.d-md-none .d-lg-block bibimot

Làm thế nào một bàn đạp ga điện tử làm tăng giá cả và sức mạnh của cùng một động cơ

Làm thế nào một bàn đạp ga điện tử làm tăng giá cả và sức mạnh của cùng một động cơ
Điều gì xảy ra khi tài xế nhấn bàn đạp ga? Đối với bộ chế hòa khí và động cơ phun nhiên liệu đầu tiên, mọi thứ đều rõ ràng: dây cáp hoặc hệ thống đòn bẩy cơ học tác động lên van nhiên liệu, góp phần hoặc ngược lại, ngăn chặn quá trình truyền nhiên liệu (hỗn hợp) vào xi lanh. Trong trường hợp này, động cơ được điều khiển trực tiếp: người lái xe tự quyết định chuyển thiết bị ở chế độ nào. Tuy nhiên, bàn đạp ga điện tử (EPG) hoạt động hơi khác một chút. Sự khác biệt là gì và nó tốt hơn (tệ hơn) so với người tiền nhiệm cơ học của nó như thế nào?


Bản chất của công việc


Khi bạn nhấn chân ga điện tử, không có hiện tượng vật lý và cơ học nào xảy ra như giảm (tăng) chiều dài của cáp. Kết quả của áp lực lên "dép" là sự thay đổi tín hiệu cung cấp cho máy tính. Nó được gửi bởi một cảm biến, có nhiều loại khác nhau: từ chiết áp (một tùy chọn đơn giản) đến các thiết bị cảm ứng và thậm chí là góc.

Как электронная педаль газа увеличивает цену и мощность одного и того же движкаChân ga điện tử rời. Ảnh: YouTube.com

Nhưng tất cả chúng đều hoạt động theo cùng một cách: khi được tác động một cách cơ học vào chân ga, chúng sẽ gửi một xung điện đến “bộ não” của ô tô. Và rồi chuyện gì xảy ra?

phản ứng ECU


Hầu hết các chủ sở hữu đều chắc chắn: bàn đạp sẽ gửi tín hiệu theo đó thiết bị ra lệnh mở ga. Nhưng điều này không phải vậy - cảm biến gia tốc chỉ "gửi" một yêu cầu từ ECU để thay đổi mô-men xoắn.

Bàn đạp điện tử cho VW Polo. Ảnh: YouTube.com

Và ở đây, điều thú vị nhất bắt đầu: thiết bị điện tử sẽ không tuân theo yêu cầu của người lái xe một cách "không nghi ngờ gì" và có một số lý do cho việc này.

Tệp đính kèm


Công việc của nó đòi hỏi phải mất một phần công suất động cơ nhất định. Nó được chi cho điều hòa không khí, quay máy phát điện, quạt hệ thống làm mát, v.v. Và cần bao nhiêu nỗ lực của động cơ để tất cả những thứ này hoạt động ở chế độ bình thường, bất kể vị trí của bàn đạp ga? ECU, nhận tín hiệu từ chân ga, chỉ tính toán điều này. Có, điều này cũng bao gồm tổn thất truyền dẫn do ma sát.

Hộp số tự động


Hộp số còn "quan tâm" đến hoạt động của chân ga điện tử. Điều quan trọng là cô ấy phải “biết” khi nào nên chuyển số lên hoặc xuống số. Ví dụ, nếu người lái đột ngột nhả chân ga, ECU sẽ kết luận rằng cần phải chuyển sang tốc độ thấp hơn, hộp số tự động sẽ “yêu cầu”. Nhân tiện, đảm bảo hoạt động của kiểm soát hành trình cũng là do khí điện tử.

