Xe ba bánh điện phía trước có phải là ngôi sao giao hàng mới?

Những ai lớn tuổi hơn chắc hẳn còn nhớ chiếc xe máy “Con kiến” của Liên Xô. Và tất nhiên, phiên bản chở hàng ba bánh của nó. Ở Liên minh, chúng rất phổ biến ở cả các doanh nghiệp khác nhau (ví dụ: chúng được Bưu điện Liên Xô sử dụng một cách vui vẻ) và các chủ sở hữu tư nhân. Đặc biệt là ở vùng hẻo lánh.
Công thức để trở nên phổ biến khá đơn giản - chi phí thấp, khả năng bảo trì, độ bền. Đối với người mua tư nhân, điều quan trọng là chiếc xe tay ga có thể được mua ít nhiều một cách tự do. VỚI ô tô thủ thuật này không có tác dụng - hàng đợi đôi khi kéo dài hàng chục năm.




Phải nói rằng chiếc xe tay ga tốc độ thấp cho cảm giác tuyệt vời trong điều kiện giao thông nhẹ nhàng và chậm rãi của Liên Xô.
Nhưng bây giờ hãy nhìn vào giao thông đường phố ở Moscow, Saratov, Ryazan và bất kỳ thành phố lớn nào ở Nga, bạn sẽ thấy ngay rằng “ở đây không có chỗ cho người già”. Không có cái nào cả. Hầu hết.

Thỉnh thoảng, đây đó, một dự án tái sinh xe ba bánh khác lại nảy sinh. Theo quy luật, khi nhìn thấy mức độ phổ biến đáng kinh ngạc của những chiếc xe đẩy tự chạy như vậy ở các nước châu Á, một người đam mê mới đã nảy ra ý tưởng - nếu họ mua ở đó, tại sao họ lại không mua ở đây?
Và anh nhập một lô xe tay ga Trung Quốc về để bán. Điều này xảy ra nếu trí tưởng tượng của bạn bị hạn chế hoặc bạn muốn làm điều đó nhanh hơn. Và nếu anh ta có trí tưởng tượng, thời gian và năng lực sản xuất, anh ta sẽ bắt đầu dự án của riêng mình.

Có vẻ như công ty Forward của Nizhny Novgorod đã đi theo con đường này khi giới thiệu mẫu xe ba bánh cùng tên của mình. Hơn nữa, điện!
Hoạt động chính của công ty là sản xuất các sản phẩm sợi thủy tinh. Ví dụ: các tiện ích bổ sung cho xe GAZ được sản xuất tại đây. xe tải, mặt nạ cho xe điện Vityaz, các bộ phận trong cabin của tàu điện Ivolga, v.v. Giờ đây, cư dân Nizhny Novgorod đã đến để giới thiệu phương tiện của riêng họ, dù nhỏ, cho công chúng.

Chúng ta hãy làm quen!

“Chuyển tiếp” trông rất ấn tượng. Và quan trọng là cơ thể tạo ấn tượng về một thứ chất lượng. Các tấm panel được lắp ráp gọn gàng, các khoảng trống đều và nhỏ, không có gì lủng lẳng hay lung lay. Không phải vô cớ mà cư dân Nizhny Novgorod đã làm việc với sợi thủy tinh trong nhiều năm như vậy.



Salon được thiết kế cho một người lái xe. Nội thất được sắp xếp hợp lý và trông không tệ. Người lái có thể tùy ý sử dụng bảng điều khiển phía trước tiện lợi với các dụng cụ, đầu nối USB, kệ và giá đựng cốc. Thậm chí còn có một bản nhái của máy sưởi - quạt sưởi bằng gốm nhắm vào kính chắn gió. Sau lưng tài xế có lưới để để giấy A4 rất tiện lợi.



Ghế lái... tuy không, nhưng ý thức công bằng không cho phép chúng ta gọi chiếc ghế nhỏ bé này là ghế. Những gì người sáng tạo đề xuất ngồi trong cabin có lẽ là sai lầm duy nhất về mặt công thái học. Ghế không chỉ không thoải mái mà còn không có bất kỳ điều chỉnh nào, thậm chí không theo chiều dọc. Mặc dù điều này cũng dễ hiểu, nhưng vì nó nằm rất gần vô lăng nên khó có người nào muốn di chuyển lại gần hơn nữa. Và không có nơi nào để lùi lại - bức tường phía sau cản đường. Kết quả là bạn phải ngồi với đôi chân cong mạnh và vặn xoắn không tự nhiên. Đây là nếu chiều cao cao hơn mức trung bình một chút. Nhưng một người lái xe thực sự cao sẽ không vừa với chiếc khoang này. Vì vậy, đã đến lúc nhà sản xuất đưa ra giới hạn chiều cao, giống như các trò chơi trong công viên giải trí. Trên thực tế, lý tưởng nhất là chiều cao của người lái xe không được vượt quá chiều cao của “Tiến lên” - tức là 167 cm nếu bạn cao hơn thì tự do, bạn không phù hợp với chúng tôi!



