Lọc dầu - nguy hiểm hay không?

Trong khi thực hiện quy trình tiêu chuẩn như thay thế bộ lọc gió, nhiều người đã gặp phải sự cố không mong muốn ở dạng vết bẩn hoặc giọt dầu trên bộ phận làm sạch. Cái này là cái gì? Đó có phải là tín hiệu của sự cố nghiêm trọng ở động cơ hay là một loại “sự cố” nhỏ nào đó có thể được giải quyết nhanh chóng? Nó có thể là cả hai.

Có đúng không?

Một số bộ lọc, thường được lắp trên xe máy, đã được tẩm chế phẩm dầu từ nhà máy. Điều này là do xe đạp và ATV thường chạy qua những khu vực rất nhiều bụi và dầu dường như “thu hút” các hạt bụi bẩn. Những bộ lọc “ướt” như vậy được lắp trên một số mẫu xe Subaru và Nissan. Vì vậy, đừng hoảng sợ trước: trước tiên hãy tìm hiểu xem không khí cho động cơ trên một chiếc ô tô cụ thể được làm sạch như thế nào.

Dịch vụ tồi

Để dễ hiểu vấn đề hơn, bạn có thể xem xét tình huống mua một chiếc ô tô cũ, khi bạn không biết người chủ đã đối xử với chiếc xe của mình như thế nào. Chất lỏng kỹ thuật trên bộ lọc khí có thể cho thấy kênh dẫn dầu bị tắc. Điều này cho thấy việc thay thế kịp thời chất bôi trơn và bộ lọc. Trong những trường hợp như vậy, dầu đơn giản là không có nơi nào để đi: nó bắt đầu tạo áp lực lên van thông gió và từ đó xâm nhập vào hệ thống nạp. Một mặt, bạn có thể cố gắng giải quyết vấn đề tương tự bằng cách xả động cơ và thay dầu nhớt và bộ lọc hai lần. Nhưng nếu bạn mua một chiếc xe như vậy, điều đáng suy nghĩ là: rõ ràng là nó chưa được chăm sóc và tình trạng của các bộ phận, cụm lắp ráp khác là gì thì ai cũng đoán được.



Không khó để kiểm tra sự nhiễm bẩn của các kênh: mở cổ dầu - nếu giọt sương, khí hoặc áp suất dư thừa thoát ra ngoài. Có thể không thể loại bỏ sự phiền toái đó bằng cách thay thế chất bôi trơn và bộ lọc. Có thể nguyên nhân nằm ở những thiếu sót nghiêm trọng hơn.

Độ mòn của nhóm xylanh-piston

Trong trường hợp này, khí cacte cùng với dầu xâm nhập vào hệ thống nạp thông qua khe hở giữa các vòng và thành xi lanh. Và không chỉ: lối thoát có thể được tìm thấy trong các phớt dầu, các phớt khác nhau và thậm chí cả lỗ cho que thăm dầu. Không khó để xác minh độ mòn của CPG, ngoài “lỗ đốt dầu” có một số dấu hiệu chính:

✅ Khói xanh từ ống giảm thanh
✅ Tiêu hao nhiên liệu quá mức
✅ khởi đầu tồi tệ
✅ độ nén thấp (được đo bằng thiết bị đặc biệt trong trạm dịch vụ)
✅ Block xi lanh và đầu xi lanh “đổ mồ hôi” dầu - động cơ trông bẩn

Nếu có những dấu hiệu trên thì chỉ còn một lối thoát duy nhất là chuẩn bị tiền để đại tu động cơ. Chà, với tư cách là một kẻ “ít ác hơn”, chỉ có thể thay thế các vòng piston. Tuy nhiên, ở khâu tháo rời động cơ, rất có thể những “vết loét” khác sẽ “bật lên” cũng phải loại bỏ. Tóm lại: tất cả điều này thật đáng buồn và tốn kém.

KVKG (PCV)

Chà, bây giờ là về những điều “dễ chịu”. Chúng ta đang nói về van thông gió - thông gió cacte tích cực. Nó cũng xảy ra rằng nó chỉ đơn giản là bị kẹt. Khi đó, khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, khí cacte sẽ đi vào hệ thống nạp. Kết quả là van tiết lưu sẽ bị bám cặn bám, van EGR cũng vậy (nếu có khí tuần hoàn). Nếu tình huống này bị bỏ qua, các giọt dầu sẽ bắt đầu xuất hiện trên bộ lọc gió.


Phải làm gì? Tháo KVGK và kiểm tra: nếu van bị bẩn thì nên thay nó. Đồng thời lắc bộ phận: nếu không bị kẹt sẽ nghe thấy tiếng gảy đàn. Trong khi lắp van mới, hãy rửa ống thông gió cacte, van điều tiết và các bộ phận khác của đường nạp.

