Airmobile Air One đang được chuẩn bị sản xuất

В этом месяце израильская компания Air (ранее стартап назывался Polarity Mobility) официально объявила об успешном завершении первого этапа испытаний своего октокоптера – летающего аппарата на электрической тяге, по внешнему виду напоминающего смесь phi cơ с bằng trực thăng. Пока еще нельзя сказать, что машина готова к серийному выпуску, но очевидно: инженерный замысел удался и до массового производства осталось не так много времени.

Thị trường ô tô hàng không

Đánh giá theo dự báo của chuyên gia, mức bão hòa của nó sẽ đạt 2030 tỷ đô la vào năm 12 và trong 1,5 năm nữa nó sẽ đạt 2040 nghìn tỷ đô la. "màu xanh lá". Dự kiến ​​vào năm XNUMX, “thời hoàng kim” của những thiết bị như vậy sẽ diễn ra. Nhiều công ty tham gia vào quá trình phát triển và thử nghiệm của họ; họ đã đạt được thành công đặc biệt ở Trung Quốc, Israel, Hoa Kỳ và một số quốc gia khác. Ví dụ: Archer Aviation (Palo Alto) đã nhận được chứng chỉ bay cho VTOL của mình. Một công ty khác, Joby Avation (Santa Cruz), đang hoàn thiện việc phát triển máy bay XNUMX chỗ.


Công ty khởi nghiệp AIR được hình thành vào năm 2017 tại Pardes Hanne. Tác giả của ý tưởng này là C. Rosen, người sau này được các doanh nhân Netanel Goldberg và Rani Plaut tham gia. Sau này giữ vị trí chủ tịch điều hành của công ty khởi nghiệp ô tô Moodify, đồng thời cũng là thành viên hội đồng quản trị của dự án Tactile Mobility, mục tiêu của dự án là dạy ô tô “cảm nhận đường đi”.



Mặc dù thực tế rằng, về bản chất, ô tô bay là những chiếc máy bay bốn cánh thông thường đã “sống sót” về quy mô, việc sử dụng phần mềm “tiên tiến” nhất, hệ thống tự chẩn đoán và các thành phần khác hỗ trợ việc thí điểm đang đưa ngành này đi đúng hướng. Sự dễ dàng điều khiển máy bay đạt được thông qua việc sử dụng phần mềm “độc quyền”, mà người đứng đầu Air gọi là “Fly by Intent”. An toàn chuyến bay được đảm bảo bằng việc giám sát liên tục được thực hiện bởi trí tuệ nhân tạo.

Thiết kế của Air One và các tính năng của nó

Thiết bị này trông giống như một chiếc máy bay - nó có đuôi và cánh. Nhưng về mặt kỹ thuật, nó là một chiếc octocopter có bốn cánh quạt đồng trục. Không có bộ nguồn đặc biệt nào để di chuyển theo chiều ngang - máy di chuyển về phía trước, giống như tất cả các máy bay trực thăng cổ điển - với một chút nghiêng.


Các cánh (chúng gập lại để đỗ xe dễ dàng hơn) hơi vát và hấp thụ một phần tải trọng, tạo ra lực nâng. Để đảm bảo sự ổn định trong chuyến bay, có bộ phận đuôi.

Thông số kỹ thuật

Cho đến nay, một vài nguyên mẫu đã được chế tạo. Xe điện có thể đi được quãng đường lên tới 175 km trong một lần sạc. Trong trường hợp này, có thể ở bên trong hai người và hành lý có tổng trọng lượng lên tới 250 kg. Các đặc điểm khác:

✅ вес пустого аппарата – 868 кг (как небольшого xe hơi)
✅ tốc độ tối đa (đi đường) – 160 km/h (250 km/h)
✅ thời gian bay - một giờ (ước chừng)

Đại diện công ty khẳng định rằng dung lượng pin được bổ sung 60% thông qua hệ thống sạc nhanh trong XNUMX phút.

Triển vọng cho Air One

Israel dự kiến ​​sẽ hoàn thành chương trình thử nghiệm vào cuối năm nay. Và đầu năm sau phải đạt chứng nhận của FAA (Cục Hàng không Liên bang Mỹ) theo tiêu chuẩn G1. Các đơn đặt hàng trước hiện đang được chấp nhận (theo Plaut, số của chúng là “ba chữ số”). Giá bán lẻ của Air One vẫn chưa được công bố nhưng dự đoán nó sẽ nằm trong khoảng từ 150 đến 200 nghìn USD. Việc giao máy cho khách hàng sẽ bắt đầu vào năm 2024. Công ty có kế hoạch sản xuất ít nhất 10 nghìn đơn vị thiết bị mỗi năm.


