Tại sao và khi nào cần thay dầu phanh, và cách thực hiện đúng

Hệ thống phanh tốt là điều cần thiết để có một chuyến đi an toàn và tự tin. Ngày nay, chỉ có hệ thống thủy lực mới được lắp đặt trên xe du lịch, nơi năng lượng từ việc nhấn bàn đạp được truyền đến các bánh xe bằng cách sử dụng một chất lỏng đặc biệt. Hiệu quả phanh và nói chung, sự an toàn của người lái và hành khách phụ thuộc vào tình trạng của nó.

Cách dầu phanh hoạt động trong hệ thống

Khi bạn nhấn bàn đạp, piston trong xi lanh chủ bắt đầu chuyển động. Điều này buộc dầu phanh (TF) di chuyển qua các ống, ống dẫn đến các bánh xe. Tại đây nó đi vào các xi lanh làm việc và tác động lên các piston nằm trong chúng. Họ ép các miếng đệm vào bề mặt của trống hoặc đĩa. Kết quả là ma sát làm cho các bánh xe quay chậm hơn, đến điểm dừng lại.

Hệ thống thủy lực sử dụng đặc tính của chất lỏng là không nén và giữ cho thể tích không đổi. Có vẻ như về mặt lý thuyết, bạn có thể sử dụng bất cứ thứ gì: nước, dầu hoặc rượu. Nhưng trên thực tế, có những yêu cầu cụ thể đối với TJ:
Trong quá trình hoạt động của má phanh, sự nóng lên mạnh mẽ của các bộ phận, do đó chất lỏng được sử dụng phải có nhiệt độ sôi cao.
Khi máy không chuyển động, TJ không nóng lên, nhưng ở nhiệt độ âm, nó không được phép đông lại (như nước) hoặc mất tính lưu động (như dầu)
TJ không thể hoạt động mạnh theo nghĩa hóa học: nếu không nó sẽ ăn mòn tất cả các con dấu cao su
Dầu phanh hiện đại là hỗn hợp của các chất cơ bản và nhiều loại phụ gia đảm bảo hoạt động của hệ thống trong nhiều điều kiện khác nhau.

Tại sao thay đổi TJ

Vấn đề chính là khả năng hút ẩm của nó. Dầu phanh hút hơi ẩm từ bên ngoài qua những khe hở nhỏ nhất giữa xylanh và piston, lỗ thông hơi của bình giãn nở. Khi lượng của nó vượt quá 3%, hiệu suất sẽ bắt đầu giảm. Điểm thứ hai là sự xâm nhập của không khí vào hệ thống. Nó có thể biến thành hơi nước khi chất lỏng được đun nóng. Ngay sau khi TJ sôi, thể tích của nó sẽ tăng lên, tất cả lượng dư sẽ đi vào bình giãn nở. Sau khi nguội, hơi nước sẽ chuyển thành nước và làm “loãng” “phanh”. Kết quả là, ăn mòn các bộ phận kim loại của hệ thống.

Công thức dầu và rượu

Loại thứ nhất là trung tính về mặt hóa học (không ăn mòn các bộ phận cao su) và bôi trơn tốt các bề mặt cọ xát của các bộ phận. Rượu là "trách nhiệm" để chống lại nhiệt độ thấp. Nhìn chung, sản phẩm không hút ẩm và có thể ở trong hệ thống từ 10 năm trở lên mà không cần thay thế. Nhưng có một điểm trừ nghiêm trọng - điểm sôi, vượt quá chỉ số tương tự đối với nước 10-15 ° C. 70 năm trước, điều này là đủ. Nhưng ngày nay, tốc độ và công suất khác: hệ thống phanh của những chiếc ô tô hiện đại nóng lên nhanh hơn và mạnh hơn, vì vậy sẽ rất nguy hiểm nếu sử dụng những hợp chất như vậy trong đó. Trong số những đại diện "kinh điển" của hỗn hợp dầu-cồn, phải kể đến BSK, loại dầu vẫn được sản xuất cho đến ngày nay. Nó vẫn được sử dụng trong xe hơi và xe buýt hiếm.

Công thức glycol

Ngày nay, biến thể phổ biến nhất của TJ. Nó được thiết kế đặc biệt để tăng điểm sôi. Dựa trên polyetylen glycol cộng với polyeste của axit boric. Một giải pháp "hóa học" như vậy có thể làm tăng nhiệt độ sôi lên 190-260 ° C. Các chế phẩm không bị đặc lại trong sương giá và có đặc tính bôi trơn tốt.

Nhưng có đủ khuyết điểm, và khuyết điểm chính là độc tính. Glycol có thể dễ dàng ăn mòn lớp sơn trên cơ thể. Do đó, đối với hệ thống phanh, phớt cao su được làm từ vật liệu đặc biệt chống chịu với môi trường hóa chất. Và “nhức nhối” thứ hai là khả năng hút ẩm cao của các hợp chất glycol. Đó là lý do tại sao các TJ hiện đại dựa trên chúng cần được thay đổi 3-5 năm một lần. Đó là giá trị xem xét một số loại chất lỏng được sản xuất ngày nay.

