TriFan 600 - chiếc máy bay đô thị đầu tiên

Đây là loại máy bay cất cánh thẳng đứng, do công ty XTI Aircraft của Mỹ phát triển và chế tạo. Bản thân thiết bị này được phát minh và đề xuất bởi Dzvid Brody (2012). Chính ông là người đã tập hợp một đội bao gồm các chuyên gia nổi tiếng như cựu lãnh đạo của Sikorsky Aircraft, Jeff Pino, và cựu chủ tịch Cessna Charlie Johnson. Từ năm 2015, ý tưởng về một loại máy bay lai kết hợp ưu điểm của máy bay trực thăng và máy bay chạy bằng pin, động cơ đốt trong đã bắt đầu được thực hiện.


Chiến dịch gây quỹ được phát động vào năm 2015, và khá thành công: dự án đã được ủng hộ trên khắp thế giới - trong vòng chưa đầy 2 tháng, 10 triệu đô la đã được đầu tư cho ý tưởng. Đến cuối năm, giới truyền thông bắt đầu bàn tán về chiếc máy bay này và số tiền tăng lên 17 triệu lượt “xanh”. Quá trình lắp ráp nguyên mẫu bắt đầu vào năm 2017 tại sân bay Placerville ở California. Thang điểm được chọn là 65%. Ban đầu, chỉ có bộ pin được sử dụng. Động cơ điện và các thiết bị liên quan do công ty MGM Compro (Zlin) của Cộng hòa Séc cung cấp. Việc chế tạo một nguyên mẫu rút gọn đã được hoàn thành vào đầu năm 2019, khi chiếc máy bay này lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng.





Ngày nay, XTI Aircraft và Xeriant, GE Aviation đang tham gia vào dự án. Các kỹ sư của hãng này đang bận rộn phát triển một động cơ xúc tác, động cơ này sẽ cung cấp năng lượng cho các máy phát điện.

TriFan 600 là gì

Theo thiết kế, nó là một máy bay hai chiều dọc với động cơ hybrid và khả năng cất cánh, hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Thân máy bay được làm bằng vật liệu tổng hợp, bao gồm cả sợi carbon. Bộ nguồn được chế tạo dưới dạng ba động cơ điện cánh quạt (quạt ống gió ở “viền” bên ngoài) và một động cơ kiểu trục tuabin phát triển 999 “ngựa” (tạo ra điện cho ba máy phát điện). Các đơn vị như vậy, chẳng hạn, trên máy bay trực thăng Eurocopter EC 135 (Arrius 2B2), Eurocopter BK 117 (Arriel 1E2). Tuy nhiên, sau đó người ta đã ưu tiên cho động cơ phản lực cánh quạt Catalyst để giảm khối lượng của cấu trúc.





Trong tương lai, họ dự định chuyển sang động cơ chạy bằng nguyên tố hydro. Ngoài ra còn có một ý tưởng trang bị cho máy bay các tấm pin mặt trời để pin được sạc lại khi thiết bị ở trong bãi đậu. Nhìn bên ngoài, TriFan 600 là một chiếc máy bay bình thường với cánh và đuôi "cổ điển".

TriFan 600 để làm gì?

Mục đích chính là vận chuyển hành khách hạng thương gia. Máy bay nên trở thành "taxi hàng không" của thành phố. Ngoài ra còn có một khoang hàng nhỏ bên trong.



Có thể các dịch vụ cứu hộ và tổ chức y tế sẽ quan tâm đến chiếc máy bay. Những công dân giàu có sẽ có thể sử dụng máy bay như một phương tiện cá nhân.

Cách cất cánh, di chuyển và hạ cánh

Thiết bị có thể bay lên bầu trời từ bất kỳ khu vực bằng phẳng nào, chẳng hạn như dành cho máy bay trực thăng (mái nhà chọc trời cũng thích hợp). Nếu cần thiết phải cất cánh, một cặp cánh quạt gắn ở các cánh có dạng nằm ngang. Chính xác vị trí tương tự được chiếm (không thể thay đổi) bởi quạt ống gió thứ ba gắn ở phần sau của thân máy bay.



