JAC iEV7S là mẫu xe điện giá rẻ nhất ở Nga

Считаете, что xe điện – это слишком дорого, представляя какую-нибудь Tesla или Audi e-Tron за 7,8 млн рублей? Китайский электрокар JAC iEV7S готов переубедить вас, ведь его можно купить по цене от 2,149 млн рублей. Причем это не очередная «поделка», а вполне себе стильный и «заряженный» хетчбэк. Да, это не Tesla, но внимания машина достойна, причем прямо сейчас.

Chuyến tham quan ngắn gọn

JAC iEV7S được xây dựng trên nền tảng của chiếc hatchback Refine S2, trang bị động cơ xăng. Nói một cách đại khái, các kỹ sư đã tháo động cơ ra và thay thế bằng bộ truyền động điện. Thay vì bình xăng, pin được bố trí khá hợp lý, ngay phía sau hàng ghế thứ hai. Mẫu xe này đã được ra mắt công chúng vào năm 2016, sau đó trải qua một đợt hiện đại hóa nhỏ, do đó nó đã đổi số 6 thành 7 trong tên. Bây giờ nó là JAC iEV7S.


В Китае электрокар продается за совсем демократичную цену – если перевести в рубли, получится около 1 млн. К слову, даже низкая стоимость не принесла xe hơi большой востребованности на родине. У нас же машина стоит практически в 2 раза дороже, чем в Китае, но все равно остается самым бюджетным предложением на рынке на июль 2022 года, если рассматривать сегмент EV.

Động cơ và động lực học

Một động cơ điện có công suất 116 mã lực được lắp đặt trên chiếc hatchback. Với. (85 kW), phát triển mô-men xoắn 270 N*m. Lực được truyền qua hộp số một cấp tới bánh trước. Hai khối chuyển đổi được đặt phía trên động cơ. Một trong số chúng cung cấp năng lượng cho động cơ, chiếc còn lại sạc pin, biến dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều.


Các đặc tính khiêm tốn của động cơ đủ để giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 11 giây. Không hề giống Tesla hay Audi e-Tron mà giá lại thấp hơn gấp mấy lần. Khả năng tăng tốc chậm được bù đắp hoàn toàn bằng sự mượt mà do không có bánh răng. Bàn đạp ga hoạt động rõ ràng - vừa nhấn là tôi cảm nhận được ngay khả năng tăng tốc, càng nhấn là tôi tăng tốc.

Ở bên trái vô lăng có nút “ECO”, nhấn vào nút này bạn sẽ bắt đầu tăng tối đa 10% trên chỉ báo dự trữ năng lượng. Ở chế độ này, xe điện tăng tốc mượt mà hơn và khả năng phục hồi trở nên mạnh mẽ hơn một chút.

Pin

JAC iEV7S có cách bố trí cổ điển dành cho các loại xe điện cùng loại. Pin được đặt ở phần dưới thân xe ở khu vực hàng ghế sau, có tác động tích cực đến việc phân bổ trọng lượng của xe. Nhưng cũng có một điểm trừ ở đây - sàn quá cao, đó là lý do tại sao những hành khách cao ở hàng ghế thứ hai sẽ phải mất nhiều thời gian để tìm được một vị trí thoải mái. Nissan LEAF và Renault ZOE đầu tiên cũng gặp phải vấn đề tương tự.

Một số khó chịu cho hành khách được bù đắp bằng dung lượng pin tăng lên so với các đối thủ. 40 kW được khai báo, nhưng thực tế 39 kW được sử dụng - không quan trọng. Bản thân nhà sản xuất khẳng định pin được lắp ráp từ linh kiện của Samsung có hệ thống làm mát bằng nước. Nếu điều này thực sự là sự thật thì đây cũng là một điểm cộng lớn cho JAC iEV7S. Dự trữ năng lượng theo hộ chiếu là 300 km theo chu trình NEDC hoặc 360 km khi lái xe ở tốc độ 60 km/h.


Để sạc, một bộ chuyển đổi có công suất 6,6 kW được cung cấp, nhờ đó ô tô điện có thể được sạc từ trạm “nhanh” với dòng điện ba pha 7-10 kW. Trong trường hợp này, sẽ mất khoảng 100 giờ để sạc lại 6% pin. Để so sánh, sạc từ ổ cắm tiêu chuẩn sẽ khiến bạn mất trung bình từ 12 đến 30 giờ, tùy thuộc vào công suất đầu ra (thường là 2,5-3 kW). Các kỹ sư đã cung cấp khả năng sạc nhanh lên tới 80%. Nó sẽ chỉ mất 50 phút.

Hệ thống chạy

Xe điện có hệ thống treo lò xo - độc lập ở phía trước và bán độc lập ở phía sau. Đánh giá từ chủ sở hữu cho thấy rõ rằng khung gầm được điều chỉnh tốt cho đường ở Nga. Khi đi địa hình, chiếc xe hoạt động gần giống như một chiếc Renault Logan, nghĩa là nó tự tin và đáng tin cậy. Điều có thể khiến bạn khó chịu là tiếng phát ra lớn của chùm sáng bán độc lập phía sau.