Về sức mạnh của động cơ và PPG


Đó dường như là điều đương nhiên khi bạn trả nhiều tiền hơn cho một động cơ mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, có những sắc thái liên quan đến việc quản lý các đơn vị năng lượng. Việc sử dụng bàn đạp điện tử cho phép bạn giới hạn sức mạnh của động cơ một cách giả tạo thông qua phần sụn của nó. Nếu làm vậy để giảm thuế suất thì còn chịu được. Nhưng khi bạn phải trả quá cao cho cùng một động cơ, có công suất khác nhau chỉ do cấu hình lại các thiết bị điện tử, thì điều này có phần không công bằng. Một ví dụ là Volkswagen MPI 1,6 lít từ gia đình EA211. Họ cung cấp hai tùy chọn của nó với sức chứa 90 và 110 "ngựa", tất nhiên, với một mức giá khác.

Dòng MPI 1.6 EA211 được cài đặt trên VW Polo, Skoda Rapid và các loại xe khác. Ảnh: YouTube.com

Nhưng động cơ là như nhau! Chỉ phần sụn là khác nhau. Và đây không phải là ví dụ duy nhất.

tình huống khẩn cấp


Ở đây những lợi thế của bàn đạp ga điện tử là rõ ràng. Nó sẽ không “cho phép”, chẳng hạn như khi động cơ phát nổ hoặc quá nóng, hãy quay nó ở tốc độ tối đa. Có rất nhiều khoảnh khắc "bảo vệ" như vậy và tất cả chúng đều cho phép bạn không làm hỏng hoàn toàn động cơ trong trường hợp khẩn cấp (ví dụ: trượt trong bùn, tuyết).

Lý do không hài lòng với máy gia tốc điện tử


Người lái nhấn bàn đạp, cảm biến của nó sẽ gửi tín hiệu đến máy tính, máy tính này sẽ “tính toán” rằng người ngồi sau vô lăng đã yêu cầu mô-men xoắn. Dữ liệu này được truyền đến các bộ giới hạn "hậu vệ", những người kiểm tra:

✅ Mong muốn của người lái liệu có gây hại cho môi trường?
✅ Đạp ga như vậy có bị nổ máy không
✅ Yêu cầu của người lái xe có mâu thuẫn với hệ thống an toàn của xe không (ví dụ: đường trơn trượt, chướng ngại vật, v.v.)?

Sau đó, thiết bị sẽ tính toán tổn thất điện năng cho đường truyền và các phụ kiện. Và chỉ sau đó, mô-men xoắn tối đa có thể được xác định và một "lệnh" được đưa ra cho van tiết lưu.

EPG cho VAZ 2180, Vesta, hoàn thành. Giá trung bình: 1520 rúp. Ảnh: Chợ Yandex

Rõ ràng là yêu cầu của tài xế sẽ không được “thỏa mãn” hoàn toàn. Chính ở giai đoạn này, sự không hài lòng với bàn đạp ga điện tử nảy sinh. Có bao nhiêu "ngựa" có thể được vắt ra khỏi động cơ, người lái xe chỉ quyết định một phần: câu trả lời cuối cùng là dành cho máy tính! Đây là sự phụ thuộc của một người vào một "người máy".

Các bộ phận bằng nhựa bị mòn theo thời gian, cũng như các đường ray trên bảng. Ảnh: YouTube.com

Một lý do khác khiến bạn không hài lòng là cảm biến bàn đạp điện tử bị hỏng, cần phải thay thế toàn bộ cụm. Và điều này không phải lúc nào cũng rẻ, đặc biệt là đối với các mẫu xe nhập khẩu. Đúng, đôi khi có thể sửa chữa cảm biến. Và mô-đun bàn đạp cho ô tô Nga không quá đắt. Có một điểm trừ nữa: sự hiện diện của chân ga điện tử khiến việc điều chỉnh động cơ trở nên khó khăn.

