SUV Moskvich-2148/2150 và Izh-5/14 - họ đã định thua Niva

Xe địa hình chở khách yêu thíchNhân tiện, loại này vẫn được sản xuất, có thể được chia thành hai loại - quân sự và dân sự. Nếu mọi thứ đều rõ ràng với phần đầu tiên, thì chúng ta cần xem xét chi tiết hơn về phần thứ hai.


Phương tiện địa hình phổ biến nhất của Liên Xô, nhân tiện, cũng là của Nga, là VAZ-2121 Niva. Chính cô là người trở thành chiếc crossover nối tiếp đầu tiên trên thế giới, đồng thời thường vượt qua cả những chiếc SUV khung chẵn.

Nhưng vào những năm 1970, khi họ mới bắt đầu làm việc trên Niva, nó đã gặp phải hai đối thủ nặng ký là nhà máy AZLK và IzhAvto. Đây lần lượt là các mẫu Moskvich-2148/2150 và Izh-5/14.


Ít nhất một trong số những chiếc xe của mỗi đối thủ cạnh tranh không thua kém các phiên bản thử nghiệm của Niva. Và nếu AZLK và IZH nhận được tiền để phát triển các dự án của họ, ai biết được chiếc xe nào sẽ thay thế Niva.

Moscow phát triển xe địa hình

Nếu bạn hiểu về lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, thì hóa ra nhà sản xuất chính của những chiếc xe địa hình ban đầu là Nhà máy Gorky. Chính tại đó, GAZ-69 đã được sản xuất, hình thành nền tảng của tất cả các UAZ, bao gồm cả Patriot hiện đại.

Nhà máy ô tô lâu đời thứ hai có thể được gọi là Moskvich, bất kể nó được gọi như thế nào ở đó. Thoạt nhìn, có vẻ như những chiếc xe AZLK đã vụng về và lỗi thời - điều này đã xảy ra sau khi xây dựng AvtoVAZ. Họ đã ngừng tài trợ cho Moskvich để phát triển các mẫu xe mới, và nhà sản xuất này đã có đủ nguyên mẫu, từ coupe thể thao đến minivan.

Nhà máy ô tô Moscow cũng có xe SUV. Mô hình đầu tiên xuất hiện vào năm 1957. Đây là một khẩu Moskvich-415 có kinh nghiệm, được thiết kế để thay thế GAZ-69.


Bên ngoài, chiếc xe sao chép Willys MB và về mặt kỹ thuật, nó được thống nhất với mẫu 410. Dưới mui xe của một chiếc SUV, một động cơ Moskvich-402 35 mã lực được đặt. Với.

Nguyên mẫu đầu tiên hóa ra chưa hoàn thành - quân đội ngay lập tức bác bỏ nó. Nó không đủ mạnh và về khả năng xuyên quốc gia, nó kém hơn GAZ-69.

Năm 1959, các chuyên gia MZMA đã lắp ráp một vài chiếc SUV đã được sửa đổi. Những thay đổi quan trọng nhất là hộp số mới và động cơ có công suất 45 mã lực. Với. Điều này cũng không đủ - những chiếc xe một lần nữa được công nhận là "thô" để sản xuất băng tải.

Đồng thời, các chuyên gia quân sự cho rằng thiết kế của chiếc SUV là thành công. Nếu được hoàn thiện, nó sẽ trở thành đối thủ xứng tầm của GAZ-69. Chỉ cho điều này, bạn cần ít nhất một động cơ mạnh mẽ.

Năm 1960, Moskvich-415 thế hệ mới nhất xuất hiện. Động cơ của ông vẫn được giữ nguyên, vì vậy quân đội cuối cùng đã từ bỏ chiếc SUV.

Cũng trong năm đó, khi đội quân từ chối mẫu xe 415, các nhà thiết kế MZMA đã quyết định làm theo lời khuyên của họ và tạo ra một chiếc xe cho làng. Chúng trở thành Moskvich-416, có thân hoàn toàn bằng kim loại.

Bên trong, chiếc SUV mới cũng đã thay đổi - thay vì một chiếc ghế sofa phía sau đầy đủ, nó nhận được băng ghế gấp ở hai bên. Theo đó, có thể vừa chở hàng vừa chở 6 người cùng tài xế.


Ủy ban Nhà nước đã công nhận chiếc SUV là xứng đáng, nhưng từ chối sản xuất hàng loạt. Lý do là không có ý nghĩa gì khi sản xuất một mô hình kém hơn GAZ-69, đặc biệt là vì MZMA không có đủ năng lực cho việc này - đất nước cần Moskvich, do đó, đã tích cực bán để xuất khẩu.

Các dự án off-road đã bị hoãn lại trong tương lai. Tưởng nhớ họ chỉ sau 10 năm.

Moskvich-2148/2150

Vào đầu những năm 1970, Liên Xô cần gấp những chiếc SUV dân dụng. Chúng được yêu cầu chủ yếu cho các khu vực nông thôn, mặc dù một đội quân khổng lồ du khách, thợ săn và ngư dân cũng sẽ không từ chối thiết bị như vậy.

Trước hết, xe địa hình dân dụng phải thoải mái và tiết kiệm, điều mà UAZ không thể cho phép. Ngay cả chủ tịch của các trang trại tập thể cũng càu nhàu rằng "Kozel" quá khó.

