.d-md-none .d-lg-block bibimot

TEP80 - kỷ lục không bị phá vỡ!

TEP80 - kỷ lục không bị phá vỡ!
Chủ nghĩa xã hội “nhung” vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 ở Liên Xô được đánh dấu bằng sự hối hả của cuộc sống trên mọi phương hướng giao thông. Mọi người đi nghỉ, hàng hóa được vận chuyển và nhu cầu vận tải đường sắt ngày càng tăng. Cần phải có những đầu máy mạnh mẽ có khả năng kéo một số lượng lớn ô tô.


Tình trạng này không thể không được chú ý: vào cuối những năm 70, phó viện trưởng Viện vận tải đường sắt, N. Fufryansky, đã công bố một báo cáo trong đó ông chứng minh sự cần thiết phải phát triển đầu máy diesel công suất cao. Khi đó, một đầu máy kéo được 16-18 toa xe. Tuy nhiên, trong tương lai số lượng của chúng có thể tăng lên 32 chiếc, nâng tổng trọng lượng của đoàn tàu lên một nghìn rưỡi tấn trở lên. Ngoài ra, cần phải tăng tốc độ ở một số khu vực nhất định để tăng thông lượng của chúng.

ТЭП80 – рекорд не побит!TEP60 nối tiếp có sẵn tại thời điểm đó không thể đáp ứng được lưu lượng hàng hóa và hành khách ngày càng tăng. Ảnh: YouTube.com

\Ngày nay chúng ta có thể trích dẫn ví dụ về các nước Châu Âu, Nhật Bản, nơi xảy ra phổ biến tàu đạt tốc độ 300-500 km/h. Nhưng có những sắc thái nghiêm trọng khi so sánh với Nga. Diện tích của nước ta không thể so sánh được với các bang này. Việc xây dựng một nhánh tốc độ cao với cơ sở hạ tầng phù hợp trên khoảng cách ngắn sẽ có hiệu quả sau 10 năm hoặc hơn. Và nếu chúng ta lấy tuyến đường Moscow - Novosibirsk chẳng hạn? Một tuyến đường sắt như vậy cho một đoàn tàu chạy với tốc độ hơn 300 km/h sẽ không bao giờ mang lại lợi nhuận, chưa kể đến lợi nhuận.

Việc xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc rất tốn kém. Ảnh: YouTube.com

Vì vậy, các kỹ sư Liên Xô đã đi theo một con đường khác: tăng tốc độ và khả năng bám đường của đầu máy diesel lên mức tối đa có thể trên đường ray hiện có.

Thiết kế và phát triển nguyên mẫu


Bộ Đường sắt Liên Xô đặt ra nhiệm vụ cụ thể: chế tạo đầu máy diesel với tốc độ thiết kế 160 km/h, có khả năng vận chuyển tới 32 toa xe trên bất kỳ tuyến đường sắt nào trong nước. Vào thời điểm này, vấn đề tăng sức mạnh và tốc độ đã được giải quyết một cách tầm thường: họ ghép một vài đầu máy xe lửa. Tuy nhiên, cách tiếp cận này làm tăng mạnh mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí bảo trì.

TEP70BS, được coi là công suất thấp vào những năm 70, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Ảnh: YouTube.com

Một đầu máy xe lửa chở khách mới đã được tạo ra ở Kolomna. Chiếc xe được trang bị động cơ diesel, tạo ra công suất 6 nghìn "ngựa" không thể tưởng tượng được vào thời điểm đó. Sau đó đã có TEP70, tạo ra 4000 mã lực. Với. thông qua động cơ mười sáu xi-lanh, nhưng điều này là chưa đủ. Kết quả là việc xây dựng TEP75-001 vào năm 1976. Tuy nhiên, mô hình này hóa ra không mấy thành công do trọng lượng vượt quá các thông số kỹ thuật cho phép. Nó đạt 147 tấn thay vì mức “cho phép” 138: thông số giới hạn giới hạn tải trọng cho phép trên đường ray.

