Tatra 613 - dành cho các quan chức Tiệp Khắc và KGB của Liên Xô

Chiếc xe đầu tiên của tôi xe hơi Tatra Áo-Hung sau đó đã phát hành nó vào năm 1897. Mặc dù cái tên thương hiệu xe hơi quen thuộc khắp thế giới này chỉ xuất hiện vào năm 1917. Chiến tranh thế giới thứ nhất sắp kết thúc và ý thức tự giác dân tộc của người Séc đã đạt đến đỉnh cao. Vì vậy, niềm tự hào của những nơi đó - hệ thống núi Tatra - đã được chọn làm tên gọi cho một trong những hãng ô tô lâu đời nhất ở Châu Âu. Điều thú vị là không chỉ người Séc mà cả những người hàng xóm của họ, người Slovakia, cũng tự hào về điều đó. Chính xác là những mảnh vỡ của hệ thống này nằm trên quốc huy của đất nước, màu cờ của nó lặp lại màu cờ của Nga.


Chiếc xe xuất hiện cách đây 125 năm được gọi một cách thô thiển là "President", và công ty vẫn tiếp tục sản xuất các loại xe của Tiệp Khắc. Năm 1934, qua nỗ lực của nhà thiết kế tài ba Hans Ledwinka, Tatra 77 đã xuất hiện, nó được phân biệt bởi thân xe có tính khí động học tuyệt vời và động cơ V8 làm mát bằng không khí nằm ở phía sau. Tính mới đã xác định sự phát triển và bố trí của các mô hình hành khách Tatra trong nhiều thập kỷ.


Tuy nhiên, phần lớn phạm vi mô hình Tatra bao gồm xe tải, người đã phục vụ Wehrmacht trong chiến tranh, và sau chiến thắng - quân đội Tiệp Khắc và Liên Xô. Nhà máy ô tô sống sót sau quá trình quốc hữu hóa sau chiến tranh đã quay trở lại sản xuất ô tô du lịch hạng sang vào những năm 50.

Tatra 613 là người kế thừa "sáu trăm phần ba"

Trong gần 20 năm, bắt đầu từ năm 1956, công ty Tiệp Khắc đã sản xuất một chiếc xe điều hành tuyệt vời - Tatra 603. Truyền thống của chiếc “77” vẫn tiếp tục: động cơ được đặt phía sau và thiết kế không thể khen ngợi. Cô ấy cũng đã đến Liên Xô thân thiện với tư cách là một dịch vụ vận chuyển cho sự lãnh đạo cao nhất của KGB. Nhưng mọi thứ, kể cả những thứ rất tốt, đều có xu hướng trở nên lỗi thời. Vì vậy, vào cuối những năm 60 đã nảy sinh câu hỏi về việc cập nhật mô hình. Nhà thiết kế người Ý Carrozzeria Alfredo Vignale thậm chí còn được mời.



Quá trình phát triển thiết kế của mẫu xe mới diễn ra trong thời điểm khó khăn của “Mùa xuân Praha” năm 1968. Tình hình hỗn loạn trong nước, cuộc khủng hoảng quyền lực và sự xuất hiện của các lực lượng vũ trang nước ngoài đã kéo dài quá trình này trong vài năm. Do đó, việc sản xuất chiếc 613 chỉ bắt đầu vào năm 1974. Đồng thời, việc sản xuất mẫu Tatra trước đó đã bị ngừng.

Một chiếc xe có hình bóng khác thường nhưng đáng nhớ

Tất nhiên, những người dân Liên Xô bình thường (đặc biệt là những người không sống ở thủ đô) khó có thể nhìn thấy một chiếc xe như vậy sống ở đâu đó. Và việc phát hành bất kỳ thiết bị nào dành cho cấp bậc cao nhất luôn rất hạn chế. Trong số hơn 9 chiếc Tatra 613 được sản xuất, chỉ có hơn XNUMX chiếc đến nước ta.


