Ingolstadt Express chinh phục nước Mỹ

В начале восьмидесятых у Audi уже была успешная программа в чемпионате мира по ралли: «четыре кольца» доминировали в знаменитой «группе Б». Но для того, чтобы продавать yêu thích на главном мировом рынке – в США, этого было недостаточно. По большому счету, в Америке никто не интересовал чемпионат по ралли и Audi. Для продвижения продукции новичкам на американском рынке нужно было регулярно побеждать в местных чемпионатах. 


Nổi tiếng nhất khi đó là NASCAR, Trans Am và IMSA. Nhưng có lẽ trong tiếng Đức có một câu nói tương tự với câu tục ngữ của chúng ta: nếu bạn không biết ford, đừng thò mũi xuống nước. Vì vậy, Audi quyết định chơi an toàn và trước tiên hãy thử xem “hình bầu dục” của Mỹ là gì. Đồng thời, Ingolstadt Express muốn kết hợp kinh doanh với niềm vui: nghiên cứu cách hoạt động của các cuộc đua ở Mỹ và lập kỷ lục tốc độ mới! 

Audi 5000CS Turbo Quattro

Chiếc xe kỷ lục trông giống như một chiếc sedan Audi 200 Turbo đang chạy trên đường phố, nhưng trên thực tế hầu hết mọi thứ về chiếc xe đều đã được thay đổi. Đầu tiên, để giảm lực cản, gương chiếu hậu đã được loại bỏ - không cần phải nhìn lại để lập kỷ lục tốc độ! Hệ thống treo được hạ thấp 40 mm. Các tấm thân bên ngoài được làm bằng nhôm, cửa sổ bên và phía sau được thay thế bằng nhựa, đèn pha được loại bỏ và cả hai cản va được thay thế bằng bản sao làm bằng Kevlar. Một bộ chia gió xuất hiện ở phía trước và một cánh lướt gió được bổ sung ở phía sau. 


Đối với động cơ Audi 5000 CS Quattro, động cơ 5 xi-lanh, dung tích 2,22 lít với đầu xi-lanh 20 van được lắp đặt ở góc 47°, thay vì 25° thông thường đối với các phiên bản đường trường. Động cơ nhận được piston và thanh kết nối bằng titan, tạo ra công suất 3.2 mã lực ở tốc độ 650 vòng / phút ở áp suất tăng 7200 bar. 

Audi Sport đã cố gắng thu hút chính Bobby Unser tham gia vào dự án: người chiến thắng Indianapolis 500 vào các năm 1968, 1975 và 1981 và là người chiến thắng chín lần (vào thời điểm đó) trong Cuộc đua lên mây tại Pikes Peak ở Colorado. Sự tham gia của Anzer, với kinh nghiệm lái xe trên những đường hình bầu dục tốc độ cao, hóa ra lại rất hữu ích cho Audi, bởi vì những đường đua như vậy không quen thuộc với các kỹ sư và tay đua của công ty.

Vì vậy, theo khuyến nghị của Anzer, chiếc xe đã trải qua những thay đổi thú vị: ở bên ngoài (ở bên phải), xe được lắp các lò xo và giảm xóc cứng hơn, và ở bên ngoài (ở bên trái), ngược lại, những lò xo và giảm xóc mềm hơn. Cài đặt. Điều này được thực hiện để đảm bảo rằng chiếc xe vẫn nằm ngang để lốp tiếp xúc tối đa với bề mặt nhựa đường, cũng như để cải thiện tính khí động học cả bên dưới và bên trên xe.


Không cần phải nói rằng vấn đề không chỉ giới hạn ở lò xo và bộ giảm xóc. Chiếc xe đã phải trải qua một cuộc phẫu thuật để thay đổi giới tính và phân bổ trọng lượng. Các bộ phận nặng như:

✅ Bình dầu
✅ Bình xăng
✅ Pin
✅ Bobby Anzera

di chuyển sang bên trái xe càng nhiều càng tốt. Và đừng nghĩ rằng Ingolstadt tự giới hạn mình trong những thay đổi tầm thường như vậy! Bộ truyền động, bao gồm cả hộp số cầu trước và cầu sau, phải “di chuyển sang trái” 50 mm. Tất nhiên, để bố trí các bộ phận không đối xứng, các trục truyền động đặc biệt phải được chế tạo. Những thay đổi này kéo theo việc tạo ra một giới tính mới. 

Kết quả là Audi có sự phân bổ trọng lượng khá thú vị: 

✅ Theo trục: 58% phía trước và 42% phía sau
✅ Dọc hai bên: 53% bên trong và 47% bên ngoài

Vào ngày 24 tháng 1986 năm 332,9, Bobby Unser thể hiện tốc độ vòng đua trung bình là 350 km/h, lập kỷ lục mới! Khi kết thúc đoạn thẳng, tốc độ tối đa vượt quá 1985 km/h. Tầm quan trọng của sự kiện này càng trở nên rõ ràng hơn khi so sánh với kết quả của những chiếc xe đua thuần chủng. Vào tháng 17 năm 334, trong khuôn khổ vòng XNUMX của NASCAR Winston Cup, Cale Yarborough đã lái một vòng với tốc độ trung bình XNUMX km/h.


– Bobby Unzer

Audi đã chứng minh rằng hệ dẫn động 4 bánh ít nhất cũng tốt như dẫn động cầu sau, không chỉ trong những điều kiện khắc nghiệt như băng, tuyết hoặc sỏi mà còn ở tốc độ cao nhất của đường siêu tốc. 