Xe ba bánh được điều khiển bằng vô lăng xe máy thông thường. Trên đó có nút khởi động mô tơ điện, đèn xi nhan, tay ga. Nút chuyển chế độ lái (tiến/lùi) cũng được bố trí ở đây. Vâng, vâng, “Chuyển tiếp”, trái với tên của nó (chuyển tiếp trong tiếng Anh có nghĩa là “tiến lên”), có thể lái không chỉ về phía trước mà còn có thể lùi. Những “lỗi” lớn của gương chiếu hậu giúp di chuyển. Hệ thống phanh được kích hoạt bằng bàn đạp sàn vụng về.
Khoang chở hàng nhỏ (ít hơn một mét khối một chút) nhưng thoải mái. Đóng cửa bằng màn trập lăn nâng. Giải pháp này thanh lịch và tiện lợi nhưng có đáng tin cậy không? Nếu cánh cổng này mỗi ngày mở đóng mấy chục lần, vội vàng và không phải lúc nào cũng cẩn thận thì nó sẽ tồn tại được bao lâu? Thời gian sẽ hiển thị.



Không có quy định để cố định hành lý bên trong khoang hàng hóa. Thật là khó chịu. Điều này có nghĩa là bản thân người mua sẽ phải “trang trại chung” một thứ gì đó. Nhưng không thể sửa chữa được – thể tích cốp xe, mặc dù nhỏ, nhưng vẫn đủ để một chiếc túi đựng bánh pizza bay và nảy lên trên mỗi va chạm chẳng hạn. Nhưng việc chất tải vào ngăn dưới trần nhà, khiến không còn chỗ trống cho sự gập ghềnh, lại bị cản trở bởi khả năng chịu tải thấp - dưới 100 kg. Trừ khi giao giấy vệ sinh hoặc tã lót.

Thiết bị

Tất cả các linh kiện cơ khí giúp Forward di chuyển trong không gian đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Trước hết, đây là động cơ điện CJGW6 có công suất một mã lực (800 W), được trang bị hộp số hai cấp. Khi đã chất đầy đồ hoặc đang leo dốc, bạn có thể xuất phát ở “số thấp”.
Động cơ được cung cấp năng lượng từ một hoặc hai pin gel đặt dưới sàn khoang chở hàng.



Hệ thống treo là truyền thống của loại thiết bị này. Phuộc trước giảm xóc thủy lực, lò xo ở cầu sau. Động cơ cũng được đặt ở đó. Đương nhiên, sơ đồ như vậy không ổn định trên đường - những chiếc bánh cuộn đôi khi đạt đến những giá trị đáng sợ. Vì vậy, điều tốt là tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 30 km/h. Đi nhanh hơn là nguy hiểm. Hơn nữa, chỉ có dây đai an toàn hai điểm mới đảm bảo an toàn thụ động, tôi chắc chắn rằng sẽ không bao giờ được sử dụng.
Nhà sản xuất tuyên bố rằng xe ba bánh có thể đi được quãng đường khoảng 40 km với một pin và gấp đôi với hai pin. Hơn nữa, pin chỉ có thể được sạc từ mạng gia đình 220V và sẽ mất từ ​​​​tám đến mười giờ để sạc đầy. Và với điều này, chúng ta đi đến câu hỏi chính.

Triển vọng của Forward là gì?

Hãy nhớ lại Boris Grebenshchikov đã từng hát: “Tôi không biết ai cần cái này và tại sao…” Vì vậy, “Forward” đặt ra những câu hỏi tương tự. Đối tượng mục tiêu rõ ràng có thể được coi là các dịch vụ chuyển phát nhanh khác nhau. Tuy nhiên, do khả năng chuyên chở nhỏ, tốc độ và phạm vi hoạt động thấp, đây sẽ là chuyến giao hàng “lân cận”. Cần lưu ý rằng, mặc dù có kích thước nhỏ (chỉ rộng 93 cm), xe ba bánh sẽ buộc phải di chuyển trong dòng giao thông chung. Nó sẽ không vừa giữa các hàng ghế và bạn không thể lái xe lên vỉa hè. Và với “tốc độ tối đa” có hạn, nó sẽ công khai cản trở bánh xe ô tô. Và gây bức xúc cho mọi người. Trừ khi việc đỗ xe trong không gian chật hẹp sẽ dễ dàng hơn.



Ngoài ra, khả năng hoạt động vào mùa đông cũng đặt ra câu hỏi. Và vấn đề thậm chí không phải là trong một viên nang bằng sợi thủy tinh, ngay cả với máy sấy tóc chạy điện, người lái xe cũng có thể chết - bạn có thể đưa cho anh ta một chiếc áo khoác da cừu đồng phục và ủng nỉ. Nhưng khung gầm ba bánh sẽ hoạt động như thế nào trên đường trơn trượt? Làm thế nào những bánh xe nhỏ này có thể vượt qua lan can tuyết? Phạm vi sẽ giảm bao nhiêu? “…Anh đang vội đi đâu vậy? Đưa ra một câu trả lời. Không đưa ra câu trả lời."



Vâng, giá là đóng băng trên bánh. Chính xác tương ứng với sức mạnh của một mã lực. Tức là ngựa. Bạn có biết nhà sản xuất yêu cầu “xe điện ngôi sao” của mình bao nhiêu không? 600 (bằng chữ - sáu trăm!) nghìn rúp! Xin lỗi, nhưng với số tiền này bạn có thể mua một chiếc Lada Granta, thậm chí không phải ở cấu hình cơ bản. Mà so với Forward, sẽ tốt hơn ở hầu hết mọi thứ.
Và một lần nữa tôi muốn nghe BG. “Tôi không biết ai cần thứ này và tại sao…”