.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe mui trần Xô-Nga - từ Prombron đến Aurus

Xe mui trần Xô-Nga - từ Prombron đến Aurus
Những chiếc xe phía sau thuộc loại mui trần luôn được bao phủ bởi ánh hào quang lãng mạn. Vào thời Xô Viết, những cỗ máy như vậy được coi là tư sản. Vào đầu những năm 1990, họ là hình ảnh thu nhỏ của cuộc sống xa hoa.


Từ lâu, chúng ta đã quen với việc xe mui trần là loại xe độc ​​quyền của nước ngoài. Nhưng ở Liên Xô và Nga, những chiếc xe của họ được sản xuất với thân xe này, một số vẫn đang sản xuất nó, mặc dù chỉ ở dạng bản lẻ.

Xe mui trần trước 1945


Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô ra đời gần như từ đầu. Dưới chế độ Nga hoàng, có đủ ô tô ở các thành phố lớn, hầu như tất cả đều là của người nước ngoài.

Nhưng chỉ có một nhà sản xuất trong nước - Russo-Balt. Hầu hết những chiếc xe của thương hiệu này là một loại xe mui trần - phaeton. Sau khi "Quỷ đỏ" lên nắm quyền, doanh nghiệp đã bị quốc hữu hóa. Vài năm sau, nó được đổi tên thành Nhà máy Thiết giáp Nhà nước Đầu tiên.

Советско-российские кабриолеты – от «Промбронь» до AurusRusso-Balt cũng vậy. Ảnh: Youtube.com


Đảng cần ô tô, năm 1922 chiếc Cabriolet đầu tiên của Liên Xô Prombron C24 / 40 xuất hiện. Mô hình này là một bản sao rút gọn của Russo-Balt. Người ta không biết chính xác có bao nhiêu phương tiện đã được sản xuất, nhưng theo nhiều nguồn khác nhau - từ 40 đến 62. Con số này bao gồm 22 bản được sản xuất tại BTAZ-2 sau khi việc sản xuất bị cắt giảm tại Nhà máy Thiết giáp Nhà nước Thứ nhất.

Chiếc mui trần thứ hai của Liên Xô xuất hiện vào năm 1927. Đây là NAMI-1 - một sự phát triển hoàn toàn trong nước, không bao gồm khung cột sống, được mượn từ Tatra. Trên thực tế, nó là sự kết hợp giữa ô tô và mô tô với động cơ hai thì làm mát bằng không khí công suất thấp.
Cabriolet phaeton của NAMI được sản xuất từ ​​​​năm 1927 đến năm 1932, trong thời gian đó có từ 200 đến 500 bản được sản xuất.

Nhân tiện, những chiếc xe có kiểu thân mở được sản xuất theo thói quen và vì quy trình đơn giản hóa. Ngoài ra, ô tô lúc bấy giờ được coi là một phương tiện xa xỉ, thú vui nên quan điểm cho là phải tròn trịa, kéo dài.

Nhưng khi việc sản xuất ô tô của Liên Xô trở thành hàng loạt, và điều này xảy ra vào năm 1932, người ta hiểu rằng thân xe hở là không tốt lắm.


GAZ-A, được sản xuất từ ​​​​năm 1932 đến năm 1936, được sản xuất với số lượng 42 bản. Ngay từ năm 000, rõ ràng là Liên Xô có sự thay đổi rõ ràng về các mùa và mùa đông trên một chiếc xe mui trần là một niềm vui đáng ngờ. Hội đồng nhân dân đã ban hành nghị quyết theo đó Nhà máy ô tô Gorky có nghĩa vụ sản xuất ô tô chở khách loại thân kín.

GAZ-A của Liên Xô. Ảnh: Youtube.com


Điều này không ngăn cản việc phát hành phaeton mui trần, nhưng sự thiên vị đối với các mẫu xe "bình thường" là rõ ràng.
Đóng cửa các loại xe du lịch đời mới như GAZ-6, ZiS-101. Nhưng đồng thời, họ cũng không vội từ bỏ công việc chế tạo xe mui trần - một chiếc phaeton được phát triển trên khung gầm GAZ-M-1, loại xe chưa bao giờ trở thành sản phẩm nối tiếp.