"Neva" và "Tom"

Cả hai sản phẩm “ban đầu” đều có nguồn gốc từ Liên Xô, nhưng vẫn được sản xuất dù số lượng ít. TZh đầu tiên được sản xuất bởi hiệp hội Nizhny Novgorod "TOSOL-Sintez" và là hỗn hợp của glycol với các chất phụ gia. Phạm vi sử dụng không rộng: vận chuyển, không phát triển ở tốc độ cao, phanh yếu. Thông số kỹ thuật:

• ? điểm sôi của chế phẩm mới -195 С°
  
• ? vào cuối thời hạn sử dụng -138 С°
  
• ? tuổi thọ - 2 năm (nếu độ ẩm không dưới 3,5%)
  

"Tom" - một phiên bản cải tiến của "Neva", giới thiệu bộ ổn định nhiệt. Tức là, chất lỏng mới sôi ở +220 C °, vào cuối thời gian sử dụng (khoảng 2 năm) - ở +155 C °. Thành phần hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế DOT 3. "Tom" là chất độc, nó có màu vàng nhạt.

"Sương"

Đầu tiên, cần đề cập đến DOT là gì. Đây là Bộ Giao thông Vận tải của Hoa Kỳ (Bộ Giao thông Vận tải), nơi đã phát triển các tiêu chuẩn cho TJ, đã được chấp nhận trên khắp thế giới. Theo sau chữ viết tắt là một số cho biết “thế hệ” của sản phẩm. Ngày đầu tiên và thứ hai thực tế không được sử dụng, chỉ có thứ ba (hiếm khi) thứ tư và thứ năm.

"Rosa" được sản xuất trên cơ sở polyester chứa bo, cộng với các chất phụ gia chống ăn mòn và oxy hóa. Được bán, bạn có thể tìm thấy hai loại: "Rosa 3" (tuân thủ tiêu chuẩn DOT 3) và "Rosa 4" (DOT 4). Ngày nay, option cuối cùng được nhu cầu sử dụng nhiều nhất, thích hợp sử dụng cho các dòng xe có trang bị ABS, ESP. Đặc điểm của "Rosa 4":

• ? điểm sôi của chất lỏng tươi - 260 ° C
  
• ? khi hết hạn sử dụng - 165 С°
  
• ? tuổi thọ - 3 năm
  

DOT 4

Công thức tiên tiến hiện đại kết hợp các chất phụ gia chịu cực áp. Đặc điểm giới hạn:

• ? điểm sôi của TJ mới là 260 ° C
  
• ? vào cuối thời hạn sử dụng - 180 С°
  
• ? tài nguyên hoạt động - tối đa 3 năm
  

Hợp chất silicone

Chúng được tạo ra trên cơ sở các hợp chất hữu cơ silic. Những chất lỏng này hoàn toàn không hấp thụ độ ẩm, độ nhớt không thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ, phạm vi hoạt động từ -100 C ° đến +350 C °! Nhưng có một "con ruồi trong thuốc mỡ"; chế phẩm có độ bôi trơn kém. Nó không thể được sử dụng trong xe có ABS, nơi các van mô-đun sẽ nhanh chóng bị hỏng. Do đó, phạm vi của DOT 5 là cụ thể: một phần là xe đua trong đó không có hệ thống an toàn điện tử và việc chống quá nhiệt của phanh được đặt lên hàng đầu. Các hợp chất silicone hầu như không có thời hạn sử dụng.

Nhưng đừng nhầm lẫn TJ DOT 5.1 với chất lỏng được mô tả ở trên! Đây là chế phẩm glycol được sử dụng cùng với DOT 4. Các đặc tính của nó đã được cải thiện: điểm sôi của chế phẩm mới là +230 C °, khi kết thúc hoạt động là +180 C °. Để người mua không bị nhầm lẫn, các ký hiệu đặc biệt được sao chép trên các bao bì. Đối với DOT 5 - Chất lỏng Phanh dựa trên Silicon hay gọi tắt là SBBF, DOT 5 - Dầu phanh không dựa trên silicon (NSBBF), tức là không có silicone.

Dầu phanh tự thay đổi

Không nhất thiết phải đến dịch vụ ô tô để thực hiện thao tác này. Bạn có thể tự làm mọi thứ nếu có trợ lý:

• ? Mở nắp bồn chứa bằng TJ, chèn phễu và thêm chất lỏng. Điều này được thực hiện để chế phẩm không chảy ra ngoài trong quá trình bơm.
• ? hoàn toàn và không có không khí lọt vào hệ thống
  
• ? Chuẩn bị một ống trong suốt (phù hợp với ống nhỏ giọt) và một cái cốc, cờ lê phanh
  
• ? Kích xe lên và tháo bánh xe. Thứ tự chảy máu: phía sau bên phải, bên trái, phía trước bên phải, sau đó bên trái
  

Trên thước cặp, tìm ống xả vừa vặn và đặt một ống mềm vào đó, hạ đầu còn lại vào một cái ly. Yêu cầu một trợ lý ngồi trong thẩm mỹ viện. Sau khi tháo khớp nối, bạn phải chủ động nhấn bàn đạp phanh nhiều lần, để bàn đạp phanh ở vị trí ấn xuống. Chất lỏng có bọt khí sẽ thoát ra khỏi ống. Lặp lại thao tác cho đến khi chúng biến mất. Quy trình phải được thực hiện với từng bánh xe. Đồng thời, không để mức TJ trong bể giảm xuống dưới mức tối thiểu.

Những phát hiện

Chọn dầu phanh theo hãng xe xe hơi và phong cách lái xe. Lựa chọn tốt nhất về giá cả/chất lượng là công thức glycol. Và không được phép trộn lẫn các TJ được làm trên các nền tảng khác nhau.