Hệ thống treo “nuốt chửng” các chỗ phồng và ổ gà với nhiều kích cỡ khác nhau khá tốt, không chỉ trên đường nhựa mà còn cả đường quê. Những bất thường được xử lý suôn sẻ và lặng lẽ, ngoại trừ những đoạn đường có khuyết tật rất sâu. Điều bạn không nên làm là nhanh chóng vượt qua những điểm bất thường ngang bằng hai bánh cùng một lúc. Trong trường hợp này, xe “nhảy”, sau đó tiếp đất rất khó chịu.

Hệ thống phanh của iEV7S được thể hiện bằng phanh đĩa thủy lực trên tất cả các bánh và chúng được thông gió ở phía trước. Toàn bộ hệ thống chịu trách nhiệm kiểm soát an ninh:

✅ Chống bó cứng (ABS)
✅ Hỗ trợ nâng hạ (HAC)
✅ Kiểm soát độ ổn định (ESC)
✅ Ưu tiên bàn đạp phanh (BOS)
✅ Giám sát áp suất lốp (TPMS)

Nhìn chung, cảm giác lái trên JAC iEV7S có thể được đánh giá ở mức tự tin 4,5/5 điểm. Tất nhiên, thật đáng sợ khi rẽ gấp ở tốc độ cao và động lực không phải là sắc nét nhất, nhưng chiếc xe rất tuyệt vời để lái xe quanh thành phố. Bạn sẽ không thể “đẩy” trên đường cao tốc ngoại ô, nhưng tốc độ dự trữ đủ để tự tin di chuyển dọc các con đường ở Liên bang Nga - giới hạn là 130 km/h.

Có gì trong cabin?

Nội thất được thiết kế theo phong cách hạn chế, được cho là có các chi tiết “carbon” và một chút màu đen bóng, được bổ sung bằng các đường khâu màu đỏ tương phản. Có đủ sự tương phản trong nội thất JAC iEV7S. Ví dụ, có thể nhìn thấy vô lăng trang nhã với các phím thời trang trên nền các công tắc kiểu cũ từ những năm 90 vốn đã xa xôi, và các khe bọc túi khí nổi bật mạnh mẽ trên bảng điều khiển phía trước.


Bảng điều khiển hơi thiếu nội dung thông tin. Vì vậy, không thể thấy mức dự trữ năng lượng tính bằng km. Nó chỉ có thể được phát hiện trên màn hình trung tâm 8 inch, điều này không thuận tiện lắm - bạn sẽ phải rời mắt khỏi đường đi. Ngoài ra còn có các “vòng tròn” hiển thị mức tiêu thụ và bổ sung năng lượng hiện tại như một phần của quá trình phục hồi.


Điều khó chịu là vị trí ngồi cao và ghế quá phẳng. Vấn đề đầu tiên vẫn có thể được giải quyết bằng cách nào đó nếu bạn dành thời gian và sự kiên nhẫn để điều chỉnh vô lăng, bệ tỳ tay và chính chiếc ghế. Mùi hóa chất không mang lại cảm giác thoải mái chút nào, rõ ràng là do có quá nhiều nhựa ở mặt trước. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng theo thời gian mùi khó chịu sẽ biến mất. Nhưng nó không chính xác.


Hành khách ở hàng ghế sau không còn thoải mái nữa. Sàn nhà cao, cửa ra vào nhỏ, mặc dù bản thân cửa có kích thước khá bình thường. Những nhược điểm này chỉ được bù đắp bằng tựa tay khá rộng và ba tựa đầu - người Trung Quốc đã chăm sóc tốt cho cả ba hành khách tiềm năng. Đúng vậy, điều này không giúp ích nhiều khi bạn đang cố gắng bằng cách nào đó đặt chân mình vào một lối đi hẹp. Mặc dù ô tô điện được định vị là loại 5 chỗ nhưng bạn không nên chở quá XNUMX người trên đó.

Kết luận

Bất chấp tất cả những thiếu sót, JAC iEV7S vẫn là một anh hùng tích cực hơn là một anh hùng tiêu cực. Tất cả những nhược điểm đều được bù đắp hoàn toàn bằng nguồn dự trữ năng lượng thực tế là 300 km và mức giá tương đối thấp. Ít nhất với số tiền này hiện tại không có một đối thủ cạnh tranh nào ở Nga. Xe cạnh tranh tốt với Renault ZOE và Hyundai Ioniq đắt tiền hơn, mặc dù kém hơn về tiện nghi. Cuối cùng, chiếc hatchback có khả năng vận hành êm ái và dễ chịu, hệ thống treo tốt ngay cả đối với đường ở Nga và khả năng sạc tương đối nhanh. Mua hay không là quyết định của bạn.