Đầu máy diesel shunting đầy hứa hẹn của Nga - TEM23

Проблема современного маневрового тепловоза на Российских железных дорогах уже давно стоит очень остро. Повсеместное использование ЧМЭ3, который еще Брежнева помнит, выглядит не смешно, а, скорее, грустно. Поэтому кардинальное решение данного вопроса стало делом чести для конструкторов железнодорожного vận tải.


Việc phát triển một thiết kế mới về cơ bản đã bắt đầu từ vài năm trước tại nhà máy Bryansk. Vào cuối năm 2019, một tầm nhìn mới về ngoại thất của đầu máy diesel chạy song song của tương lai đã được giới thiệu. Những công việc này được thực hiện cùng với 2050.LAB. Thành công của sự phát triển mới đã được khẳng định bằng giải thưởng nhận được vào năm 2020 cho ý tưởng thiết kế.


Sự khởi đầu tuyệt vời của dự án này đã mở đường cho việc triển khai toàn diện. Vấn đề đã được tiếp cận kỹ lưỡng, phát triển tất cả các yếu tố cấu trúc từ đầu. Để làm được điều này, các chuyên gia trong các ngành công nghiệp khác nhau đã tham gia để cùng nhau tạo ra một đầu máy diesel chạy song song mới của Nga.

Shunter mới, loại 23

Đầu máy diesel shunt nhận được thiết kế kiểu mô-đun hiện đại và hai động cơ diesel làm bộ phận cung cấp năng lượng cho đầu máy. Mục đích của nó là phân luồng và công việc phân luồng-xuất khẩu trong ranh giới của nhà ga và trên các đường vào. Thước đo mà các bánh xe được thiết kế là tiêu chuẩn - 1520 mm. Thiết kế thử nghiệm nhận được chỉ số TEM23. Chữ viết tắt có nghĩa là:

✅ đầu máy
✅ truyền tải điện
✅ cho công việc shunt
✅ loại 23

Khách hàng thiết kế đầu máy diesel mới là TransMashHolding (TMH), nhà sản xuất đầu máy toa xe lửa và vận tải đường sắt nội thành lớn nhất nước. Các nhà sản xuất đã tiếp cận quy trình một cách sáng tạo nhất có thể. Các nhà thiết kế tài năng đến từ DNK Russia đã bị thu hút khi tạo ra vẻ ngoài khác thường cho đầu máy xe lửa. Chính các nguyên tắc của công ty này đã tạo cho đầu máy một vẻ ngoài khác thường và tiên tiến.

Đồng thời, chúng tôi đã xem xét tính công thái học của toàn bộ quy trình làm việc của đầu máy chuyển hướng. Các nhà thiết kế đã sắp xếp quyền truy cập vào buồng lái của tài xế và quy trình làm việc theo cách mà họ có thể cứu phi hành đoàn khỏi các tình huống chấn thương tiềm ẩn. Và bản thân công việc trên một phương tiện hiện đại như vậy sẽ mang lại niềm vui thẩm mỹ. Hơn nữa, nó thậm chí còn cung cấp cho việc lắp đặt hệ thống quản lý và điều khiển tự động cho chuyển động của đầu máy diesel (“trình điều khiển”). TEM23 có một số ưu điểm quan trọng:

✅ thiết kế đầu máy mô-đun
✅ Độ an toàn cao với môi trường
✅ Hiệu suất động cơ tốt
✅ truyền động lực kéo loại không đồng bộ
✅ hệ thống điều khiển từ xa đầu máy
✅ hệ thống "trình điều khiển" hiện đại
✅ điều kiện làm việc thoải mái nhất cho đội ngũ đầu máy

Việc tiếp tục triển khai thành công dự án Bryansk sẽ mở ra một trang mới và thiết lập một cách tiếp cận mới trong thiết kế đầu máy diesel chạy song song ở nước ta. Hơn nữa, các ý tưởng tiên tiến được áp dụng có thể được sử dụng bởi các đồng nghiệp nước ngoài. Đó là lý do tại sao TMH đã thể hiện một cách tiếp cận kỹ lưỡng như vậy để tạo ra một cấu trúc có triển vọng dài hạn tuyệt vời.

Tính năng kỹ thuật của shunt TEM23

Kỹ thuật nhồi đầu máy tại xưởng chế tạo máy Bryansk cũng được tiếp cận rất kỹ lưỡng. Mỗi yếu tố đã được cân nhắc và suy nghĩ rất chi tiết. Ví dụ, thiết kế kiểu mô-đun hỗ trợ rất nhiều cho việc sửa chữa và các công việc kỹ thuật khác. Điều này cũng sẽ làm giảm đáng kể thời gian chết của thiết bị do việc thực hiện chúng.


