JAC Sunray - xe buýt Trung Quốc sẽ mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp Nga?

Hơn 10 năm trước, doanh nghiệp Trung Quốc JAC Motors đã bắt đầu sản xuất mẫu xe có tên Sunray. Điều này đã xảy ra vào năm 2011 và tên của chiếc xe có thể được dịch là “Tia sáng mặt trời”. Chà, ở phương Đông họ luôn thích thể hiện bản thân một cách đầy màu sắc và ý nghĩa sâu sắc. Nó có một số sửa đổi, bao gồm xe tải chở hàng hoàn toàn bằng kim loại và một số tùy chọn cho xe buýt nhỏ chở khách.


Theo truyền thống, thiết bị rẻ tiền của Trung Quốc bắt đầu nhanh chóng chinh phục thị trường của các nước thứ ba và vùng đất rộng lớn của CIS. Dòng xe thương mại hạng nhẹ đầy hứa hẹn không chỉ mới thâm nhập thị trường nước ngoài. Một nhiệm vụ sâu sắc hơn đã được đặt ra - mở các chi nhánh sản xuất JAC Sunray ở các quốc gia khác.


Nhu cầu ổn định cho mô hình này là do tính linh hoạt của nó. Xe buýt nhỏ và xe tải tìm thấy ứng dụng của chúng trong mọi lĩnh vực kinh doanh: xây dựng, nông nghiệp, doanh nghiệp sản xuất nhỏ và nhiều hơn nữa.

Xe buýt nhỏ với động cơ diesel

Mặc dù một số sách tham khảo gọi Sunray là bản sao của Mercedes-Benz Sprinter nhưng trên thực tế, mọi thứ lại hơi khác một chút. Về ngoại hình, có sự tương đồng khá rõ ràng, ngay cả ở sọc tối màu ở hai bên ngang với bánh xe. Nhưng cách điền từ “Trung Quốc” lại hoàn toàn khác. Mặt khác, hình dạng đèn pha của xe buýt nhỏ có phần gợi nhớ đến những mẫu xe GAZelle cũ của chúng tôi. Bằng cách này hay cách khác, xe buýt nhỏ có chỉ số riêng - HFC5049.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đưa ra lập luận mạnh mẽ chống lại cáo buộc trực tiếp về đạo văn. Theo những người chịu trách nhiệm của doanh nghiệp, các chuyên gia của họ đã làm việc về hình dáng bên ngoài và bên trong của chiếc xe buýt nhỏ. Nội thất được cung cấp bởi chi nhánh Nhật Bản của JAC Motors, còn ngoại thất được sản xuất tại Ý. Tất nhiên, điều này là không thể xác minh. Chỉ bây giờ đôi mắt của chúng ta, khi so sánh ngoại hình của Sunray và Sprinter, mới sẵn sàng thuyết phục chúng ta về điều ngược lại.



Nó cũng đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Công ty đã sản xuất nó một cách độc lập, cung cấp cho nó chỉ số LC6T32. Nhân tiện, động cơ diesel cũng là của chúng tôi - JAC HFC4DE1-1D. Đôi khi Cummins D19TDIE11 cũng được sử dụng. Chúng được trình bày theo ba biến thể:

✅ Công suất 120 mã lực, dung tích 1,9 lít
✅ Động cơ 2,7 lít
✅ Công suất 153 mã lực với thể tích 2,8 lít

Đúng như vậy, sau khi bắt đầu sản xuất ở Kazakhstan, một ngoại lệ đã được thực hiện đối với quy tắc "động cơ diesel". Từ năm 2020, ô tô lắp ráp tại doanh nghiệp Kazakhstan cũng được trang bị động cơ xăng tăng áp, dung tích 2 lít. Sức mạnh của nó cao hơn đáng kể - 190 mã lực. Với.