Sau khi đạt đến độ cao mong muốn, một cặp cánh quạt đặt trong cánh được chuyển động trơn tru và chuyển dần sang vị trí thẳng đứng để máy bay đạt được tốc độ bay và độ cao tối ưu cho chuyến bay.



Trong trường hợp này, quạt ống gió thứ ba cố định, nằm trong thân máy bay, được phủ một lớp da để giảm lực cản đối với luồng không khí. Sau 1,5 phút, thiết bị sẽ tăng tốc độ bay và quá trình leo lên độ cao tối ưu kết thúc sau 11 phút. Thông số kỹ thuật (trong các nguồn khác nhau có thể thay đổi một chút):

✅ sải cánh - 11,5 m
✅ đơn vị điện - Honeywell HTS900 với 999 "ngựa" (sau này - Chất xúc tác) và 3 động cơ điện với công suất 350 mã lực mỗi động cơ. Với.
✅ tốc độ tối đa - 630 km / h
✅ phạm vi - lên đến 2200 km
✅ số lượng hành khách - 5 (theo các nguồn khác lên đến 9) người
✅ độ cao tối đa - 8,8 km

Pin được sử dụng nối tiếp với động cơ đốt trong. Loại thứ hai tạo ra điện, cần thiết để cung cấp năng lượng cho các động cơ trong quá trình chuyển động ngang (sau đó pin được tắt và hoạt động trong quá trình cất cánh và hạ cánh).

Thiết bị và tuyến đường

Người đứng đầu XTI, Robert LaBelle, tuyên bố rằng phần mềm đang được cài đặt trên máy bay giúp giảm khối lượng công việc cho các phi công. Hầu hết các hoạt động được thực hiện bởi hệ thống lái tự động. Chuyến bay sẽ được thực hiện độc quyền trên cơ sở điểm - điểm - dọc theo tuyến đường đã được cơ quan quản lý hàng không Hoa Kỳ chấp thuận. Theo tính toán của XTI, TriFan 600 tạo ra ít hơn 40% lượng khí thải độc hại vào khí quyển, yên tĩnh bằng một nửa và chi phí bảo dưỡng thấp hơn 50% so với các máy bay thông thường.

Xét nghiệm

Từ đầu năm 2019 đến tháng 1100, nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên mặt đất và ở chế độ di chuột có neo (tổng cộng, các động cơ đã hoạt động XNUMX giờ). Hệ thống pin và điều khiển động cơ đã được thử nghiệm. Trong sáu tháng tới, một chuyến cất cánh độc lập không cần neo và chuyển đổi sang chuyển động trực tiếp sẽ được thực hiện. Giai đoạn thử nghiệm thứ hai được lên kế hoạch thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm thuộc sở hữu của Deseret UAS ở Utah.



TriFan 600 vẫn chưa được chứng nhận, không được sản xuất hàng loạt, và quá trình phát triển phiên bản chở hàng của nó, máy bay không người lái Trifan 200, đã và đang trong quá trình phát triển.

Tình hình ngày nay

Hiện tại, công việc đang được tiến hành trên một chiếc máy bay nguyên mẫu. Người ta nói rằng việc chứng nhận máy bay sẽ diễn ra vào năm 2022-2023. Vào cuối năm 2024, người ta đã lên kế hoạch đưa chiếc xe này vào sản xuất hàng loạt. Họ muốn đăng ký thiết bị này như một máy bay thông qua FAA (Cục Hàng không Dân dụng Hoa Kỳ). Theo thông tin từ XTI Aircraft, tính đến tháng 200 năm ngoái, đã có 600 đơn đặt hàng trước cho loại máy bay này. TriFan 6,5 dự kiến ​​có giá khởi điểm 10 triệu USD. Theo các nguồn tin khác, giá của chiếc máy bay này nằm trong khoảng 12 - XNUMX triệu đồng "xanh" và phụ thuộc vào cấu hình - ví dụ như trang bị nội thất.