Các dấu hiệu điển hình của sự cố EPG


Triệu chứng phổ biến nhất là động cơ không bắt kịp tốc độ, xe chỉ chạy ở tốc độ thấp. Nếu bạn dừng lại, hãy tắt khóa điện, khởi động lại động cơ, mọi thứ trở lại bình thường. Nhưng sau 10-15 phút, tình hình lại lặp lại. Các dấu hiệu khác:

✅ để bàn đạp “tuân lệnh” bạn cần ấn mạnh vào nó
✅ Đèn cảnh báo bật sáng trên bảng điều khiển
✅ khi bạn nhấn ga - không phản ứng

Nếu máy tính trên bo mạch đang hoạt động, có thể hiển thị lỗi P0504. Lý do cho hành vi "chậm lại" của động cơ cũng có thể nằm ở TPS bị lỗi, không gửi tín hiệu của chính nó đến ECU. Tôi phải nói rằng bàn đạp ga điện tử rất hiếm khi bị hỏng: sự cố thường xảy ra nhất là do cảm biến bị mòn, các rãnh mang dòng điện trên bo mạch. Nhưng dây cáp cũng không phải là vĩnh cửu: nó kéo dài, đôi khi nó bị đứt.

VAZ và khí điện tử


Gã khổng lồ ô tô Nga đã cài đặt EPG trên các mẫu xe của mình từ năm 2011. Một trong những lý do là sự cần thiết phải tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-4 và Euro-5. Không phải tất cả các trình điều khiển đều hỗ trợ cài đặt bàn đạp điện tử thay vì bàn đạp cáp, chẳng hạn như VAZ-2115, đặc biệt là những chiếc xe đầu tiên, khi EPG vẫn còn “thô”. Sau đó, tình hình được cải thiện.

EPG cho VAZ 2114, 2115, 2170, Priora, 2171, 2172, đã lắp ráp. Giá trung bình: 2860 rúp. Ảnh: Chợ Yandex

Có một lưu ý: AvtoVAZ chính thức cảnh báo rằng khi tháo các cực của pin, thay thế máy tính, cần phải điều chỉnh bàn đạp ga điện tử, nếu không tốc độ không tải có thể “trôi nổi”. Và nhiều chủ xe không hề hay biết về điều này. Quy trình thích ứng rất đơn giản và bạn có thể tự mình thực hiện:

✅ tháo đầu cực ra khỏi ắc quy ở xe bị nghẹt và lắp lại sau 3-4 phút
✅ nổ máy và sau 40 giây. khởi động xe
✅ đi chỗ vắng bật số XNUMX rồi số XNUMX
✅ quay trục khuỷu lên đến 4 nghìn vòng / phút.
✅ Nhả ga, hãm tua máy đến 1200rpm

Lặp lại các bước sáu lần, tắt xe, tháo cực ra khỏi ắc quy, bật sau 3 phút. Bật đánh lửa, đợi 40 giây, khởi động. Mọi người. Sẳn sàng. Trong một dịch vụ xe hơi, họ sẽ mất từ ​​​​1 đến 2 nghìn rúp cho dịch vụ.

Những phát hiện


Không có bàn đạp ga điện tử, việc điều khiển chính xác và tự động hoạt động của động cơ hiện đại là không thể. Tất nhiên, ai đó sẽ không thích sự “chu đáo” của EPG, vốn là đặc điểm của các mẫu ô tô bình dân. Tuy nhiên, nếu không có thiết bị điện tử này, chiếc xe sẽ không có những tính năng vốn đã quen thuộc như kiểm soát hành trình, ổn định đường đi ổn định, hệ thống chống va chạm chướng ngại vật, v.v. tương ứng với thực tế: trong thực tế, động lực học không trở nên tồi tệ hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm. Hôm nay chúng ta đã học cách khắc phục điểm trừ này, bàn đạp đáp ứng mong muốn của người lái nhanh hơn.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về máy gia tốc điện tử?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
TPS - không có lực kéo và không tải - phải làm gì?Tiêu thụ nhiên liệu cao: nguyên nhân chính và phải làm gì

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 181