TEP75 đã không đáp ứng được những hy vọng đặt vào nó. Ảnh: YouTube.com

Đầu máy nằm trên một cặp bệ ba trục. Rõ ràng: cần phải tăng số lượng trục hoặc giá chuyển hướng, hoặc cả hai.

TEP80


Ở Kolomna, họ đã tính đến những khuyết điểm và bắt đầu tạo ra một mô hình với một “xe đẩy” được thiết kế cho tám trục. Ngoài ra, một số thay đổi về thiết kế đã được thực hiện đối với đầu máy mới. Ví dụ, đơn vị năng lượng đã được tăng cường. Kết quả là, với mức tiêu thụ nhiên liệu tương tự như TEP75, một lít nhiên liệu đã “lấy đi” nhiều năng lượng hơn. Ngoài ra, TEP80 còn sử dụng công nghệ làm mát nhiệt độ cao tiên tiến. Điều này dẫn đến việc giảm tổng trọng lượng của đầu máy. Đối với xe đẩy, không cần chần chừ gì nữa, chúng tôi đã sử dụng hai chiếc xe bốn trục.

Nền tảng có 8 bánh xe là một trong những tính năng của TEP80. Ảnh: YouTube.com

Những người lái thử TEP80 đã nói về độ ổn định “phi thường” của đầu máy diesel. Ở tốc độ 160 km/h, không một giọt nước nào bắn ra khỏi cốc nước đặt trên bảng điều khiển.


Các tính năng thiết kế khác


Thân TEP80 là loại hoàn toàn bằng kim loại, có khung đỡ với mái có thể tháo rời. Các bộ lọc cung cấp không khí tập trung (CAS), bộ làm mát dòng chảy và bộ giảm âm được lắp đặt bên trong nó. Xe đẩy là một khung cứng thông thường với các cặp bánh xe cân bằng. Chúng được kết nối với thân máy bằng lò xo giảm chấn, được bổ sung bằng bộ giảm rung thủy lực.

Động cơ


Bộ nguồn được thiết kế như một thiết bị “khớp” 2-10DG, bao gồm một động cơ diesel hình chữ V D49 6 xi-lanh, công suất 519 nghìn “ngựa” và một máy phát điện GS-2U121. Các bánh xe được dẫn động bởi động cơ điện kéo ED-1VUHL4552, mỗi chiếc có công suất XNUMX kW. Đầu máy diesel được trang bị hệ thống điều khiển tự động quá trình phanh tiên tiến vào thời điểm đó. Ngay cả khi đó, chẩn đoán điện tử và bảo vệ máy phát điện diesel dựa trên bộ vi xử lý đã được sử dụng! Đó là lúc việc thiếu “chip” sản xuất tại Đài Loan chắc chắn không đe dọa được Liên Xô.

Kích thước của động cơ rất ấn tượng. Ảnh: YouTube.com

Đầu máy diesel được thiết kế để sử dụng khớp nối SA-3, được sử dụng trên hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu (BZHRK).


Những thử thách đầu tiên của “anh em song sinh”


Một cặp đầu máy diesel TEP80 có chỉ số nhà máy 0001 và 0002 được chế tạo tại nhà máy Kolomna (lần lượt vào năm 1988 và 1989). Các cuộc thử nghiệm đã diễn ra thành công: các phương tiện cho thấy đặc tính động tốt, tải trọng trên đường ray từ một trục đáp ứng định mức - không vượt quá 22,5 tf. Tốc độ mục tiêu 160 km/h đã bị vượt quá và lên tới 196 km/h ở giai đoạn đầu.

Một tấm tương ứng được đặt trên phiên bản cải tiến 0002. Ảnh: YouTube.com

Chúng tôi quyết định rằng có mọi lý do để thực hiện các thử nghiệm sâu hơn nhằm đạt được tốc độ 250 km/h. Để đạt được kết quả này, các hộp số hướng trục đã được thay thế để giảm tỷ số truyền từ 3,12 xuống 2,03. Thêm vào đó, kính chắn gió đã được gia cố: trong quá trình thử nghiệm, nó được ép vào trong.