Việc sản xuất xe buýt nhỏ được mở ra như thế nào ở CIS

Nếu họ “tiến vào” lãnh thổ Kazakhstan, nơi có biên giới chung với Trung Quốc, cách đây 2019 năm, thì họ sẽ vào Belarus một năm sau đó. Việc sản xuất Sunray bắt đầu tại Nhà máy chế tạo máy Brest vào năm 3650. Đúng vậy, người Belarus vẫn ở trong tiết mục của họ. Họ hoàn toàn không thích những cái tên nước ngoài, đặc biệt là tiếng Trung Quốc. Vì vậy, những chiếc xe lắp ráp tại Belarus đều nhận được những cái tên quen thuộc với người Nga: MAZ-281 và MAZ-XNUMX.


Chiếc đầu tiên trong số đó là một chiếc xe tải Trung Quốc mặc áo nỉ của Belarus, và chiếc thứ hai là một chiếc xe buýt nhỏ chở khách. Tất cả đều được lắp ráp từ bộ linh kiện được cung cấp từ Trung Quốc. Mặc dù vậy, xe Brest vẫn có logo MAZ và tên tương ứng mà chúng tôi đã đề cập trước đó. Đây là nơi kết thúc sự khác biệt với xe buýt nhỏ JAC Sunray cổ điển của Trung Quốc.

Trở lại thời điểm đầu năm 2016/2017, triển vọng về một dự án Trung Quốc-Belarus lần đầu tiên được công bố. Đó là lợi ích chung. Trung Quốc mở rộng sản xuất và Belarus tận dụng công suất nhàn rỗi. Tháng 2017 năm XNUMX có tính chất quyết định trong việc lựa chọn địa điểm (Brest) và mô hình ban đầu (JAC Sunray).

Theo thỏa thuận giữa hai bên, các sản phẩm sản xuất tại đây được phát hành dưới thương hiệu địa phương và được bán thông qua mạng lưới khách hàng của họ. Trong tương lai, phía Belarus đang xem xét phương án mở rộng nội địa hóa sản xuất, với việc sản xuất các bộ phận riêng lẻ và toàn bộ đơn vị kết cấu trên lãnh thổ Belarus.


Lần đầu tiên, mẫu hoàn thiện với biểu tượng Mazov được trưng bày vào cuối tháng 2019 tại triển lãm Minsk “BAMAP-32”. Đồng thời, việc giao xe buýt nhỏ cho thị trường nội địa bắt đầu. Điều bất ngờ là trước đó một tháng, ô tô Trung Quốc gốc Belarus đã có mặt tại thị trường nước láng giềng Ukraine. Giá của nó vào thời điểm đó, tính đến tất cả các khoản phí cần thiết, là khoảng 281040 nghìn euro (có nghĩa là sửa đổi “9”). Mặc dù thực tế là 181 năm trước ở Belarus, họ đã cố gắng bắt đầu sản xuất MAZ-182 và MAZ-XNUMX, nhưng trên các phương tiện truyền thông địa phương, bản sao của Trung Quốc thường được gọi là “chiếc xe buýt nhỏ đầu tiên của Belarus”.

Ưu và nhược điểm của JAC Sunray

Một số nhà dự báo đặc biệt sốt sắng tự tin rằng chiếc xe buýt nhỏ này sẽ "chôn vùi" GAZelle, nhưng tôi nghĩ không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Tất nhiên, mô hình mới cho thị trường hậu Xô Viết có những ưu điểm:

✅ Thân chịu lực
✅ Hệ thống an ninh toàn diện
✅Thiết kế cao cấp hơn
✅ Tổng chi phí sở hữu thấp

Tuy nhiên, bạn không nên đưa ra kết luận vội vàng. Với những mặt tiêu cực thì JAC Sunray cũng “ổn”. Và chúng không chỉ được nói đến bởi các chuyên gia lý thuyết mà còn bởi những người đã có cơ hội ngồi sau “tay lái của chiếc máy hút bụi này”:

“Sau khi chiếc xe buýt nhỏ gặp một vài cơn mưa rào, các thiết bị điện tử bắt đầu trục trặc nghiêm trọng. Và sau đó bạn không thể làm gì nếu không có sự trợ giúp của một thợ điện có năng lực. Và điều đó không phải tất cả. Nếu việc nối lại dây chỉ cần thiết theo thời gian, thì hộp sẽ lại “làm hỏng” bạn bằng tiếng ầm ầm của nút nhả. Đây là “chất lượng Trung Quốc!”

