.d-md-none .d-lg-block bibimot

Tiền thân của "Tavria" - ZAZ-1102, không bao giờ được nối tiếp

Tiền thân của "Tavria" - ZAZ-1102, không bao giờ được nối tiếp
Những chiếc xe ZAZ, được các tài xế biết đến nhiều hơn với cái tên “Zaporozhets”, thường xuất hiện như những anh hùng trong truyện cười. Mặc dù vậy, bất kỳ chiếc ô tô nào ở Liên Xô đều là đồ xa xỉ. Ngay cả mẫu ZAZ cũng phải xếp hàng.


Mặc dù Nhà máy ô tô Zaporozhye chưa bao giờ hoạt động như một nhà kho vào thời Liên Xô, nhưng các nhà thiết kế hiểu rất rõ rằng họ cần phải bằng cách nào đó cải thiện phạm vi mẫu mã. ZAZ-966 vượt trội hơn so với Gorbaty với chỉ số 965 ở nhiều khía cạnh, nhưng so với những chiếc xe nước ngoài cùng loại, nó trông hoàn toàn lỗi thời.

Cần phải thay đổi điều gì đó, phát triển một chiếc xe mới về cơ bản chứ không phải ZAZ-968, về cơ bản là một sự cải tiến của mẫu xe trước đó.

Ý tưởng và triển vọng


Người khởi xướng chính cho việc phát triển mẫu xe mới là nhà thiết kế của nhà máy Zaporozhye, Vladimir Petrovich Steshenko. Kỹ sư tài năng này đã theo dõi tình hình trên trường thế giới và nhận ra rằng tương lai thuộc về nền tảng dẫn động cầu trước.

Предшественник «Таврии» – ЗАЗ-1102, так и не ставший серийнымZAZ-965 quá chật chội. Ảnh: Youtube.com


Lúc đó là cuối những năm 1960; Liên Xô chuẩn bị tung ra thị trường chiếc VAZ-2101 dẫn động cầu sau. Chiếc xe này được coi là hiện đại và đầy hứa hẹn.

Steshenko đã lên kế hoạch cho toàn bộ phạm vi mô hình trên một nền tảng duy nhất:

✅ Xe khách
✅ Dẫn động 4 bánh toàn thời gian
✅ Văn
✅ Nhận hàng

Năm 1970, nguyên mẫu đầu tiên của Tavria tương lai xuất hiện. Chiếc xe được đặt tên là “Perspective”.

Ngay cả khi đó, các kỹ sư vẫn dự định tạo ra một mẫu xe khác – một mẫu xe dẫn động 4 bánh. Để truyền mô-men xoắn tới trục sau, người ta đã lên kế hoạch lắp một hộp số ở dẫn động trục sau.

Nguyên mẫu đầu tiên, được gọi là "Phối cảnh". Ảnh: Youtube.com


Nguyên mẫu sử dụng hai động cơ làm mát bằng không khí. Chiếc đầu tiên có dung tích 0,9 lít với công suất 40 mã lực. Với. Thứ hai là 1,0 cho 44 lít. Với. Trọng lượng của ZAZ "Perspective" là 800 kg và tốc độ tối đa của xe đạt 140 km/h.

Nguyên mẫu đã được thử nghiệm vào năm 1972-1973, nhưng cuối cùng được cho là không xứng đáng để sản xuất hàng loạt. Ít nhất đó là những gì phiên bản chính thức nghe như thế.


Trên thực tế, không ai có thể làm được điều đó. Mô hình này là một mô hình thử nghiệm và các giải pháp thiết kế mới đã được thử nghiệm trên đó. Năm 1971, ZAZ-968 xuất hiện nên mọi nỗ lực của doanh nghiệp đều dồn vào việc phát triển nhanh chóng và tăng khối lượng sản xuất mẫu xe mới.

