Minibus "Start" và những chiếc khác - những chiếc xe tương lai từ thời Liên Xô

Một trong những vấn đề của ô tô vận tải ở Liên Xô người ta có thể gọi là sự lỗi thời nhanh chóng. Hầu hết các mẫu xe trên dây chuyền lắp ráp đều đã tồn tại hàng chục năm và hầu như không có thay đổi gì. Những nỗ lực cá nhân của các chuyên gia và những người đam mê nhằm tạo ra các loại thiết bị mới thực tế không giải quyết được gì, cùng lắm là dẫn đến sự xuất hiện của các bản sao đơn lẻ hoặc loạt nhỏ xe hơi. Một số trong số chúng thậm chí còn trông khá hiện đại hoặc ít nhất là khác thường. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nêu bật một số nỗ lực này.

Minibus "Bắt đầu" - một thiết kế "không thành công"

Một trong những chiếc xe buýt nhỏ tương lai nhất của Liên Xô là chiếc Start, được tạo ra vào những năm 60 của thế kỷ trước ở Lugansk. Hầu như tất cả mọi người đều nhìn thấy nó - chính chiếc xe này đã đưa Nina khỏi Shurik ở cuối "Tù nhân Kavkaz", và gần như toàn bộ người dân Liên Xô cũ và nước Nga ngày nay đã xem bộ phim này.


Lịch sử của chiếc xe bắt đầu vào năm 1963, khi tại cơ sở sửa chữa ô tô Severodonetsk, thay mặt chính quyền, họ bắt đầu sản xuất một chiếc xe kéo có thân bằng sợi thủy tinh. Nhưng khái niệm này nhanh chóng thay đổi và người ta quyết định tạo ra một "chiếc xe của tương lai".

Một bộ phận thiết kế đã được thành lập tại cơ sở và Y. Andros, một nghệ sĩ kiêm nhà thiết kế được giáo dục, đã đảm nhận thiết kế của chiếc máy.

Sự xuất hiện của một chiếc xe buýt nhỏ hóa ra lại rất khác thường đối với Liên Xô, nhưng nếu bạn nhìn vào những chiếc xe hơi của Mỹ những năm 60-70. thuộc loại cao cấp nhất như Cadillac, Pontiac, thì sự giống nhau sẽ là điều không thể phủ nhận. Đôi cánh sau đặc biệt nổi bật.


Một bố cục đã được phát triển trước đó, sau đó các công nhân bắt đầu tạo thân tàu. Họ làm nó từ các tấm sợi thủy tinh, các bộ khuếch đại đặc biệt được dán trên mái nhà, cửa sổ, cửa ra vào.



Chiếc xe được trình bày tại Ủy ban Nhà nước về Cơ khí Ô tô và Nông nghiệp đã được đánh giá cao. N.I. Stirokin, người lúc đó là người đứng đầu ủy ban, đã quyết định sản xuất một loạt xe buýt nhỏ đầy triển vọng, đặt hàng 50 bộ đơn vị từ Volga sẽ được phân bổ. Lô xe đầu tiên được lắp ráp vào năm 1964.



Chỉ có một thân tàu bằng sợi thủy tinh được làm tại chỗ. Tất cả các "nhồi nhét" đều đến từ "Volga", mặc dù khung phải được tăng cường đáng kể. Động cơ đã được di chuyển trở lại, vì vậy một phần của nó nằm trong cabin. Nhưng các nhà thiết kế đã khéo léo đánh bại tính năng thiết kế, tạo ra một chiếc bàn thoải mái. Cardan tiêu chuẩn quá dài và đã được rút ngắn.

"Bắt đầu" có ổ bánh sau. Kích thước của xe là 5500x1900x2000 mm và chiều dài cơ sở là 2840 mm. Theo thứ tự chạy, chiếc xe buýt nhỏ nặng 1700 kg. Động cơ được lắp đặt trên ZMZ-21 với công suất 75 mã lực. và với thể tích 2445 mét khối. cm.

Chi phí của "Bắt đầu" hóa ra rất cao theo thực tế của Liên Xô - 9500 rúp, mặc dù thực tế là cùng thời điểm giá của "Volga" là khoảng 5000 rúp. Đó là rất nhiều lao động thủ công - chiếc xe được lắp ráp theo sơ đồ "tuốc nơ vít". Tuy nhiên, các tổ chức đã sẵn sàng chấp nhận nó, chiếc xe buýt nhỏ không được bán cho các thương nhân tư nhân.

Bộ dụng cụ ô tô được phân bổ nhanh chóng hết, không ai khác phân bổ bộ dụng cụ mới. Trong thời gian 1964-1967. chiếc xe được lắp ráp từng mảnh theo đơn đặt hàng của từng bộ phận và tổ chức. Do đó, hầu hết tất cả các mẫu được phát hành đều có một chút khác biệt về thiết kế. Chỉ thu thập được khoảng 100 chiếc, con số chính xác vẫn chưa được biết.