Tôi thú nhận rằng bản thân tôi lần đầu tiên nhìn thấy Tatra 613 trên các trang của tạp chí "Phía sau tay lái". Tôi được biết mô hình này là chính phủ ở Tiệp Khắc và rất ngạc nhiên. Kích thước khiêm tốn của chiếc xe không thể so sánh với ZIL của chúng tôi. Ngay cả khi xa chính phủ "Seagull" trông ấn tượng và đáng kính hơn đáng kể. Tuy nhiên, thường thì quy mô của đất nước và tham vọng của các nhà lãnh đạo sẽ quyết định quy mô và diện mạo của phương tiện vận chuyển từ ga ra của chính phủ.

Nhân tiện, tôi không thích chiếc xe Tiệp Khắc của ban lãnh đạo cấp cao chút nào. Đặc biệt là phần lưng, tương tự như quần jean nữ rút eo. Nhưng nhận thức trực quan thường rất lừa dối. Xét cho cùng, chính thiết kế này đã mang đến cho chiếc xe khả năng vận hành khí động học tối ưu.

Tatra 613 bên ngoài và bên trong

Nhiều người khác đồng ý với ấn tượng cá nhân của tôi về ngoại thất khác thường. Auto ngay lập tức đập vào mắt và ghi nhớ rất lâu. Mặc dù có một số điểm tương đồng với BMW, Citroen hay Saab của những năm đó, nhưng ... Tatra 613 sẽ mãi mãi là một đại diện cụ thể của một chiếc xe dành cho tầng lớp thượng lưu của thời đại xã hội chủ nghĩa. Nhìn chung, mặc dù có một số hình dáng khác thường, Tatra 613 trông khá chắc chắn và hài hòa.


Sự thiếu vắng vẻ bề ngoài của chiếc xe không phải là thực tế duy nhất khiến người ta nghi ngờ nó thuộc về tầng lớp thượng lưu. Còn một tính năng nữa. Đây là hộp số sàn 4 cấp. Bạn đã bao giờ nhìn thấy một trường hợp trên một chiếc xe của chính phủ, nơi mà tự động hóa được mặc định là ?! Chà, đây là những anh chàng khiêm tốn của người Séc. Đúng như vậy, vào những năm 90, bánh răng thứ năm đã được thêm vào để có những sửa đổi mới, và bản thân động cơ đã được tăng lên 200 mã lực. Với.

Nếu không, chúng tôi đang đối phó với một chiếc sedan 4 cửa với cùng số chỗ ngồi. Sự cổ điển tiếp tục ở hệ dẫn động cầu sau và động cơ xăng 3,5 lít. Anh ta cho ra sức mạnh 165 "ngựa" (theo các nguồn khác - 168 mã lực). Với nhiều chu kỳ lái khác nhau, động cơ tiêu thụ từ 15 đến 20 lít nhiên liệu trên 100 km. Nguồn cung cấp của nó được cung cấp bởi hai thùng 72 lít. Nhưng bản thân xăng chỉ có thể được sử dụng có chỉ số octan cao. Chiếc xe thuộc loại cao cấp nhất được trang bị một số linh kiện và bộ phận ở hai bản:

✅ bộ chế hòa khí
✅ bình xăng
✅ pin

Đồng thời, có bốn trục cam cùng một lúc, cộng với việc làm mát bằng gió cưỡng bức và hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Động cơ mạnh mẽ, phải mang một thân xe nặng gần 2 tấn, có thể tăng tốc lên 190 km / h.