Nhưng gần đến đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô vẫn sản xuất một số xe mui trần:

  • ? ZiS-102 với số lượng 20-30 bản
  • ? KIM-10-51, thậm chí không trở thành quy mô nhỏ, đã bị ngăn chặn bởi chiến tranh


Trong thời gian chiến sự, Liên Xô không có thời gian để phát triển xe mui trần, vì vậy những mẫu xe như vậy không được sản xuất cho đến năm 1946.

Xe mui trần dành cho người bình dân


Với sự ra đời của những chiếc xe chở khách thời hậu chiến, chẳng hạn như Pobeda và Moskvich-400, vấn đề về xe mui trần cũng nảy sinh. Nhưng những chiếc xe mới có thân chịu lực, vì vậy rất khó để tạo ra một mô hình mở từ chúng.

Moskvich-400-420. Ảnh: Youtube.com


Tùy chọn "chỉ bị cắt" không được xem xét tại các nhà máy - đây là sự mất mát cấu trúc năng lượng của cơ thể! Tuy nhiên, mui trần vẫn không bị bỏ rơi, vì vậy Pobeda và Moskvich-400 cũng được sản xuất ở dạng mở.


Sửa đổi được gọi là:

  • ? GAZ-M-20B - khoảng 14 chiếc xe này đã được sản xuất
  • ? Moskvich-400-420A - được thu thập khoảng 18


Đây là những chiếc xe mui trần không điển hình - chúng có khung mái và cửa, vì vậy khung trợ lực của thân xe được bảo tồn một phần.

Chỉ dành cho giới tinh hoa của đảng!


Sau năm 1954, những chiếc xe mui trần được công nhận là định kiến ​​​​tư sản, những chiếc xe dành cho giới tư bản, thứ mà những công dân Liên Xô bình thường không cần đến.

GAZ-M-20B. Ảnh: Youtube.com


ZiS-110V có thể được gọi là chiếc mui trần đầu tiên của bên thứ nhất - chỉ có 3 chiếc được sản xuất. Phaeton ZiS-110B trở nên phổ biến hơn, nhưng có rất ít xe như vậy. Vì xe limousine của chính phủ ZiS-110 là khung nên không có vấn đề gì khi chuyển đổi chúng thành phiên bản mở.

Xe được lắp ráp từ năm 1949 đến 1957. Thường thì chúng được sử dụng ở các thành phố nghỉ dưỡng, một vài chiếc xe thậm chí còn được sử dụng trên taxi.


Xe limousine ZiM / GAZ-12 chỉ được sản xuất ở dạng thân kín. Họ đã cố gắng tạo ra những chiếc xe mui trần, thậm chí còn có một số chiếc xe thử nghiệm, nhưng chúng không được đưa vào loạt phim.

GAZ-13 Seagull ngồi sau mui trần được sản xuất theo lô nhỏ, nhưng có khoảng 20 chiếc loại này. Chúng được biết đến với chỉ số GAZ-13B. Xe sưu tập từ 1959 đến 1981.

"Seagull" tiếp theo là GAZ-14. Ở phía sau chiếc mui trần, bản sửa đổi được gọi là GAZ-14-05, có tới 10 bản được sản xuất. Chiếc xe này được dành riêng cho nghi lễ. Người ta không biết những mẫu mở được sản xuất vào năm nào, nhưng Seagull trong cơ thể này được sản xuất từ ​​​​năm 1977 đến 1988.

Chiếc mui trần đẹp nhất của Liên Xô là GAZ-13B. Ảnh: Youtube.com


Sau đó, những chiếc xe mui trần trở thành thương hiệu ZiL - chúng thậm chí còn lớn hơn, sang trọng hơn và khó tiếp cận hơn.


