Peugeot 405 T16 Pikes Peak: vua núi

Peugeot là một trong số ít nhà sản xuất có thể tự hào về thành tích ấn tượng như vậy trong lĩnh vực đua xe thể thao. Những chú sư tử đã vô địch Indianapolis 500, 24 Hours of Le Mans... bạn có biết rằng động cơ Peugeot là động cơ đầu tiên tăng tốc xe hơi với tốc độ trên 400 km/h trên vành đai La Sarthe? Điều này xảy ra trước khi có sự ra đời của chiếc xe máy, với nguyên mẫu WM P88 được trang bị động cơ tăng áp kép V900 6 công suất 3.0 PS của Peugeot.


Những chú sư tử đã có một sự nghiệp ấn tượng không kém ở Giải vô địch đua xe thế giới. Chiếc 205 T16 nổi tiếng đã trở thành biểu tượng của cố bảng B, giành hai danh hiệu vô địch. Sau lệnh cấm ở hạng mục điên rồ này, Peugeot đã tiến vào sa mạc, giành được hai chiến thắng ở giải marathon Paris-Dakar. Người Pháp không có nơi nào sánh bằng, ở khắp mọi nơi ngoại trừ Mỹ.

Sự ra đời của một huyền thoại

Peugeot Talbot Sport biết rằng chiếc 205 ngắn kém hơn Audi ở những góc cua tốc độ cao. Việc kéo dài khung gầm hiện tại đã khắc phục được tình trạng này, tuy nhiên, khả năng xử lý còn nhiều điều chưa được mong muốn và lực cản cũng ít hơn.


Nhưng tất nhiên, lý do chính dẫn đến sự thay đổi về mẫu mã là sự ra mắt của Peugeot 405. Việc quảng bá mẫu xe này trên thị trường thế giới đồng nghĩa với việc giành chiến thắng tại Dakar và Pikes Peak, vì khó có thể nghĩ ra cách PR nào tốt hơn. Đặc tính kỹ thuật của mẫu T16 Grand Raid rất ấn tượng:

✅ Động cơ – XU9T
✅ Cấu hình – 4 xi-lanh, 16 van, tăng áp Garret
✅ Thể tích làm việc - 1.9 lít
✅ Công suất - 400 ngựa, tại 7500 vòng / phút
✅ Mô-men xoắn – 490 Nm tại 4000 vòng/phút
✅ Trọng lượng xe – 880 kg

Vào mùa thu năm 1987, Peugeot 405 T16GR đã tiến hành những cuộc thử nghiệm đầu tiên. Người lái xe của nhà máy Ari Vatanen lưu ý rằng chiều dài tăng lên và tính khí động học được cải thiện đã khiến chiếc xe trở thành vũ khí hoàn hảo để chinh phục Pikes Peak. Đúng vậy, ngay từ đầu, Peugeot sẽ giành chiến thắng trong cuộc đột kích Paris-Dakar.

Trận chiến trên sa mạc

Người Pháp đã mang theo vô số nguồn nhân lực và tài chính, thay đổi triết lý ban đầu về cuộc phiêu lưu lãng mạn do Thierry Sabine hình thành. Năm 1988, Peugeot hy vọng sẽ lặp lại thành công của năm ngoái với một mẫu xe mới. Tất cả những điều đó dẫn đến chiến thắng đầy tự tin cho Ari Vatanen, nhưng một câu chuyện khó tin vẫn chưa có lời giải đã xảy ra. Đêm 17-18/405, chiếc Peugeot 16 TXNUMX Grand Raid biến mất bí ẩn!

Ngay trước khi chặng đua bắt đầu, người ta nhìn thấy chiếc xe rời khỏi Parc Ferme, nhưng không ai để ý đến nó một chút vì tin rằng đó là thợ máy đang thực hiện kiểm tra định kỳ. Nhưng vào sáng sớm tại Bamako, thủ đô của Mali, Jean Todt được thông báo rằng chiếc xe đã bị đánh cắp và sẽ chỉ được trả lại sau số tiền chuộc 25 triệu franc!


Todt không chịu trả tiền, vội vàng đi tìm kiếm... Kết quả, chiếc xe bị bỏ rơi được tìm thấy giữa một cánh đồng, không có xăng. Vatanen đã xuất phát và dù trễ nửa tiếng nhưng anh vẫn về đích ở vị trí thứ tám! Sau đó anh ta bị loại vì đi trễ quá mức cho phép. Người chiến thắng Paris-Dakar 1988 là Juha Kankkunen, lái chiếc Peugeot 205T16 “cũ”: một chiến dịch quảng cáo trị giá hàng triệu đô la đang bùng nổ! Nhưng người Pháp vẫn có cơ hội giành chiến thắng trong cuộc đua leo núi chính trên hành tinh.