Mặc dù ZAZ Perspektiva trông khá hiện đại nhưng các kỹ sư thiết kế không hài lòng với thiết kế này vì cho rằng nó quá nặng ở phía sau. Đối với một cơ thể fastback, ngoại hình này được coi là bình thường. Vì vậy, nhà thiết kế trưởng Steshenko đã quyết định chế tạo các nguyên mẫu tiếp theo với thân xe kiểu sedan. Rõ ràng niềm đam mê của toàn Liên minh đối với xe Zhiguli đã đóng một vai trò nào đó.

Theo phong cách VAZ


Năm 1973, các nguyên mẫu giống với những chiếc xe của nhà máy Volzhsky thuộc loạt đầu tiên xuất hiện. Mặc dù các kỹ sư thiết kế gọi sản phẩm của họ là một chiếc sedan nhưng nó vẫn là một mẫu xe coupe điển hình.

Một nguyên mẫu theo phong cách VAZ-2101. Ảnh: Youtube.com


Những chiếc xe hóa ra giống VAZ-2101 không chỉ về hình thức bên ngoài. Các tiệm cũng được lắp ráp theo phong cách của Zhiguli.

Các nguyên mẫu được chế tạo nhẹ hơn 100 kg so với Perspective. Đáng lẽ chỉ có một động cơ - có dung tích 1 lít. Vào năm 1974, các nguyên mẫu đã được thiết kế lại một chút bên ngoài, điều chỉnh chúng cho phù hợp với xu hướng hiện đại của thời trang ô tô. Ví dụ, họ đã nhận được đèn pha kép theo tinh thần của VAZ-2103.

Điều thú vị là việc phát triển mẫu xe mới được thực hiện mà không có nhiều hy vọng rằng nó sẽ được đưa vào sản xuất. Vào những năm 1970, dòng tài chính được hướng tới sự phát triển của Nhà máy ô tô Volzhsky. Ngay cả Moskvich cũng không nhận được sự chấp thuận để tung nguyên mẫu của mình thành hàng loạt, chưa kể ZAZ.

Trở lại hatchback


Vào năm 1975, các nhà thiết kế Zaporozhye dường như đã gặp may mắn - Polykov, người lúc đó giữ chức Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô, đã đến thăm doanh nghiệp. Sau khi nhìn thấy nguyên mẫu của các mẫu xe dẫn động cầu trước, ông đã ra lệnh cho bộ phận thiết kế VAZ tham gia phát triển.

Một trong những mô hình trung gian. Ảnh: Youtube.com


Nhưng mọi chuyện không diễn ra đúng như những gì các công nhân nhà máy Zaporozhye mong đợi. Các nhà điêu khắc và chế tạo mô hình đã được cử đến Togliatti, và chiếc xe mới được cho là sẽ biến thành VAZ.

Người thiết kế chính của dự án, người giám sát công việc của các chuyên gia Zaporozhye, là Galchinsky. Ông nhất quyết tạo ra một chiếc ô tô có thân xe hatchback, loại xe vừa mới trở nên phổ biến ở châu Âu.

Năm 1976, một nguyên mẫu mang tên “Ladoga” đã được chế tạo ở Tolyatti. Nó đã là VAZ rồi, không phải ZAZ. Chiếc xe đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công và được khuyến khích sản xuất hàng loạt.


Trước sự nhẹ nhõm của các nhà thiết kế Zaporozhye, các chuyên gia của VAZ, sau khi hoàn thành công việc của mình, đã từ bỏ dự án, chuyển nguyên mẫu và tất cả tài liệu kỹ thuật cho đồng nghiệp của họ. Chính “Ladoga” đã trở thành tiền thân của “Tavria” tương lai.

xe hatchback


Sau khi chuyển giao tài liệu kỹ thuật cho Nhà máy ô tô Zaporozhye, họ bắt đầu phát triển một mẫu xe mới. Lần này, triển vọng đưa mẫu xe dẫn động cầu trước vào sản xuất không còn mơ hồ như trước.

Ford Fiesta đã trở thành hình mẫu chính. Ảnh: Youtube.com


Tính nghiêm túc trong sự phát triển của Tavria vào năm 1977 được nhấn mạnh bằng việc mua một số mẫu xe hạng nhỏ do nước ngoài sản xuất.

