"Turbo" đầu tiên trong Công thức 1

Công bằng mà nói, Renault vẫn là người đi đầu. Nhưng về mặt hình thức – thứ hai! Điều gì xảy ra, một độc giả quan tâm đến lịch sử của Công thức 1 sẽ hỏi, liệu có phải ai đó trong Công thức 1 đã sử dụng tăng áp trước người Pháp không?


Đúng! Hơn nữa, chiếc xe tham gia Giải vô địch thế giới này thậm chí còn không đạt được yêu cầu của hạng xe hơi Công thức 1. Hơn nữa, có lẽ những người tạo ra chiếc xe này thậm chí còn không nghi ngờ về sự tồn tại của một loại “Giải vô địch các tay đua thế giới” nào đó ở châu Âu xa xôi, chứ đừng nói đến việc họ đang tham gia vào nó. Vậy lần đầu tiên một chiếc xe tăng áp thi đấu ở Công thức 1 là khi nào? Nhân tiện, anh cũng trở thành chiếc xe thứ hai và cuối cùng xuất phát tại Giải vô địch Thế giới Công thức 1 với động cơ diesel.

"Turbo" thực sự đầu tiên

Chiếc đầu tiên thử động cơ tăng áp không phải là chiếc Renault RS01 1977 mà là chiếc Kurtis Kraft “Cummins Diesel Special” của Mỹ, xuất phát trong cuộc đua Indianapolis 500 năm 1952. Và ở đây bạn có thể sẽ đặt ra câu hỏi thứ hai: “chiếc roadster” Mỹ có liên quan gì đến Công thức 1?


Bí quyết ở đây là chặng đua 500 dặm ở Indianapolis vào những năm 1 chính thức được coi là một chặng của Giải vô địch Thế giới Công thức 1. Điều này có nghĩa là chúng ta có thể tự tin nói rằng: người Mỹ là những người đầu tiên sử dụng bộ tăng áp ở Công thức XNUMX! 

Kurtis Kraft "Cummins Diesel đặc biệt" 

Để tham khảo: vào năm 1950, động cơ diesel Cummins được trang bị bộ tăng áp kiểu Roots, loại này phổ biến ở châu Âu, nhưng vào năm 1952, bộ tăng áp đã được sử dụng.

✅ Động cơ: R6 Cummins JT-600, diesel, tăng áp 
✅ Thể tích: 6,6 lít 
✅ Công suất: 430 ngựa, tại 4500 vòng/phút. 
✅ Mô-men xoắn – 1150 Nm tại 1500 vòng/phút. 

Và cả hai lần nó đều là động cơ diesel! Vì vậy, ô tô diesel đã hai lần bắt đầu chặng Công thức 1.

Cummins Diesel tham gia đua xe như thế nào 

Clessie Cummins, người sáng lập Cummins, từng làm thợ cơ khí trong đội bảo trì chiếc xe đua Marmon của Ray Harroun, người chiến thắng giải Indianapolis 500 đầu tiên vào năm 1911. Không xa lạ gì với thế giới đua xe, Clessey hiểu rõ ý nghĩa của câu nói “chủ nhật thắng, thứ hai bán”, nên không ngạc nhiên khi ông Cummins bắt đầu tìm cách quảng bá sản phẩm của chính mình, cụ thể là động cơ diesel, thông qua kỷ lục. -chạy đột phá và đua xe máy.


Ví dụ: bạn thích dòng tiêu đề này như thế nào: “Không dừng lại ở Indy! Gia đình Cummins đã lái xe không ngừng 500 dặm quanh Indianapolis chỉ với 1 USD tiền nhiên liệu,” nhân tiện, đây là những mức giá buồn cười. Năm 40, Dave Evans lái chiếc ô tô Duesenberg đến xuất phát giải Indy 1931, được trang bị động cơ diesel hàng hải hai thì Cummins Model U, dung tích 500 lít, công suất 5,9 mã lực tại 85 vòng/phút. Xuất phát cuối cùng (vị trí thứ bốn mươi), Dave về đích ở vị trí thứ mười ba, phần lớn là do anh không cần dừng lại để tiếp nhiên liệu trong suốt cuộc đua. Năm 1500, Cummins sử dụng cả động cơ hai và bốn thì. Cả hai đều được trang bị bộ siêu nạp dẫn động, giúp tăng công suất lên 1934 mã lực tại 135 vòng/phút.