Trong những trường hợp như vậy, việc kịp thời nhìn thấy vết bẩn trên giấy lọc có thể coi là may mắn. Nhưng nếu bạn lái xe với van bị tắc, bạn sẽ gặp rắc rối nghiêm trọng. Do áp suất cao, dầu sẽ chảy ra từ tất cả các vết nứt, phá hủy các gioăng phớt, động cơ bắt đầu ngạt thở do thiếu không khí trong lành (động lực chậm chạp, tiêu hao nhiên liệu quá mức), độ ẩm dư thừa sẽ không được loại bỏ. Vấn đề cuối cùng được bộc lộ khi nhìn vào phần cổ: bạn sẽ thấy một lớp phủ màu trắng. Tất cả điều này cho thấy rằng đã đến lúc kiểm tra hệ thống thông gió của cacte.

Động cơ tăng áp

Ở đây, việc dầu nhớt lọt vào hệ thống nạp là do hai nguyên nhân. Đầu tiên là van PCV bị tắc tương tự. Sau đó, quá trình hành động tiếp theo tương tự như những hành động được mô tả ở trên. Một lý do khác là hộp mực bị mòn: tuabin tự đẩy dầu vào bộ lọc.



Trong động cơ tăng áp, mọi thứ đều được kết nối với nhau: nếu có chất lỏng kỹ thuật trên bộ lọc, đây có thể là hậu quả của sự ô nhiễm tầm thường của nó. Do thiếu không khí, tuabin sẽ hút dầu bôi trơn và đưa vào hệ thống nạp.

Thuật toán hành động chung khi phát hiện dầu trên bộ lọc

Việc đầu tiên cần làm là thay thế máy lọc không khí. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn liên tục lái xe không phải quanh thành phố, nơi đường phố ngập nước mà ở những vùng nông thôn trên con đường đất bụi bặm. Thay bộ lọc không khí và lái xe 20-30 km. Nếu dầu xuất hiện trở lại, hãy tiếp tục. Tháo các đường ống xả khí cacte ra và kiểm tra, kiểm tra lưu lượng. Điều xảy ra (đặc biệt là trên những chiếc xe đã đi được nhiều km) là chúng bị tắc chặt. Đồng thời, giải phóng van tiết lưu khỏi cặn bám. Nếu thất bại lần nữa, bạn sẽ phải tháo nắp van. Ví dụ, trên nhiều mẫu xe Kia và Hyundai, van PCV bị vặn bên trong: hãy kiểm tra nó.




Nếu không có cách nào khác giúp được và không có vết dầu trên bộ lọc gió mà có các vũng nước bên trong vỏ, thì nguyên nhân tồi tệ nhất là CPG bị mòn và động cơ sắp được đại tu. Để đảm bảo nguyên nhân là chính xác, hãy kiểm tra độ nén tại trạm dịch vụ. Giá trị bình thường là từ 9 đến 12 atm (xem hướng dẫn).


Áp suất trong bình có thể chênh lệch không quá 1 atm. Nếu nhỏ hơn bình thường thì nguyên nhân có thể nằm ở đầu xi lanh, nơi các van đóng không chặt.

Phòng ngừa

Không có gì phức tạp ở đây. Thay dầu sau mỗi 8-10 nghìn km cùng với bộ lọc (bộ lọc không khí sau 10-15 nghìn km, hoặc thậm chí sớm hơn, tùy theo mức độ bụi bặm của khu vực). Sau khoảng 1000 km hoặc bất cứ lúc nào, khi bạn nhìn xuống mui xe, hãy kiểm tra các ống thông gió cacte. Nếu họ bắt đầu “đổ mồ hôi”, bạn nên kiểm tra sản lượng và làm sạch cặn bám.

Kết quả

Một người luôn muốn hy vọng điều tốt nhất. Phát hiện ra dầu trên lọc gió và đọc bài viết, có vẻ như: chỉ cần kiểm tra đường ống, thay van là mọi thứ sẽ trở lại bình thường, phần nào đó sẽ “giải quyết được”. Nhưng than ôi, điều kỳ diệu đã không xảy ra: trong hầu hết các trường hợp, hiện tượng tra dầu xảy ra do CPG bị mòn. Tất cả các nguyên nhân khác là hậu quả của việc bảo dưỡng động cơ không thường xuyên, ít thường xuyên hơn - điều kiện vận hành khẩn cấp ở khu vực nhiều bụi. Vì vậy, sau các thủ tục kiểm tra được đề xuất ở trên, bạn nên nghĩ đến việc đại tu hoặc bán đi. xe hơi.