"Cuộc đua trên mây"

Có một câu chuyện thú vị liên quan đến việc Bobby Unzer tham gia Cuộc đua trên mây năm 1986, cho thấy Unzer không chỉ là một tay đua cừ khôi mà còn là một doanh nhân. 

Trong toàn bộ sự kiện phá kỷ lục, Bobby "không ký bất cứ thứ gì". Và khi Audi tung ra một chiến dịch quảng cáo, ông đã khiêm tốn ám chỉ rằng mình không đồng ý cho phép sử dụng tên và hình ảnh của mình. Để thanh toán, Anzer đã yêu cầu cơ hội lái chiếc Audi Quattro S1 tại Pikes Peak.
 

Và chính Bobby là người đã tiết lộ bí mật về sự chậm chạp của chiếc xe này. Vấn đề hóa ra là do cài đặt hệ thống treo, “chúng tôi đã tăng độ bám ở trục trước và trục sau” và bộ vi sai hạn chế trượt phía trước, “nhờ” mà chiếc xe đã ngoan cố lái quanh các góc cua. Anzer yêu cầu tắt tính năng chặn và anh ấy nghe thấy: "điều này là không thể." 


– Bobby Unzer.

Bằng cách nào đó, người Mỹ đã thuyết phục được thợ máy “tắt” việc chặn. Máy ngay lập tức bắt đầu hoạt động như bình thường, nhưng! Các kỹ sư của Audi đã cảnh báo Bobby rằng nếu bộ vi sai quá nóng, khóa sẽ hoạt động trở lại, điều đó có nghĩa là ở chế độ này bạn có thể lái xe “vài dặm, không hơn”. 


– Bobby Unzer.

Chiếc Audi của Azer đã quay quanh trục của chính nó nhiều lần, sau đó chiếc xe bay ngược về phía sau, may mắn là không phải từ độ cao ba km. Sau khi lái thử, Anzer đề nghị người thợ say rượu và bay đến Ingolstadt vào buổi tối để lấy “vi sai mở”. 


Theo cách tương tự, Bobby cố gắng thuyết phục những thay đổi về động cơ (hai thân ga nhỏ thay vì một thân lớn), và kết quả là Anzer đã lái nhanh hơn 16 giây so với kỷ lục năm ngoái do nhà vô địch đua xe thế giới Michelle Mouton thiết lập trên chiếc Quattro giống hệt như vậy. . Lập những kỷ lục này không phải là kết thúc mà chỉ là khởi đầu cho cuộc phiêu lưu tại Mỹ của Audi! 

Audi 200 Quattro Trans Am

Sau màn thăng hạng ngoạn mục tại Mỹ với giải Talladega 1986, Pikes Peak và việc cấm tập trung tại bảng B, Audi quyết định tham gia Trans Am Championship. 

Do Audi 200 không được cung cấp phiên bản 20V ở Mỹ nên dự án Trans Am đã được trang bị động cơ 10 van dựa trên động cơ S2 Rally. Động cơ tạo ra công suất 520 mã lực ở tốc độ 7500 vòng / phút và cung cấp mô-men xoắn 600 Nm. Hộp số là hộp số sáu cấp và hệ dẫn động bốn bánh Quattro.


Năm 1988, các phi công lái chiếc Audi 200 Quattro đã ghi được 1989 chiến thắng và giành chức vô địch. Theo các đối thủ, chức vô địch trong năm đầu tiên có thể thực hiện được nhờ một "lợi thế không công bằng", còn được gọi là Quattro, vốn không được lòng các quan chức Trans-Am. Những sửa đổi mang tính phân biệt đối xử đã được thông qua đối với các quy định cấm dẫn động bốn bánh kể từ năm XNUMX. Sau đó, Audi quyết định chuyển sang giải vô địch đối thủ IMSA Camel GT.

Audi 90 IMSA GTO

Kể từ bây giờ, Audi không còn sử dụng thân xe sản xuất làm cơ sở nữa vì các quy định của IMSA GTO cho phép sử dụng những chiếc xe đua được chế tạo có mục đích - "hình bóng". Bên ngoài, Audi trông giống với những chiếc xe sản xuất, mặc dù chỉ có nóc xe được sử dụng từ mẫu xe đường trường. Thân máy được gắn trên khung không gian hình ống bằng thép, được làm bằng vật liệu composite. Tất nhiên, 90 IMSA GTO đã sử dụng hộp số Quattro từ những chiếc xe đua Nhóm B.  

Động cơ, cũng được mượn từ những chiếc xe đua, là loại "năm" thẳng hàng với dung tích 2200 cm3 có tăng áp. Điều thú vị là mặc dù không có hạn chế và thân xe được tạo ra từ đầu, động cơ tạo ra công suất 730 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm vẫn được đặt ở phía trước trục trước của xe! 


Kết thúc mùa giải, các tay đua Audi đứng thứ 3 và 4 trên BXH, còn Audi đứng thứ 2 trên bảng xếp hạng các nhà thi công. Dự án ban đầu được lên kế hoạch là một dự án kéo dài hai năm, nhưng vào cuối mùa giải 1989, Audi quyết định chuyển sự chú ý sang giải vô địch DTM của Đức và dự án IMSA đã bị đóng cửa. Thật đáng tiếc, bởi hình bóng dẫn động bốn bánh của Audi có tiềm năng trở thành “thế lực không thể ngăn cản” tại giải vô địch IMSA 1990! Đây là sự kết thúc cuộc phiêu lưu của những chiếc Audi năm xi-lanh trong giải đua xe Mỹ.