.d-md-none .d-lg-block bibimot

Mô tô PMZ-A-750 - cách các kỹ sư BMW Liên Xô kết hợp với Harley-Davidson

Mô tô PMZ-A-750 - cách các kỹ sư BMW Liên Xô kết hợp với Harley-Davidson
Việc sản xuất xe máy ở Liên Xô đã được thiết lập tốt - có đủ cho tất cả mọi người. Ít nhất là những thứ được sản xuất trực tiếp tại Liên Xô. Tất nhiên, Jawa, CZ và Pannonia được coi là thiếu hụt, nhưng chúng cũng không thuộc Liên Xô.


Chiếc xe máy là phương tiện đi lại vừa túi tiền, cứu cánh cho những người dân quê thiếu ô tô. Nhưng đây đã là vào những năm 1960, khi xe hai bánh được bán ngay cả ở các cửa hàng trong làng. Và trước khi bắt đầu Thế chiến II, vấn đề chính là cung cấp cho Hồng quân xe máy.

Quân đội cần những mẫu xe hạng nặng với thùng phụ, mặc dù vào cuối những năm 1920, các chỉ huy đã dựa vào kỵ binh. Nhưng ngay cả khi đó, đã có những người hiểu rằng quân đội nước ngoài không chỉ trang bị cho các đơn vị cơ giới.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 – как советские инженеры BMW с Harley-Davidson совместилиChiếc mô tô rất đẹp, hóa ra nó không chỉ được tạo ra cho quân đội. Ảnh: Youtube.com

Hôm nay chúng ta sẽ nói về chiếc mô tô hiếm nhất trước chiến tranh PMZ-A-750. Thật thú vị, nếu chỉ vì nó được gọi là Harley-Davidson của Liên Xô.

Nếu bạn hiểu, thì mẫu xe này độc đáo ở chỗ nó là bản sao của một chiếc xe tập đi BMW có động cơ, giống như một chiếc Harley. Đồng thời, sự phát triển của Liên Xô - PMZ-A-750 không có một chi tiết sản xuất nước ngoài nào. Nhớ lại rằng chúng ta đang nói về nửa đầu những năm 1930!

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện


Tất cả bắt đầu với các nguyên mẫu độc đáo của thương hiệu IZH, được tạo ra với số lượng 5 bản. Đây là những chiếc mô tô thuộc nhiều hạng khác nhau, từ loại nhẹ với động cơ 200 cm3 đến hai chiếc xe đạp hạng nặng với động cơ 1,2 lít.

Thật không may, hầu hết tất cả các nguyên mẫu của IZH, ngoại trừ một nguyên mẫu, đều không có người nhận - cuối cùng người ta quyết định sản xuất chiếc xe đạp đơn giản nhất và rẻ nhất - nó được gọi là IZH-7. Tuy nhiên, họ đã thu thập được một chút - hơn 100 mảnh một chút.

Một khẩu súng máy đã được lắp đặt trên xe ngựa. Ảnh: Youtube.com

Nhưng đối với Hồng quân, những chiếc xe máy hạng nhẹ không liên quan. Quân đội yêu cầu những mẫu xe hạng nặng, tốt nhất là có xe lăn, có khả năng thực hiện vai trò điểm súng máy di động, tương tự như xe ngựa.

nguyên mẫu


Phát triển xe máy Peter Vladimirovich Mozharov. Người kỹ sư tài năng này từng được cử sang Đức để nghiên cứu các mẫu xe Đức của các hãng sản xuất khác nhau. Nhà thiết kế cũng hiểu công nghệ từ Hoa Kỳ, ông coi Harley-Davidson đặc biệt thành công.

Sau khi nghiên cứu các mẫu mô tô hạng nặng được trình bày, Mozharov quyết định tạo ra một số mẫu cùng một lúc. Theo sự phân công, anh ta phải phát triển và trình bày hoa hồng ít nhất hai chiếc xe đạp - nặng và trung bình. Loại thứ hai được cho là sẽ được tung ra cho thị trường dân sự.

Nguyên mẫu đầu tiên là NATI-A-750. Khung gầm của chiếc mô tô này được làm theo hình ảnh và sự giống với chiếc BMW của Đức. Nhưng họ đã quyết định lấy động cơ từ bên kia thế giới - tất nhiên là từ Harley-Davidson, cũng như một hình mẫu.