Người đứng đầu AIR Plaut nói rằng đứa con tinh thần của ông được thiết kế chủ yếu cho mục đích thương mại, chẳng hạn như một chiếc taxi hàng không. Tuy nhiên, ông không loại trừ việc sử dụng máy bay điện của những người coi trọng “quyền tự do bay theo cách riêng của họ”. Plaut nói thêm rằng có khoảng 80 triệu ô tô trên thế giới chạy bằng hydrocarbon. Và nếu bạn nâng được ít nhất 10 nghìn chiếc lên không trung trong một năm thì đó đã là một “thành công lớn”.

Thành PhốHawk

Sản phẩm trí tuệ của công ty Urban Aeronautics của Israel ban đầu được thiết kế không có cánh. Thiết bị này được điều khiển bởi hệ thống cánh quạt được cấp bằng sáng chế dưới tên Fancraft. Đây là công nghệ (được phát triển bởi công ty con của UA là Strategic Robotics), nhờ đó các ống dẫn khí “biến” thành máy bay.


CityHawk представляет собой VTOL, габариты которого не превышают обычный автомобиль. Аппарат предназначен для полетов по кварталам крупных городов в качестве коммерческого vận tải, а также для оказания неотложной медицинской помощи. Еще VTOL можно использовать в военных целях и сельском хозяйстве.

Đặc tính kỹ thuật của CityHawk

Hydro đóng vai trò là nguồn năng lượng. Một cặp pin nhiên liệu được cung cấp để sử dụng. Việc sản xuất và cung cấp của họ sẽ do HyPoint xử lý, với thỏa thuận tương ứng đã được ký kết. Các khối hydro sẽ cung cấp năng lượng cho một cặp động cơ điện, mỗi động cơ tạo ra 952 “con ngựa”. Một trong số chúng nằm ở mặt trước của thiết bị, cái thứ hai - ở phía sau.


Đại diện công ty đảm bảo thời gian vận hành liên tục và không cần sửa chữa của nhà máy điện sẽ là 20 nghìn giờ, 833 ngày, tương đương khoảng 2 năm bay liên tục. Nếu chúng ta tính đến việc một cư dân thành phố sử dụng ô tô bình thường 2-3 giờ mỗi ngày, thì nguồn tài nguyên CityHawk sẽ tồn tại ít nhất 18 năm. Thông số máy cơ bản (đã biết):

✅ tốc độ tối đa - 201 km / h
✅ phạm vi bay - 161 km
✅ trọng lượng (cất cánh tối đa) – 700 kg (977 kg)
✅ Độ cao bay – 5 mét
✅ Thời lượng – 70 phút.

Việc sử dụng hydro nén làm nguồn năng lượng đảm bảo không phát thải khí thải vào khí quyển. Ngoài phi công, cabin của xe còn cung cấp không gian cho 3 hành khách hoặc hàng hóa có trọng lượng tương ứng. Việc phát triển hệ thống điều khiển tự động CityHawk đang được tiến hành.


Thiết kế của nó đặc biệt chú trọng đến sự an toàn. Nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra, hệ thống dù sẽ được kích hoạt. Nó sẽ bắn lên trên, ngay lập tức quay lại và hạ xe xuống đất một cách nhẹ nhàng.

Triển vọng

Boeing bắt đầu quan tâm đến việc phát triển Robot chiến thuật và hiện cũng đang tham gia vào dự án và thử nghiệm. Gã khổng lồ máy bay muốn khám phá sâu hơn về công nghệ robot xúc giác của Fancraft để sử dụng trong các máy bay thương mại có người lái và tự hành. UAV thử nghiệm CityHawk đã hoàn thành hơn 300 chuyến bay. Urban Aeronautics đã ký thỏa thuận cung cấp XNUMX phiên bản xe cứu thương của CityHawk cho quân đội Mỹ và Israel.

Chim cốc (trước đây là AirMule)

Đây cũng là VTOL, được phát triển bởi cùng một công ty nhưng có kích thước lớn hơn. Người ta cho rằng phương tiện không người lái sẽ được sử dụng để ứng phó nhanh chóng với các tình huống khẩn cấp liên quan đến cứu người, vận chuyển thuốc và thực phẩm.


Ngoài ra còn có một phiên bản của thiết bị dành cho nông dân. Thông số kỹ thuật:

✅ tải trọng lên tới nửa tấn
✅ tốc độ - lên đến 180 km / h
✅ phạm vi bay - 50 km
✅ trần - 3700 m

Rõ ràng là: việc phát triển và thử nghiệm thực tế cả máy bay nhỏ gọn có người lái và tự hành đang được thực hiện ở tốc độ tối đa ở nhiều quốc gia. Rất có thể, vào giữa những năm 2020, chúng ta sẽ chứng kiến ​​cuộc đấu tranh giữa các phương án taxi hàng không kỹ thuật khác nhau. Chúng ta sẽ xem cái nào hóa ra là tốt nhất.