Trang trí bên trong cabin cũng không tạo được ấn tượng về sự bề thế hay hào hoa. Một kết thúc vững chắc nằm bên cạnh một bảng điều khiển khá đơn giản và một đài phát thanh thông thường. Điều hòa không khí cũng không được cung cấp cho mô hình. Có các tính năng thiết kế khác:

✅ cửa lớn và thoải mái
✅ bảng điều khiển cao được trang bị mặt số tròn
✅ vô lăng hai chấu
✅ 2 cặp đèn pha tròn
✅ nguồn cấp dữ liệu vát
✅ quang học sóng phía sau
✅ cản rộng
✅ kính lớn
✅ mui dài

Nhiệt độ dễ chịu trong cabin trong thời tiết lạnh giá được cung cấp bởi hai bếp xăng độc lập. Một trong số chúng nằm ở trung tâm của bảng điều khiển. Thứ hai là ở nơi mà những người khác nên có động cơ - dưới bảng điều khiển khoang hành lý.

Xe cho KGB và các đảng viên trung lưu

Vẻ ngoài khác biệt và hiệu suất lái tuyệt vời khiến chiếc xe của dòng xe này rất phù hợp với công việc tác chiến của các sĩ quan cấp cao của KGB Liên Xô. Vì vậy, một lô nhỏ Tatra 613 đã được mua, được sơn màu đen chrome đặc biệt. Việc lắp ráp thủ công từng chiếc xe đảm bảo độ tin cậy của chúng, điều này rất quan trọng trong công việc của các cơ quan chức năng.


Vì vậy, theo thời gian, một số loại xe đặc chủng tương tự đã xuất hiện trong các đơn vị cảnh sát thủ đô và các thành phố chính của đất nước. Những bản sao đơn lẻ như vậy được trang bị các biểu tượng cảnh sát hoặc đèn nhấp nháy xanh và đỏ. Trong số các khía cạnh tích cực của thiết kế đã được ghi nhận:

✅ xử lý tốt
✅ di chuyển mềm mại
✅ thanh răng và vô lăng bánh răng
✅ phanh đĩa với bộ trợ lực thủy lực

Phần lớn điều này là hiện đại vào thời điểm đó. Về nguyên tắc, nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay, vài thập kỷ sau. Chiếc xe cũng có những điểm yếu:

✅ không có trợ lực lái
✅ Hộp số, lùi một cách vụng về
✅ khi va chạm, chiếc xe hoạt động không chắc chắn
✅ bảng điều khiển kém
✅ không có cửa sổ điện

Tatra 613 được lắp ráp không quá một nghìn chiếc mỗi năm, vì việc bán hàng loạt chiếc xe không như dự định ban đầu. Mặc dù vậy, nhờ khả năng tăng tốc nhanh và êm ái nên sẽ khá phù hợp cho một chuyến đi dài. Sau sự sụp đổ của Liên Xô và toàn bộ khối xã hội chủ nghĩa, một cơ hội như vậy đã nảy sinh. Chiếc xe vốn chỉ được sử dụng bởi các quan chức cấp cao và các dịch vụ đặc biệt, đột nhiên trở nên phổ biến cho tất cả mọi người. Mặc dù giá của nó cao hơn so với Volga và thậm chí là Chaika, nhưng vẫn có những người muốn có được thiết bị phi tiêu chuẩn.


Nhưng thị trường chính của Tatra 613 đã biến mất vĩnh viễn. Họ cũng thấy mình không có việc làm ở đất nước của họ. Nhà máy “cắm ống hút”, đưa ra phiên bản hứa hẹn hơn “613-4” với động cơ 200 mã lực. Nhưng vào năm 1996, một ranh giới đã được vẽ ra trong lịch sử của mẫu xe này. Chiếc Tatra 234 công suất 700 mã lực xuất hiện sau đó đã trở thành cái bóng mờ nhạt so với ánh hào quang trước đây của nó. Chỉ sản xuất được 3 ô tô trong 62 năm, ban quản lý nhà máy đã cắt giảm sản xuất ô tô du lịch, tập trung vào xe tải. Có vẻ như Tatra 613 đã trở thành biểu tượng của thời đại chủ nghĩa xã hội không thể thay đổi được.