Xe máy dân dụng đơn. Ảnh: Youtube.com

Chiếc xe máy trung bình được gọi là NATI-B-375. Mozharov rõ ràng sẽ không chú ý nhiều đến mẫu xe này, nhận ra rằng mục đích chính là chế tạo một chiếc xe đạp cho quân đội. Là khung gầm, NATI-B-375 đã nhận được một hodovka từ Leningrad L-300. Động cơ được tạo ra trên cơ sở NATI-A-750, đơn giản bằng cách "giảm một nửa" nó.

Song song đó, họ đã phát hành chiếc mô tô hạng nặng thứ ba, được sản xuất giống BMW.


Ủy ban tuyển chọn đã xem xét tất cả các mẫu xe, từ chối NATI-B-375, cho rằng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt một chiếc xe đạp trung bình với động cơ 375 cm3 là vô nghĩa nếu bạn chỉ có thể sản xuất một chiếc L-300 làm sẵn. Nhân tiện, mô hình này cũng được phát triển bởi Mozharov vào thời điểm đó.

Nhưng hội đồng tuyển chọn thích chiếc Harley của Liên Xô. Xưởng kỹ thuật ở Izhevsk, nơi nhóm của Mozharov làm việc, được giao nhiệm vụ lắp ráp XNUMX nguyên mẫu để thử nghiệm trên biển.

Tại sao PMZ mà không phải IZH?


Có vẻ như chiếc "Harley của Liên Xô" được cho là sẽ được sản xuất tại Izhevsk, vì chính tại đó, các bản sửa đổi thử nghiệm đã được lắp ráp. Nhưng tại thành phố này, họ quyết định sản xuất xe máy hạng trung. Như thời gian đã chỉ ra, đây chính xác là những gì Izhevsk đã làm trong tất cả những năm tiếp theo, ngoại trừ quân đội.

Hệ thống treo sau cứng vững và một trong các lò xo của ghế hành khách. Ảnh: Youtube.com

Nhớ lại rằng IZHMASH đã tồn tại sau sự sụp đổ của Liên Xô và sản xuất xe máy cỡ trung bình trong một thời gian dài. Mẫu xe cuối cùng ra mắt dây chuyền lắp ráp là IZH Planeta-5 vào năm 2008. Kể từ đó, người ta đã nhiều lần nói về sự hồi sinh của xe đạp hạng trung ở Nga, nhưng vấn đề không tiến triển hơn so với các nguyên mẫu của Trung Quốc.

Đối với xe máy hạng nặng, họ quyết định sản xuất NATI-A-750 tại Nhà máy Cơ khí Podolsk. Doanh nghiệp này không hề có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, càng không có kinh nghiệm về máy móc, thiết bị cần thiết.

Mozharov và nhóm của ông đã phải thiết lập một quy trình sản xuất chính thức tại PMZ từ đầu. Chiếc xe máy đầu tiên, được lắp ráp mà không có sự tham gia của các doanh nghiệp liên quan, đã sẵn sàng vào đầu năm 1934, mặc dù nó vẫn cần được hoàn thiện.

PMZ-A-750 đã có thể được gọi là tiền sản xuất. Điều duy nhất còn lại phải làm là “mài” chiếc mô tô và khởi động băng chuyền. Pyotr Mozharov quyết định đi nghỉ và đến Crimea. Ở đó, anh ta chết trong hoàn cảnh bí ẩn. PMZ-A-750 được đưa vào sản xuất mà không có nhà thiết kế chính.

Đến đầu mùa hè năm 1934, 10 chiếc xe máy đầu tiên đã được lắp ráp. Họ ngay lập tức được gửi đến một địa điểm thử nghiệm quân sự. Sau khi sửa đổi, PMZ-A-750 đã tham gia cuộc đua mô tô từ Izhevsk đến Moscow qua Gorky.

Động cơ nổi tiếng từ Harley-Davidson phiên bản Liên Xô. Ảnh: Youtube.com

Ordzhonikidze, Chính ủy Nhân dân về Công nghiệp nặng, đã phê duyệt mô hình này, nói rằng Hồng quân cần ít nhất 1,5 chiếc như vậy. Nhiệm vụ này đã được hoàn thành ba lần - từ năm 1934 đến năm 1939, hơn 4,6 nghìn chiếc xe đạp đã được sản xuất tại Nhà máy Cơ khí Podolsk.

Tính năng kỹ thuật


Khung song công được sử dụng làm cơ sở cho PMZ-A-750. Vị trí của bình xăng rất thú vị - nó giống như được lồng vào bên trong. Nhận thấy rằng khả năng dự trữ năng lượng là rất quan trọng đối với một chiếc mô tô quân sự, các nhà thiết kế đã chế tạo bình xăng có thể tích 21 lít với mức tiêu thụ trung bình được công bố là 6 lít. trên 100 km.