Việc sản xuất bị cắt giảm khi, theo quyết định của chính quyền Moscow, "Start" đã được thử nghiệm tại sân tập NAMI vào năm 1965. Đồng thời, một số ô tô đã được thử nghiệm ở thủ đô của Liên Xô dưới dạng taxi cố định.

Hóa ra điểm cộng duy nhất của chiếc xe là vẻ ngoài khác thường. Trong tất cả các khía cạnh khác, nó thua các mô hình hiện có. Trường hợp bất thường thậm chí còn làm xấu đi tính khí động học.

Là một chiếc xe buýt nhỏ, "Bắt đầu" hoàn toàn không sử dụng được. Tải trọng gia tăng lên các cánh cửa dẫn đến thực tế là sau một vài tháng, chúng bắt đầu rơi ra theo đúng nghĩa đen. Hoạt động trong điều kiện khí hậu của Moscow cho thấy sợi thủy tinh không chịu được nhiệt độ khắc nghiệt và bắt đầu biến dạng sau 1-2 mùa đông.

Việc sản xuất hàng loạt xe buýt nhỏ đã bị hủy bỏ, theo thời gian, mẫu xe này thỉnh thoảng vẫn được lắp ráp theo đơn đặt hàng riêng và sau năm 1974, việc sản xuất hoàn toàn chấm dứt.

Taxi “tương lai” VNIITE-PT

Chiếc xe này được phát triển vào năm 1964 như một chiếc taxi đầy triển vọng. Theo kế hoạch, anh ta sẽ thay thế GAZ-21 trong khả năng này. Yuri Dolmatovsky đã tham gia thiết kế với một nhóm nhân viên của Viện nghiên cứu thẩm mỹ kỹ thuật toàn Nga.


Chiếc xe được lắp ráp thành một bản duy nhất, đã được thử nghiệm tại Moscow. Hành khách khen ngợi sự mới lạ, đặc biệt là các bà mẹ trẻ thích nó - thật dễ dàng để lăn một chiếc xe đẩy vào tiệm.

Nhưng VNIITE-PT đã không đi vào bộ truyện, mặc dù có những đánh giá tích cực. Nhiều khả năng, các nhà máy hiện tại không có thêm công suất và giới lãnh đạo Liên Xô không cho rằng có thể xây dựng các nhà máy ô tô mới cho ô tô của chính họ. ở nước ngoài và sản xuất (ít nhất là ban đầu) các mô hình đã được sản xuất.

Và thông thường chúng đã khá lỗi thời. Nhưng ở đây, rõ ràng, những cân nhắc về tính kinh tế và thiết kế vận hành đã đóng một vai trò. Vâng, và những người mua Liên Xô còn nguyên sơ thường hài lòng với bất kỳ chiếc xe nào có thể mua được.

NAMI 0288 "Nhỏ Gọn"

Đồng ý - một số xe tải nhỏ nước ngoài hiện được cung cấp với thiết kế rất giống nhau. Nhưng mô hình này đã được tạo ra vào năm 1988. Nó được phát triển tại Viện NAMI và được gọi là "Nhỏ gọn".


Lần đầu tiên ở Liên Xô, một chiếc ô tô đã nhận được một máy tính theo dõi hoạt động và tình trạng của hệ thống treo. Các nhà phát triển đã lấy động cơ từ Tavria, nhưng đã nâng cấp nó một cách nghiêm túc để mức tiêu thụ nhiên liệu trở nên rất tiết kiệm - chỉ 5,4 lít trên 100 km. Hơn nữa, nó có thể hoạt động cả trên xăng và hydro, theo xu hướng hiện đại, có vẻ như là một lời tiên tri theo đúng nghĩa đen.

Moskvich-2139 "Arbat"

Một chiếc minivan khác trông vẫn khá hiện đại ngày nay, mặc dù nó được tạo ra vào giữa những năm 1980. Đó là những gì người Muscites có thể trông như thế nào.


Chiếc xe khách được lên kế hoạch thay thế cho mẫu Moskvich-2140 vốn đã khá lỗi thời và mất đi sức hấp dẫn đáng kể. "Arbat" được lên kế hoạch là chiếc minivan đầu tiên ở Liên Xô.

Anh ta có nội thất có thể biến đổi, có thể phục vụ như một chiếc xe gia đình, xe đưa đón hoặc taxi chở hàng. Trong số các tính năng bao gồm các tấm nhựa gắn trên thân thép, vô lăng đa chức năng. Chiếc minivan hứa hẹn sẽ trở thành một chiếc ô tô phổ thông, nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Thành thật mà nói, đó là một điều đáng tiếc.