.d-md-none .d-lg-block bibimot

"Lightning-1" - một "lỗ hổng" bị bỏ rơi, nhưng bay được

"Lightning-1" - một "lỗ hổng" bị bỏ rơi, nhưng bay được
Việc thiết kế và chế tạo loại máy bay ít được biết đến này diễn ra vào những năm 90 đầy khó khăn. Tổng cộng, một số phiên bản đã được phát triển, bao gồm máy bay thương mại, phương tiện thăm dò địa chất, máy bay vận tải hạng nhẹ, xe kéo y tế, máy tuần tra rừng và máy cứu hộ. Bộ đội biên phòng bắt đầu quan tâm đến thiết bị này: thậm chí đã có đơn đặt hàng trước. Các chuyên gia vào thời điểm đó đã dự đoán về một tương lai tươi sáng cho loại máy bay này, nhưng “có điều gì đó không ổn”.


Molniya-1 là gì?



Một phương tiện đa năng được thiết kế để chở 4-5 hành khách hoặc hàng hóa, đồng thời thực hiện tuần tra trong mọi điều kiện. Theo thiết kế, nó là một máy bay ba cánh (3 bề mặt chịu lực), có một cánh quạt đẩy ở phía sau, chạy bằng động cơ piston. Phần phía trước là "canard", các ke được đặt trên cần đôi với bộ phận đuôi. Đặc điểm chính của máy bay là hiệu quả cao gắn liền với thiết kế khí động học của máy bay và nhà máy điện piston. Trong số những ưu điểm giúp phân biệt “Molniya-1” với “loại của nó”, điều đáng chú ý là:

✅ Máy bay không bị nhào lộn do xuất hiện tình trạng chết máy trước, giúp phi công không có tay nghề có thể điều khiển máy bay
✅ ba mặt phẳng chịu tải cung cấp tải trọng thấp hơn trong quá trình lái và xác định kích thước nhỏ của máy bay.
✅ Cánh quạt đẩy giúp giảm độ ồn bên trong máy bay và cải thiện chất lượng khí động học của máy bay

Sự lựa chọn của các nhà thiết kế cho thiết kế đặc biệt này của chiếc máy bay không phải là ngẫu nhiên: các lập luận rất thuyết phục.

Biện minh kinh tế


Vào những năm 90, đất nước không có thời gian cho nghiên cứu khoa học, và do đó, một trong những câu hỏi đầu tiên khi tạo ra một chiếc máy bay nghe có vẻ như thế này: “Cái này sẽ mang lại cho chúng ta điều gì? Ai sẽ mua nó và tại sao?” Tuy nhiên, ngay cả ngày nay những điều khoản này vẫn chưa bị hủy bỏ. Theo các nghiên cứu được thực hiện vào thời điểm đó, thị trường có nhu cầu rất lớn về máy bay nhỏ để vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách trên quãng đường lên tới 700 km với thời gian yêu cầu từ một tiếng rưỡi đến hai giờ. Những chiếc máy bay như vậy thường được sử dụng nhiều nhất ở các khu nghỉ dưỡng và đảo có cơ sở hạ tầng kém.

«Молния-1» – заброшенная, но летавшая «недоработка»So với những chiếc máy bay thông thường, chiếc máy bay này trông giống như một chú lùn. Ảnh: YouTube.com

Theo ICAO, số máy bay này chiếm tới 85% đội máy bay thế giới. Hiệp hội các nhà sản xuất máy bay Mỹ đảm bảo rằng nhu cầu về máy bay cỡ nhỏ sẽ tiếp tục tăng cao bất chấp chi phí tăng cao. Điều này cũng được chứng minh bằng sự biến động của giá cả các thiết bị có trọng lượng cất cánh lên tới 5,6 tấn, nếu năm 1988 họ yêu cầu một chiếc máy bay chở khách nhỏ từ 80 đến 344 nghìn đô la thì đến năm 1991, việc mua một chiếc máy bay sẽ có giá 225 đô la. -450 nghìn “xanh”.