Kỷ lục


TEP80-0002 hiện đại hóa đã được thử nghiệm vào mùa thu năm 1993 trên một đoạn đường từ nhà ga. Kulitskaya đến Bryantsevo, km thứ 472 (đường sắt Oktyabrskaya, trên tuyến Leningrad - Moscow). Trong “chuyến đi” họ đã đạt được tốc độ 271 km/h, đây là kỷ lục thế giới đối với đầu máy diesel vẫn chưa bị phá cho đến ngày nay.

Lái thử


Nhân vật chính, người đã tăng tốc thiết bị đường sắt lên tốc độ đáng kinh ngạc, là Alexander Vasilyevich Mankevich. Theo anh, họ “quen dần” mà không vội vã. Vào một ngày, họ đạt tốc độ 190 km/h, vào ngày thứ hai – 210, v.v. Bên trong và bên ngoài đầu máy diesel thực sự có rất nhiều cảm biến, số lượng vượt quá 600 thiết bị.

Không có gì đặc biệt trong cabin TEP80. Ảnh: YouTube.com

Nhờ chúng, các thiết bị đã ghi lại tình trạng “tình trạng tốt” của các bộ phận và hệ thống của đầu máy. Theo người lái thử, TEP80 khi di chuyển với tốc độ tối đa đã “hút” các mảnh giấy, mảnh vụn nhỏ và than từ các đoàn tàu gần đó.

Mankevich A.V. là người đã lập kỷ lục thế giới về đầu máy diesel. Ảnh: YouTube.com

Cảnh tượng thật ấn tượng: một khối khổng lồ nặng 180 tấn, lao với tốc độ lớn dọc theo đường ray, không thể dừng lại ngay lập tức. Theo quán tính, đầu máy đã đi được gần chục km. Bây giờ đó là động năng!

Mặc dù thực tế là kỷ lục này không chính thức và được coi là nội bộ nhưng nó vẫn được công nhận trên toàn thế giới.


Rồi còn gì?


Trong những năm 90, mọi thứ đều đạt tiêu chuẩn: sản lượng sụt giảm, sự tàn phá chung và thiếu tiền đã đặt dấu chấm hết cho sự phát triển tiếp theo của dự án. TEP80 chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Ngoài ra, lưu lượng hành khách và hàng hóa giảm mạnh dẫn đến nhu cầu về một đầu máy diesel mạnh mẽ như vậy không còn cần thiết nữa. Câu hỏi: Tại sao ngày nay đầu máy xe lửa không được sử dụng? Nguyên nhân rất có thể là giống nhau - không cần vận chuyển số lượng lớn ô tô. Dự án TEP80 được thiết kế cho Liên Xô, quốc gia có lãnh thổ lớn hơn nhiều so với nước Nga hiện đại và có nhiều người hơn - có nhiều hành khách tiềm năng hơn.

Kỷ lục không bị lãng quên! Ảnh: YouTube.com

Nhưng ai biết được, không phải nơi nào cũng có đường sắt điện khí hóa: rất có thể người giữ kỷ lục vẫn sẽ được nhớ đến. Các phiên bản sửa đổi và kém mạnh mẽ hơn của đầu máy diesel TEP70BS với tốc độ “bay” 180 km/h (“tốc độ tối đa” là 200 km/h) vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Ngoài ra, ngày càng có nhiều tiếng nói về việc khôi phục BZHRK, vốn đã bị chia cắt vào những năm 90: ai đó phải mang nó - và càng sớm càng tốt.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về người giữ kỷ lục TEP80?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Skoda ChS2 - đầu máy cho tàu tốc hành của Liên XôShunting ChME3 - 57 năm phục vụ

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Nếu bạn chưa biết thì chúng tôi xin thông báo cho bạn: đây là máy bay sản xuất dân dụng lớn nhất thế giới. Với sải cánh 79 mét và chiều dài 73 mét, Airbus A380...
  • 746