Bên trong buồng lái có hai bảng điều khiển hoạt động cùng một lúc. Điều này cải thiện sự thoải mái khi lái xe và cung cấp các lợi thế kỹ thuật bổ sung. Đồng thời, công thái học của chúng được bảo toàn do thiết kế của bảng điều khiển được tối ưu hóa tối đa (lối đi giữa chúng là đủ, thuận tiện và an toàn).

Sự thuận tiện tối đa cũng được tạo ra để bảo dưỡng đầu máy. Sơ đồ mở mui xe hiện đại có nghĩa là các tấm bên được dịch chuyển lên trên. Đổi lại, điều này cung cấp quyền truy cập rất thoải mái vào tất cả các hệ thống đầu máy. An ninh bổ sung khỏi sự xâm nhập của côn đồ vào các yếu tố của khoang phi hành đoàn được cung cấp bởi các tấm chắn bên của phần dưới của cấu trúc. Chúng cũng ngăn cản những người không được phép tiếp cận bình nhiên liệu.

Có sẵn tủ lạnh và các thiết bị khác. Tất cả điều này, cùng với bộ nguồn và cabin, được kết nối thông qua các đầu nối với mô-đun khung chính của đầu máy. Việc thay thế nó, trong trường hợp hỏng hóc đột ngột (nhờ thiết kế tích hợp), có thể được thực hiện rất nhanh chóng, tránh phải gửi nó đến các cửa hàng sửa chữa.


Đối với một đầu máy diesel hiện đại, họ đã cố gắng tìm một nhà máy điện thích hợp. Đó là động cơ diesel đôi do KAMAZ PJSC sản xuất. Công ty đã chuyên thiết kế và sản xuất động cơ diesel trong nhiều thập kỷ. Họ đã chứng tỏ bản thân dưới mui xe của nhiều mẫu xe tải và các phương tiện khác. Các động cơ diesel được lắp đặt trên đầu máy trông rất có lợi không chỉ về mặt sinh thái mà còn về mặt kinh tế.



Một hiệu ứng tích cực cũng đã đạt được về mặt thân thiện với môi trường. Ở mức độ ô nhiễm môi trường thấp hơn, đáng để tăng gấp đôi so với các kiểu thiết bị nối tiếp, giảm độ ồn trong quá trình di chuyển của đầu máy. Điều này cho phép các chuyên gia xếp hạng cao nhất cho TEM23, đề cập đến các thông số tuyệt vời của nó:

✅ Thiết kế 4 trục
✅ Động cơ diesel 8 xi-lanh công suất 2x309 kW (2x368 kW)
✅ TED không đồng bộ
✅ tổng trọng lượng - 90 tấn
✅ tốc độ thiết kế - 100 km / h

Động cơ không đồng bộ ATED mới sẽ bổ sung cho bộ sưu tập tuyệt vời của việc lấp đầy đầu máy diesel. Vào đầu năm nay, các thử nghiệm của nó đã hoàn thành, điều này khẳng định chất lượng của thiết kế và khả năng sử dụng hàng loạt. Động cơ được gán chỉ số "O1".

Các bài kiểm tra cuối cùng tại điểm kiểm tra Kolomna

Hai chiếc TEM23 đầu tiên được lắp ráp tại Bryansk vào năm ngoái. Công việc kiểm tra và thử nghiệm được lên kế hoạch trong năm nay, sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy diesel chạy song song mới của Nga. Một cuộc chạy thử nghiệm tại kho Bryansk-II đã được thực hiện vào đầu năm 2022. Nó có nghĩa là một tập hợp 450 giờ thuê cho mỗi chiếc TEM23 được chế tạo. Việc kiểm tra diễn ra tốt đẹp, các đầu máy diesel được gán chữ "O". Nhưng các cuộc thử nghiệm lớn hơn tại điểm thi VNIKTI ở Kolomna đã bắt đầu vào đầu mùa hè. Theo kết quả của họ, đầu máy xe lửa diesel có thể được phép hoạt động thường xuyên tại Đường sắt Nga.


Chiều dài của các đường ray đa giác là khoảng 40 km. Tại đây đã tiến hành kiểm tra toàn diện về độ an toàn khi vận hành, lực kéo, các thông số kỹ thuật và môi trường của đầu máy diesel. Nếu đánh giá tích cực sơ bộ được xác nhận thêm, điều này sẽ cho phép nói về sự ra đời của một đầu máy diesel shunt nối tiếp mới của Nga. Bằng chứng tài liệu sẽ là một giấy chứng nhận sự phù hợp. Nó tuân theo các quy định của Liên minh Hải quan và sẽ cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt với việc bán thêm TEM23 mới trên lãnh thổ của các quốc gia thành viên của liên minh.