"Cuộc đua trên mây"

Đường đi Pikes Peak dài khoảng 20 km và bao gồm 156 lượt rẽ. Bắt đầu ở độ cao 1440 mét so với mực nước biển và kết thúc ở độ cao 4302 mét.

Mật độ không khí và nồng độ oxy giảm có nghĩa là động cơ ô tô mất 10% công suất cho mỗi 1000 mét độ cao so với mực nước biển. Như vậy, do đường đua có quãng đường leo dài 3 km từ khi bắt đầu đến khi về đích, động cơ sẽ hao hụt từ 30% đến 35% công suất “ngựa” của nó.


Công suất được công bố của động cơ XU9T mới lúc ban đầu đạt 650 mã lực và giảm xuống còn 550 mã lực. Với. ở vạch đích do “leo lên”. Nhân tiện, Ari Vatanen sau đó tuyên bố rằng động cơ Peugeot tạo ra 800 mã lực.

Đối thủ “quên” tới

Giành chiến thắng vào năm 1987, Audi, đối thủ duy nhất của Peugeot, đã không đến được Pikes Peak. Người Đức chuyển sang đua vòng quanh, nơi được truyền hình phủ sóng nhiều hơn.

Mặc dù thiếu đối thủ, người Pháp tung ra ba đội, giữ lại đội đã thi đấu ở Paris-Dakar vào tháng Giêng. Peugeot đã đến để chinh phục “ngọn núi” cùng với các nhà vô địch giải đua xe thế giới Ari Vatanen và Juha Kankkunen, đồng thời là người bốn lần vô địch giải đua 24 giờ Le Mans Henri Pescarolo. Việc tinh chỉnh những chiếc xe và cuộc đua đã được Peugeot tài trợ một cách hào phóng với ngân sách 1 triệu USD!


Vatanen đóng vai chính và không gây thất vọng, đánh bại kỷ lục của Walter Röhrl từ năm ngoái vài phần mười giây, kết thúc ở 10: 47,220. Kỷ lục này vẫn không bị vượt qua cho đến năm 1994!

Chiến thắng ở Mỹ chắc chắn đã tăng thêm uy tín cho Peugeot. Nhưng người Pháp thu được rất ít lợi ích từ chiến thắng của họ, vì họ chỉ có mặt chính thức tại thị trường Mỹ. Ba đến bốn nghìn chiếc ô tô mỗi năm chỉ là một giọt nước trong đại dương đối với một gã khổng lồ như Peugeot! Thị trường chính của “Lviv” là Châu Âu, nơi vào thời điểm đó họ đang phát điên vì cuộc đột kích Paris-Dakar.

"Thỏ vs Rùa"

Vì chiến thắng, người Pháp sẵn sàng làm bất cứ điều gì! Ngân sách của đội là 6 triệu USD: nhiều hơn số tiền mà đội Công thức 1 Ligier đã chi cả mùa giải! Những con át chủ bài sa mạc đã vô địch Dakar trước đây được thuê làm tay đua: Finn Ari Vatanen và Jacqui Ickx người Bỉ. “Dàn nhạc đua xe” do Jean Todt chỉ huy. Một người đàn ông nổi tiếng với các danh hiệu trong cuộc đua của Peugeot và tình yêu chỉ huy của ông.

Các tay đua đã bước vào một cuộc chiến không khoan nhượng ngay từ đoạn mở đầu. Vatanen tấn công ngay từ đầu, và... sau 300 mét anh ta “làm tai”, tức là anh ta lật xe! Không có gì to tát, nhưng Finn đã làm thêm công việc thợ cơ khí: mái nhà bị võng, kính chắn gió vỡ, cửa bị rách... và lãng phí thời gian! Jacqui Ickx dẫn đầu cuộc đua.


Trên sa mạc Tenere, lợi thế của cầu thủ người Bỉ khôn ngoan kéo dài tới ba phút, khiến nhà vô địch Phần Lan tức giận. Trước đây, rất ít người dám thách thức Vatanen, đột nhiên giống như một con jack-in-the-box, “già” người Bỉ này xuất hiện! Điều khiến Ari tức giận nhất là đối thủ đã giành chiến thắng không phải nhờ những màn nhào lộn trên không hung hãn mà nhờ lái xe bình tĩnh và thận trọng.