"Ong bắp cày Xanh"

Nỗ lực tiếp theo với giải Indy 500 chạy bằng động cơ diesel diễn ra vào năm 1950, với chiếc xe có tên Green Hornet. Động cơ, được trang bị bốn van trên mỗi xi-lanh và một “bộ tăng áp chuyển vị dương kiểu Roots”, đã phát triển công suất 320 mã lực ở tốc độ 4000 vòng / phút, nhưng phần lớn là do động cơ hành trình dài nặng và cao nên Green Hornet hóa ra lại là động cơ chậm nhất chiếc xe của năm đó


Điều gây tò mò là sau này chiếc xe sẽ được sử dụng cho các cuộc đua kỷ lục, nơi Green Hornet sẽ lập nhiều kỷ lục, tất nhiên là về động cơ diesel. Nghỉ ngơi để tinh chỉnh công nghệ, Cummins quay trở lại Old Brickhouse vào năm 1952.

Mô-men xoắn của sự thật

Việc đủ điều kiện tham gia Indy 500 phải trải qua chuỗi 4 vòng. Thời gian loạt trận của Agabashyan: 4'20.85. Người về nhì Andy Linden thời gian: 4'22.77. Khoảng cách - 1.92 giây. Ở vòng đua đầu tiên, tốc độ trung bình của Cummins Diesel Special là 138,104 mph, hay 224 km/h. Để so sánh: chiếc Ferrari 12 4,5 lít 375 xi-lanh, do Alberto Ascari cầm lái, đã đến chinh phục nước Mỹ, có 380 “con ngựa giống từ Maranello dưới mui xe và tăng tốc lên 216 km/h. Để chiếc xe cạnh tranh giành chiến thắng, các nhà thiết kế cần phải giảm trọng lượng, trọng tâm và lực cản.


Để đạt được điều này, một ý tưởng thú vị đã được đưa ra: động cơ (khối và đầu xi-lanh không được đúc từ gang mà từ nhôm) vẫn được đặt dọc ở phía trước, nhưng để giảm lực cản khí động học, nó được lắp ở một góc năm độ so với phương ngang. Tức là động cơ đã nằm nghiêng. Hộp số được đặt ở bên trái của xe, ngược lại, người lái được đặt ở bên phải. Điều này mang lại lợi thế về cách bố trí, bởi vì không giống như những chiếc xe “công thức” và “roadster” khác của những năm đó (có cardan luồn dưới ghế lái), không có gì ngăn cản việc hạ ghế xuống thấp nhất có thể.

Chiếc xe hóa ra thực sự rất nhanh. Và đến nỗi trong các cuộc đua vòng loại, Fred Agabashyan, người lái nó, đã phải cẩn thận che giấu tiềm năng của chiếc xe diesel của mình. Phải đến chặng vòng loại cuối cùng, Fred mới tận dụng tối đa Cummins Diesel Special. Kết quả là vị trí pole với tốc độ trung bình kỷ lục là 222 km/h! Khoảng cách với đối thủ gần nhất là gần 2 giây. Nhưng trong cuộc đua... Mọi chuyện đã không diễn ra suôn sẻ ngay từ đầu. Khi bắt đầu, Adabashyan tụt xuống vị trí thứ bảy ở lượt đầu tiên, và xu hướng này vẫn tiếp tục. Kết quả là người giữ sào đã trượt XNUMX/XNUMX số quả bóng phía trước. Về khả năng phản ứng ga, động cơ diesel Cummins kém hơn đáng kể so với động cơ xăng Offenhauser. 


Thất bại ngay từ đầu, Fred vội vàng bù đắp. Đến vòng đua thứ bảy mươi, phi công Cummins Diesel Special đã cố gắng vượt lên ở vị trí thứ năm, nhưng bước đột phá kết thúc ở đó - động cơ bị hỏng và các mảnh cao su từ lốp đối thủ và các mảnh vụn khác bay vào cửa hút gió. Bộ tăng áp không thể chịu được sự lạm dụng như vậy và “ra lệnh cho mọi người phải sống lâu”. Nhưng trong mọi trường hợp, Cummins Diesel Special vẫn chưa hoàn thành - trong quá trình phục hồi, các thợ máy phát hiện ra rằng trục khuỷu của chiếc xe đã bị nổ. 


– Don Cummins, Giám đốc Dự án Cummins-Indy.

Nếu năm sau họ lắp bộ lọc gió vào động cơ và giải quyết được vấn đề với trục khuỷu thì Agabashyan đã thắng! Nhưng Cummins Diesel Special không bao giờ tham gia cuộc đua nữa: ban lãnh đạo công ty từ chối tiếp tục dự án này.


Vì vậy, từ bất kỳ quan điểm nào, chính thức hay không chính thức, chiếc xe đầu tiên bắt đầu chặng Công thức 1 là chiếc roadster Cummins Diesel Special do Fred Agabashyan lái. Renault chỉ đứng thứ hai. Trong vấn đề lần đầu tiên sử dụng động cơ tăng áp, Công thức 1 đã trở thành con tin cho phiên bản chính thức của lịch sử của chính mình, và Renault trở thành nạn nhân.