Máy bay phải nhỏ gọn và rẻ tiền. Ảnh: YouTube.com

Thực tế đã cho thấy, thiết bị máy bay dành cho doanh nhân đã được bán thành công với mức giá lên tới 250 USD. Chi phí ước tính của Molniya-000 vào khoảng 1-160 nghìn đô la. Điều quan trọng ở đây là hiệu quả, và khi đó một doanh nghiệp sản xuất tàu động cơ nhẹ sẽ nhanh chóng thu hồi vốn đầu tư và đảm bảo có được các đơn đặt hàng trước 200 năm.

Ai đã phát triển nó và nó được xây dựng ở đâu


Dự án được thực hiện bởi NPO Molniya, máy bay được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Samara bởi Công ty Cổ phần Aviakor. EMZ được đặt theo tên cũng tham gia. Myasishcheva. Số lượng đặt hàng trước là hơn ba trăm, trong đó có 250 chiếc dành cho bộ đội biên phòng. Mẫu cơ bản được trang bị động cơ M-14PM-1 chín xi-lanh, phát triển 360 "ngựa" với cánh quạt MTV-9 (có thể là MTV-3 hoặc MTV-6).

Động cơ có thể khác (động cơ này là của Nga). Ảnh: YouTube.com

Các phương án trang bị động cơ nhập khẩu cũng được xem xét. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất máy bay theo một số "cấu hình":

✅ model 1-011 với động cơ Lycoming TIO LT-540 và hệ thống điện tử hàng không Bendix King
✅ 1-012 – phương án chính với bộ nguồn và thiết bị của Nga
✅ 1-015 – với động cơ M-14P và thiết bị nhập khẩu
✅ 1-017 – với động cơ Teledyne Continental Motors
✅ "Molniya-2" với một cánh quạt được dẫn động bởi cặp nhà máy điện
✅ “Molniya-3” với động cơ tua bin cánh quạt sáu xi-lanh của Allison
✅ “Molniya-5” – phù hợp với yêu cầu của FPS

Mọi chuyện không suôn sẻ với Aviakor nên chỉ có 20 chiếc thiết bị được đưa vào sản xuất. Nhưng trên thực tế, đến mùa thu năm 1996, 4 chiếc máy bay có khả năng bay đã được chế tạo. Có, một cái nữa để kiểm tra tĩnh. Trong số XNUMX người, có một cặp thuộc Viện Leningrad được đặt theo tên. Gromov, người còn lại - tại sân bay của nhà máy, và thiếu nhân lực về ghế ngồi và một số thiết bị trong cabin.

Thiết bị này thật may mắn: nó đã được nâng lên trời. Ảnh: YouTube.com

12 mẫu còn lại là tàu lượn không có động cơ. Tài chính không cho phép chúng tôi trang bị đầy đủ thiết bị. Dưới đây là dữ liệu cơ bản của máy bay Molniya-1 ở phiên bản cơ bản:

✅ sải cánh - 8,5 m
✅ chiều dài, chiều cao - 7,86 và 2,3 m
✅ trọng lượng cất cánh - 1,74 tấn
✅ động cơ (tùy chọn) – PD M-14P với công suất 360 mã lực. Với. (PD M14NTK 400 mã lực, TSIOL-550-B 350 mã lực)
✅ tốc độ trung bình - 285 km / h
✅ phạm vi - 1000 km
✅ độ cao cao nhất - 3 km
✅ phi hành đoàn – 1 phi công
✅ Tải trọng – tối đa 505 người hoặc XNUMX kg

Để cất cánh, một đường băng dài 350 m là đủ, máy bay rất nhỏ gọn, thậm chí còn có cánh gấp để dễ vận chuyển. Hóa ra sau đó, KAMAZ-53501 tiêu chuẩn và bộ nạp mặt trước là đủ để vận chuyển một trong những bản sao còn sót lại.