Cố gắng giành lại, “Finn bay” đã chạy hết tốc lực trên đường đua! Và tại mỗi cuộc cắm trại, anh ta lại khiến một chiếc ô tô bị phá hủy tan tành, trong khi người Bỉ đến nơi “không một vết xước”. Bình tĩnh như con nhân sư, X càng lúc càng lùi xa, còn Vatanen lái xe càng lúc càng nhanh. Chọc nhau, các tay đấu đã bỏ xa Patrick Tambe, người đứng thứ ba, sau ba giờ!

Cuộc đối đầu giữa hai “sư tử” đã đạt tới mức độ hoành tráng, phi lý! Người hâm mộ nín thở theo dõi tình tiết gay cấn trên sa mạc, chờ xem ai sẽ “ngã” trước. Hóa ra đó là trưởng nhóm Peugeot Jean Todt.

Đầu và đuôi

Lo ngại đội có thể mất chiến thắng do “cuộc đua xuống đáy”, Todt quyết định tự mình xác định người chiến thắng. Nhưng làm thế nào để đưa ra lựa chọn, và có lợi cho ai?

Vatanen là một trong những người của Peugeot, sau một tai nạn ở Argentina anh buộc phải tập đi lại, và sau sự trở lại thần kỳ, anh đã mang lại cho đội niềm vui chiến thắng trên khắp thế giới. Và Jacqui X là người mới, mặc dù có tiêu đề. Nhưng kể từ Paris, tay đua người Bỉ đã lái xe hoàn hảo, không mắc sai lầm nào và bình tĩnh điều khiển “Finn bay”!


Todt đi tới đi lui, hai tay đút túi quần, không biết phải làm gì. Đột nhiên, ngón tay của anh ấy bắt gặp một đồng xu 10 franc và Jean chợt nhận ra: hãy để số phận đưa ra lựa chọn! Vatanen chọn đầu, X chọn đuôi. Todt tung một đồng xu, nó rơi xuống cát. Mọi người xung quanh đều đang nín thở nhìn cát, chờ phán quyết được tuyên bố. Con đại bàng rơi xuống: vận may đã đến với người Phần Lan ngày hôm đó.

Cuộc chiến vẫn tiếp tục!

Nhưng “xổ số” không giải quyết được vấn đề và không ngăn chặn được vụ thảm sát! Ở chặng áp chót, Vatanen bị lạc lối, lợi thế đang nổi lên trước Ickx chuyển thành khoảng cách 20 giây. Sau đó, mối quan hệ giữa hai tay đua vĩ đại hoàn toàn xấu đi! Ari tố cáo đối tác của mình không tuân theo hiệu lệnh của đội, X bình tĩnh trả lời rằng anh ta lái xe chậm, nếu không anh ta sẽ còn chạy xa hơn:



Ngày cuối cùng của cuộc tập kích đã đến. Những người tham gia phải đi 40 km dọc theo bãi biển Playa de M'Boro. Mọi thứ đang hướng tới chiến thắng của Ickx, nhưng... tay vợt người Bỉ đã dừng lại trước lá cờ ca-rô 200 mét! Có thực sự là một cuộc tụ tập?

Không - X đợi và cho Vatanen đi qua, thực hiện thỏa thuận. Ari thắng, đồng thời chịu thất bại. Kết thúc bất thường như vậy đã không được báo chí và lãnh đạo liên đoàn đua xe thể thao chú ý. Sau cuộc đua, Chủ tịch FISA đã chỉ trích nặng nề Peugeot và Todt:
Quyết định này làm mất uy tín của Peugeot và Dakar, bởi đua xe là môn thể thao dành cho những người đàn ông đích thực chứ không phải vì thương hiệu và lợi ích thương mại.


Todt thừa nhận rằng quyết định này: “hơi bóp méo kết quả cuộc đua, nhưng lợi ích của toàn đội đặt lên trên lợi ích của môn thể thao này”. Chiến thắng Dakar là chiến thắng thứ mười ba của Peugeot: ba Dakars, hai Pikes Peaks, hai Pharaoh, Tunisia, Atlas và Baja Aragon. Giành được mọi thứ có thể, người Pháp quyết định chuyển sang đua xe nguyên mẫu thể thao. Nhưng đó là một câu truyện khác.