Chiếc xe ZIL đầu tiên như vậy là mẫu 111V - khoảng 45 chiếc được sản xuất từ ​​​​năm 1960 đến năm 1962.

Sau khi cập nhật những chiếc limousine thuộc dòng thứ 111, những chiếc mui trần được gọi là ZIL-111D. Nó đã xảy ra vào năm 1963. Chỉ có 8 bản sao của những chiếc xe này được sản xuất.

Bản cập nhật tiếp theo của những chiếc xe mở đã xảy ra trên cơ sở ZIL-117 vào năm 1971. Những chiếc xe này được phân biệt bởi thân xe hai cửa.

Chiếc xe mui trần cuối cùng của Liên Xô là mẫu ZiL-41044, được tạo ra trên cơ sở chiếc limousine 4104. Được sản xuất ba lần, chiếc xe có bệ để biểu diễn.

Xe mui trần từ những năm 90


Sau sự sụp đổ của Liên Xô, chủ đề về một chiếc xe mui trần dành cho người bình thường lại trở nên phù hợp. Mặc dù các đại gia ô tô Nga hoàn toàn không tìm cách sản xuất những mẫu xe như vậy.

Nhà máy Gorky đã từ bỏ cơ thể mở, và sau đó quyết định loại bỏ ô tô chở khách. Nhưng với AvtoVAZ, mọi thứ không đơn giản như vậy. Xe mui trần được sản xuất trên khung gầm VAZ-2108 và VAZ-2121 Niva, nhưng điều này không được thực hiện ở Nga hoặc bởi các công ty tư nhân.

Một trong những chiếc mui trần dựa trên VAZ-2108. Ảnh: Youtube.com


Thật vô nghĩa khi liệt kê tất cả các sửa đổi, chỉ có ít nhất 12 sửa đổi trên cơ sở G10 và khoảng XNUMX sửa đổi trên khung gầm Niva. Nhưng mô hình phổ biến nhất vẫn đáng chú ý, đặc biệt là vì bây giờ bạn có thể tìm thấy nó được bán.

Đây là Lada Samara Fun - thậm chí không phải là một chiếc mui trần, mà là một chiếc Landau. Chiếc xe không bình thường, bạn có thể gọi chính xác nó là phổ quát.

mui trần hiện đại


Giờ đây, mẫu xe hạng sang Aurus Senat Cabriolet đang được sản xuất tại Nga. Chiếc xe có sẵn cho bất cứ ai, nhưng giá cả được thảo luận trên cơ sở cá nhân. Không rõ họ yêu cầu mô hình bao nhiêu, nhưng số tiền này chắc chắn sẽ cao hơn 24 rúp.

Vì vậy, ở Nga, những chiếc xe mui trần vẫn đang được sản xuất và mẫu xe này với động cơ V8 4,4 lít và sức mạnh 598 lít. Với. Nhân tiện, hộp số ở đây là hộp số tự động 9 cấp của một nhà sản xuất trong nước.

Có rất nhiều xe mui trần được bán ở Nga, nhưng đây là những mẫu xe của các thương hiệu nước ngoài. Loại giá - bắt đầu từ 120 rúp cho một chiếc Ford Escort cũ, kết thúc bằng cùng một chiếc Ferrari và Aurus Senat Cabriolet.

Ford Escort mui trần. Ảnh: Youtube.com


Sở hữu một chiếc mui trần là danh giá, nhưng chiếc xe này chắc chắn không phù hợp với vai trò là phương tiện duy nhất.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Xe mui trần có tuyệt không hay chúng ta không cần chúng?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus - toa xe ga nào thực dụng hơn?Tổ tiên của dự án "Cortege" - GAZ-31029 NAMI

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Nếu bạn chưa biết thì chúng tôi xin thông báo cho bạn: đây là máy bay sản xuất dân dụng lớn nhất thế giới. Với sải cánh 79 mét và chiều dài 73 mét, Airbus A380...
  • 734