Nhiệm vụ chế tạo một chiếc SUV dân dụng được giao cho AvtoVAZ, AZLK và IzhAvto. Thoạt nhìn, đây là nhà máy ở Moscow có nhiều cơ hội trở thành người chiến thắng nhất trong cuộc thi này.


Các tài liệu kỹ thuật của 415/416 mẫu xe đã được trích xuất từ ​​thùng và AZLK đã chuẩn bị hai xe thử nghiệm - Moskvich-2148 và 2150. Chiếc đầu tiên một lần nữa được tạo ra với mục đích quân sự - đó là loại thân hở và có mui phủ bạt. Chiếc SUV thứ hai được thiết kế dành cho thị trường dân sự.

Moskvich-2148/2150 được tạo ra trên khung kiểu spar. Nó dành cho những người lao động nông thôn hơn là cho những người dân thành phố được nuông chiều. Băng ghế bên không được thoải mái và hàng ghế trước trông giống ghế xe đẩy hơn.

Phần phía sau cũng có thể được sử dụng hiệu quả để vận chuyển hàng hóa. Hệ thống treo lò xo và khoảng sáng gầm cao mang lại khả năng vượt địa hình, nhưng ảnh hưởng tiêu cực đến mức độ thoải mái.

Dưới mui xe, một động cơ giảm tốc của Moskvich-412 đã được lắp đặt. Nó đã được điều chỉnh để sử dụng xăng 76 - để không có vấn đề gì với việc tiếp nhiên liệu ở các vùng nông thôn.

Các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra một chiếc SUV đáng tin cậy. Động cơ được làm nóng trước để khởi động vào mùa lạnh. Để bộ nguồn không bị quá nhiệt, hệ thống làm mát đã được hiện đại hóa.

Các kỹ sư của AZLK cũng đã nghĩ đến việc kết nối các thiết bị bổ sung - Moskvich-2148/2150 đã nhận được trục cất cánh điện. Bất chấp bộ khung nặng nề, chiếc SUV đã tăng tốc lên 120 km / h trên đường cao tốc và có thể kéo theo một rơ-moóc nặng tới 850 kg.


Thật không may, mô hình Moscow không bao giờ trở thành hàng loạt. Cô ấy đã thua Niva, hóa ra lại phù hợp hơn với thị trường dân sự. Theo đó, VAZ-2121 phù hợp để xuất khẩu - và đây là một trong những ưu tiên.

Moskvich-2148 đã không tồn tại cho đến thời đại của chúng ta, nhưng nguyên mẫu 2150 hiện là một triển lãm bảo tàng.

Những điểm khác biệt chính giữa Niva và SUV do AZLK sản xuất:

✅ Thiết kế khung gầm
✅ Hệ thống treo lò xo của tất cả các bánh xe
✅ Cầu liên tục
✅ Dẫn động bốn bánh với một cầu trước được kết nối
✅ Hai thùng nhiên liệu 30 lít mỗi thùng
✅ Khả năng tiếp nhiên liệu bằng xăng thứ 76

Hóa ra Moskvich-2150 địa hình chắc chắn tốt hơn VAZ-2121. Nhưng là xe gia đình phổ thông nên anh cũng không vừa. Liên Xô cần một chiếc xe việt dã chứ không phải một chiếc UAZ hạng nhẹ.

Izh-5

Nhà máy ô tô Izhevsk buộc phải phát triển mô hình của mình từ đầu. Họ không có bất kỳ sự phát triển nào, giống như AZLK. Nhưng các nhà thiết kế ngay lập tức quyết định chế tạo một chiếc xe không khung, có thân chịu lực. Vì các kỹ sư của IzhAvto không có kinh nghiệm nên các chuyên gia NAMI đã giúp họ.


Họ quyết định lấy các nút chính từ tàu Izh-412 nối tiếp. Hệ thống treo sau và hộp chuyển số được phát triển độc lập - dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế chính của IzhAvto Kondrashkin.

Bề ngoài chiếc SUV có vẻ ngoài khó coi, nhưng nhiệm vụ chính là kiểm tra sức mạnh. Izh-5 đã chứng minh rằng một chiếc xe có thân liền khối là một khái niệm hoạt động tốt, và các kỹ sư của nhà máy Izhevsk có thể tạo ra một cái gì đó nguyên bản của riêng họ.

Izh-14

Chiếc SUV mới IzhAvto đã trở thành đối thủ chính thức của Niva. Thân chịu lực được phát triển bởi nhà thiết kế Savelyev.


Điều thú vị là các nhà thiết kế từ Izhevsk đã lắp ráp chiếc xe địa hình của họ và bắt đầu thử nghiệm nó, và vào thời điểm đó AvtoVAZ đã cố gắng tạo ra một mô hình của Niva theo tỷ lệ 1 đến 5. Chỉ đến năm 1974, cả hai chiếc xe mới gặp nhau. tại sân tập Dmitrovsky.

Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra VAZ-2121 Niva vượt trội hơn Izh-14 về mọi mặt, từ thiết kế đến khả năng xuyên quốc gia và tính kinh tế. Vâng, và mức độ thoải mái cao hơn một bậc - chiếc SUV Izhevsk hóa ra là Spartan, đúng hơn là quân sự. Không chắc rằng họ sẽ quan tâm đến các nước châu Âu.

SUV AZLK và IzhAvto thua VAZ-2121 Niva. Lý do chính là sự hiểu lầm về khái niệm crossover. Thế giới chỉ cần một chiếc xe như vậy, và nhân tiện, VAZ-2121 Niva đã trở thành chiếc đầu tiên.