Thử nghiệm và triển lãm


Molniya-1 bay lên bầu trời lần đầu tiên vào ngày 10.12.1992/1/XNUMX nhờ phi công Viktor Zabolotskikh. Các cuộc thử nghiệm không thành công lắm: theo một số báo cáo, máy bay không đáp ứng các yêu cầu do bộ đội biên phòng đặt ra. Động cơ liên tục quá nóng và lực đẩy giảm xuống. Ngoài ra, không có thông tin gì về việc liệu máy bay có đạt được chứng nhận hay không. Nhìn chung, có rất ít thông tin về Molniya-XNUMX. Đây chính là “con ngựa đen”.

Máy bay đã được thử nghiệm ở khu vực Moscow. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, rất có thể, vấn đề không phải là một loại bí mật nào đó, mà là tình trạng hỗn loạn chung đang diễn ra trong nước vào thời điểm đó. Số lượng nhân viên tại Nhà máy Hàng không Samara giảm nhanh chóng và đến đầu thế kỷ 25, trong số 000 người có việc làm vào năm 1999, chỉ còn 6,2 nghìn người còn làm việc. Và đây là doanh nghiệp trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã liên tục sản xuất những chiếc máy bay bảo đảm thắng lợi năm 1945! Đây là lúc “những người Bolshevik chết tiệt” vào đầu cuộc chiến đã tạo ra ba chiếc từ gần như một cây. Và những “nhà quản lý” của thập niên 90 hầu như không giữ được một công ty nào tồn tại được.

Sau khi sửa đổi, máy bay đã được phi công Nikolai Generalov thử nghiệm lần thứ hai. Theo các nhân chứng, chiếc xe thực sự đã hạ cánh khẩn cấp ngay trên Vịnh Stroginsky và bị chìm. Sau đó chiếc xe hư hỏng được nâng lên, phi công thử nghiệm bị thương nhẹ.


Về mặt sử dụng “thực tế”, “Molniya-1” là chiếc “thường xuyên” tại nhiều triển lãm và triển lãm hàng không khác nhau. Năm 1993, chủ sở hữu của chiếc máy bay này đã được trao huy chương vàng tại Triển lãm các nhà phát minh thế giới Eureka ở Brussels. Chiếc máy bay này cũng đã đến Le Bourget, nơi nó được trình diễn vào năm 1995.

Máy bay được khen ngợi tại triển lãm. Ảnh: YouTube.com

Nhưng chiếc xe còn có những “công đức” khác. Theo cựu chiến binh Nhà máy Điện từ mang tên. Myasishchev, “Molniya-1” đã tham gia thử nghiệm thiết bị dùng để lắp đặt trong hệ thống “Buran” và “Spiral” (bao gồm một máy bay tăng áp siêu thanh, một máy bay quỹ đạo và một tầng tên lửa). Các tổ hợp được lắp đặt trên một chiếc máy bay nhỏ, từ đó thiết bị hạ cánh tự động sau đó được lắp ráp.

Kết quả


Rõ ràng, chiếc máy bay đã được chế tạo chưa hoàn thiện: ý tưởng không tệ, nhưng... không còn thời gian! Cần phải nhanh chóng lắp ráp và đưa máy vào sản xuất để có tiền và cứu doanh nghiệp khỏi phá sản. Không có thời gian để kiểm tra kỹ lưỡng và kiểm tra lâu dài.

Cabin của một chiếc ô tô bán hoàn chỉnh. Ảnh: YouTube.com

Ngày nay, một chiếc Molniya-1 được đặt tại Trung tâm Hàng không Vũ trụ Zhukovsky gần Nhà thờ Thánh Tử đạo vĩ đại Panteleimon. Một chiếc máy bay khác được đưa từ nhà máy Myasishchev đến Monino để phục hồi.

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về máy bay Molniya-1?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Harley-Davidson Freewheeler: Chiếc xe ba bánh này để làm gì?Cách chọn động cơ cho thuyền - các sắc thái cần chú ý

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 180