Đây là những:

✅Ford Fiesta
✅ Renault5
✅Honda Civic

Sau khi nghiên cứu các mẫu, chúng tôi quyết định tập trung vào Ford Fiesta. Một số đặc điểm thiết kế được sao chép từ Renault 5.

Họ quyết định phát triển một động cơ mới - cuối cùng là làm mát bằng chất lỏng. Những “lỗ thông gió” cổ điển cuối cùng đã được để lại cho xe máy. Đối với ngành công nghiệp ô tô hiện đại, ngay cả vào giữa những năm 70, những động cơ như vậy đã quá lỗi thời.

Bộ nguồn được sao chép một phần từ Ford CVH.


Vào năm 1977-1978, một số nguyên mẫu xe dẫn động cầu trước đã được sản xuất. Ngay cả khi đó, không ai mong đợi sẽ tạo ra cả một loạt mẫu xe trên khung gầm của mình - họ muốn đưa ít nhất một chiếc ô tô vào sản xuất hàng loạt.

Một trong những mô hình thử nghiệm đã được đưa cho Brezhnev xem. Ảnh: Youtube.com


Đến năm 1979, ZAZ-1102 gần như đã sẵn sàng. Hồi đó người mẫu này không có tên là “Tavria”. Chiếc xe sản xuất ra mắt năm 1987 với cùng chỉ số này là một chiếc xe khác. Mặc dù vậy, nếu không có ZAZ-1102 giàu kinh nghiệm thì sẽ không có Tavria.

Tại sao mô hình không đi vào sản xuất?


Mặc dù thực tế là những chiếc Zaporozhets mới có thể đã được đưa vào sản xuất vào năm 1979 nhưng điều này đã không bao giờ xảy ra. Có nhiều lý do nhưng nguyên nhân chính là do tình trạng thiếu ô tô ở Liên Xô.

Tại sao phải chi tiền cho một mẫu mới khi bạn có thể sản xuất một mẫu cũ được hiện đại hóa một chút? Đây là ZAZ-968M, được sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1979. "Cossacks" đã được tháo dỡ; họ cũng phải xếp hàng, mặc dù không lâu như "Moskvich" và "Zhiguli".

Sắc thái thứ hai là chính phủ không quan tâm đến ZAZ-1102 và không ai có kế hoạch phân bổ tiền để tung mẫu này ra thị trường hàng loạt. Thứ ba, cuộc chiến ở Afghanistan cũng đòi hỏi ảnh hưởng tài chính to lớn.

Đây là một Tavria nối tiếp từ năm 1987. Ảnh: Youtube.com


Các kỹ sư thiết kế của nhà máy Zaporozhye vẫn không mất hy vọng và tiếp tục hiện đại hóa và sản xuất nguyên mẫu.
Những chiếc xe tương tự như VAZ-2108. Rất có thể, đây chính là thứ đóng vai trò quyết định đến số phận của chiếc xe. Sau khi ra mắt Lada Eight, ZAZ-1102 Tavria đã được phép sản xuất hàng loạt.

Mặc dù vậy, nó đã là một mẫu xe khác, với thiết kế được sửa đổi và thiết kế lại đáng kể. Các nguyên mẫu và ZAZ-1102 thử nghiệm đã tham gia duyệt binh vào các ngày lễ của Liên Xô nhiều lần, sau đó dấu vết của chúng hoàn toàn bị mất. Người ta tin rằng không có chiếc ZAZ-1102 thử nghiệm nào còn tồn tại cho đến ngày nay.

Đối với Tavria, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1987, nó được sản xuất rất lâu sau khi Liên Xô sụp đổ. Tuy nhiên, đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, chúng tôi sẽ kể nó ở một trong những bài viết sau.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn thích chiếc ZAZ-1102 nào đã trải nghiệm?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
ZAZ-970 - "Zaporozhets", đã trở thành một chiếc xe buýt nhỏZAZ-965 "Humpbacked" - nó tương tự như FIAT?