“Nếu bạn lấy thứ gì đó từ người Trung Quốc, thì đó là một loại đơn vị hoặc sự phát triển kỹ thuật riêng biệt nào đó. Nhưng nếu lấy toàn bộ cấu trúc thì không thể tránh khỏi rắc rối. Đối với tôi, có vẻ như JAC Sunray là một loại xe buýt nhỏ độc nhất của Trung Quốc. Sau một quãng đường ngắn và hỏng hệ thống dây điện, ly hợp và hộp số (khoảng 70 nghìn), nó có thể được loại bỏ một cách an toàn. Và mua một cái mới. Mặc dù, nếu trong thời gian này nó đã tự trả tiền (có vẻ như nó không đắt lắm), có lẽ không sao cả. Có vẻ như nhiều hãng vận hành các GAZelles giống nhau theo cách này - cho đến khi chúng hoàn toàn sụp đổ.”


Đối với các thị trường của chúng tôi và các nước lân cận, công suất động cơ đã bị giảm một cách giả tạo để đạt được con số dưới 150 mã lực. Với. Điều này được thực hiện để “làm hài lòng” các yêu cầu về thuế vốn nhẹ nhàng hơn nhiều đối với nguồn điện thấp hơn. Hiện nay, động cơ diesel của xe buýt nhỏ sản xuất tại Kazakhstan và Belarus có dung tích 149,5 lít. Với. ở tốc độ 3200 vòng / phút và thể tích 2,8 lít. Đây là những động cơ khá đáng tin cậy và đã được thử nghiệm theo thời gian, được tạo ra bằng công nghệ Isuzu. Chúng trước đây đã được sử dụng trên nhiều mẫu xe tải JAC. Tốc độ tối đa vì lý do an toàn được giới hạn điện tử ở mức 100 km/h. Thân xe sẽ được sản xuất ở dạng tiêu chuẩn và phiên bản rút gọn (có ít chỗ ngồi hơn):

✅ chiều dài – 6 m / 4,9 m
✅ chiều cao – 2,8 m / 2,34 m
✅ Chiều dài cơ sở – 3570 mm / 2800 mm

Về mặt kỹ thuật, có thể gắn nhiều cấu trúc thượng tầng khác nhau trên khung gầm JAC Sunray và chuyển nó thành xe tải chở hàng được sản xuất. Nó cũng có xe cứu thương và xe điện tại căn cứ của nó.

Chinh phục thị trường Nga

Tôi nghĩ mọi người đều hiểu rằng việc mở cửa sản xuất ở Belarus và Kazakhstan không chủ yếu nhằm vào thị trường nội địa của các bang. Họ khá khiêm tốn, trong khi người hàng xóm của Nga trông có vẻ hứa hẹn hơn nhiều. Vì vậy, hoạt động của cả hai nước trong vấn đề này là rất đáng chú ý.


Ví dụ, người Belarus đã giới thiệu những chiếc xe buýt nhỏ MAZ với chất liệu Trung Quốc tại triển lãm ở Moscow. Và có một thỏa thuận sơ bộ về nguồn cung cấp với người Kazakhstan. Mặc dù vào năm 2020, ban lãnh đạo công ty, nhận OTTS, đã công bố doanh số bán hàng tại thị trường nội địa Kazakhstan, nhưng tình hình đã thay đổi. Xe buýt nhỏ do SaryarkaAvtoProm sản xuất sau khi được chứng nhận sẽ được cung cấp cho Nga. Tập đoàn đã có kế hoạch tăng số lượng của họ lên 500-1000 hàng năm.

Mọi thứ đang hướng tới thực tế là thị trường Nga sẽ dần trở nên bão hòa với những thiết bị như vậy. Và rất có thể là từ cả hai nước láng giềng. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin gì về giá của đợt phát hành này. Nếu ở Kazakhstan nó tương đương với 2,2-2,5 triệu rúp thì người Nga sẽ mong đợi điều gì? Và liệu JAC Sunray có thể thay thế được xe minibus nội địa? Những câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ và chỉ có tương lai mới đưa ra câu trả lời.