Một hộp số ba tốc độ đã được cài đặt, các tốc độ được chuyển đổi thủ công bằng một cần gạt đặc biệt. Truyền động tới bánh sau là xích.
Công suất động cơ ban đầu là 14 lít. s., sau đó tăng lên 15-16 lít. Với. Nếu không có thùng phụ, chiếc mô tô có thể tăng tốc lên 90-95 km/h.

Hệ thống treo sau là đặc trưng của các mẫu xe nửa đầu những năm 1930 - cứng nhắc, trên thực tế, nó không có ở đó, giống như trên xe đạp. Người lái và hành khách chỉ được cứu khỏi rung động nhờ ghế lò xo. Hệ thống treo trước dành cho người đi xe máy hiện đại nhìn chung có vẻ lạ - đó là lò xo.

Phuộc lò xo trông chính xác như thế này. Ảnh: Youtube.com

Tuy nhiên, sẽ không ai phải phàn nàn về mức độ thoải mái của người Sparta ở Liên Xô. Xe máy và ô tô trong những năm đó là thành tựu cao nhất của tiến bộ công nghệ - họ cưỡi ngựa - đây đã được coi là một phép màu, đặc biệt là đối với cư dân nông thôn.

nghề nghiệp


PMZ-A-750 không chỉ được cung cấp cho quân đội - nhiều xe đạp đã được đưa vào phục vụ dân sự và thậm chí đến tay người dân. Thực tế là quân đội tiếp tục tin tưởng một cách ngoan đạo vào kỵ binh và không vội thành lập các đội mô tô với số lượng lớn.

PMZ-A-750 được điều hành bởi các chủ tịch của các trang trại tập thể và trang trại nhà nước, mô hình này thậm chí đã "thắp sáng" nhiều lần trong rạp chiếu phim. Trong bộ phim "Tractor Drivers", anh được lái bởi một cô gái - nữ diễn viên Ladynina.


Thật không may, không có Peter Vladimirovich Mozharov, chiếc mô tô không bao giờ được hoàn thiện thành lý tưởng. Vấn đề chính là đánh lửa. Xe máy thường xuyên hoạt động và không muốn khởi động.

Cũng có những phàn nàn về hộp số thường không muốn chuyển số. Sự phân bổ trọng lượng của PMZ-A-750 khi không có thùng phụ còn nhiều điều đáng mong đợi. Bánh trước bị rung ở tốc độ. Đôi khi vô lăng thoát khỏi tay họ là do họ.

Cần số được đặt bên trái. Ảnh: Youtube.com

Tuy nhiên, tất cả những điều này không quan trọng vào cuối những năm 1930. Họ đã ngừng sản xuất PMZ-A-750 vì một lý do tầm thường hơn - chẳng hạn, nó đắt gấp đôi so với cùng loại TIZ-AM-600.

Trong cuộc chiến tranh Xô-Phần Lan, những chiếc mô tô PMZ-A-750 đã tham gia chiến sự. Ở đó, những lời phàn nàn về việc đánh lửa một lần nữa được xác nhận. Quân đội không cần thiết bị khởi động theo một lịch trình đã biết. Những chiếc "Harley của Liên Xô" cũng được sử dụng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Hiện PMZ-A-750 là mẫu hiếm của nhà sưu tập. Rất khó và rất tốn kém để mua một chiếc xe máy như vậy, ngay cả khi có một người muốn chia tay nó.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích PMZ-A-750?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Mô tô Pannonia: đẹp nhất ở Liên Xô, nhưng không phải của Liên Xô!VR1000 Road Racer: "Lucifer Hummer II"

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Cấu hình khác thường của toa đầu của đoàn tàu thuộc hệ thống vận tải Shinkansen của Nhật Bản được sao chép từ một con chim bình thường. Tại sao việc này lại được thực hiện và điều gì...
  • 4 230
Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Để đảm bảo giao thông không bị gián đoạn trên các đoạn đường có lực kéo khác nhau, các nhà thiết kế Nga đã tạo ra loại tàu điện-diesel phổ thông DT-1. Anh ta...
  • 427
Máy kéo T-38: từ ruộng củ cải tới trạm trôi

Máy kéo T-38: từ ruộng củ cải tới trạm trôi

Tại Nhà máy máy kéo Lipetsk, họ quyết định cập nhật dòng sản phẩm vào cuối những năm 50. Đây là cách T-38 xuất hiện, nó trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu trong nhiều...
  • 364