TGV: Tàu kinh doanh trở nên phổ biến với người Pháp như thế nào

Конец 50-х стал техническим прорывом не только в сфере автомобилестроения. Конструкторы железнодорожного vận tải тоже старались не отставать. К примеру, японцы, которые уже начали набирать технические обороты, к концу десятилетия представили скоростную сеть дорог Синкасэн. Естественно, что для них понадобились новые xe lửa, способные передвигаться с головокружительной быстротой.


Những người cấp tiến sau đó ngồi trong quốc hội Pháp và bảo trợ bất kỳ cải tiến và đột phá kỹ thuật nào trong lĩnh vực này. Họ rất vui mừng được tài trợ cho việc tạo ra Aerotrain, một loại tàu thủy phi cơ đầy hứa hẹn. Đồng thời, quá trình phát triển thiết kế của tàu đệm từ cũng đang diễn ra. Tuy nhiên, họ không quên tuyến đường sắt cổ điển.


Để đầu máy và đoàn tàu di chuyển dọc theo nó với tốc độ không thể tưởng tượng được trước đây, hai vấn đề kỹ thuật cần được giải quyết: làm cho đường ray tuân thủ các yêu cầu mới và tạo ra một đoàn tàu nhanh. Để giải quyết vấn đề thứ hai, họ quyết định sử dụng động cơ tua-bin khí. Đó là lý do tại sao dự án mới nhận được tên viết tắt TGV, viết tắt của “Tua bin tốc độ cao”.

Vào đầu những năm 70, một chế phẩm thử nghiệm với chỉ số “001” đã được chuẩn bị. Nhưng một số vấn đề đã ngăn cản việc triển khai thành công nó vào sản xuất hàng loạt:

✅ Khủng hoảng năng lượng nửa đầu thập kỷ
✅Tăng tiêu hao nhiên liệu
✅ năng lượng dự trữ chỉ 1100 km

Tất cả những lập luận này đã dẫn đến việc cắt giảm công việc với tuabin khí. Ký ức về nó chỉ còn lại tên của dự án, được bảo tồn. Chà, và có lẽ, hệ thống phanh ban đầu đã được thử nghiệm trên tàu “001”. Nó được giao vai trò bù đắp cho dòng động năng khổng lồ xảy ra khi chuyển động nhanh. Việc thử nghiệm nguyên mẫu trong tương lai sẽ giúp giải quyết dễ dàng hơn các vấn đề như tổ chức hiệu quả hệ thống tín hiệu và cải thiện tính khí động học.

Giá chuyển hướng chung của mỗi toa tàu tiếp theo giúp đoàn tàu di chuyển tự do hơn. Điều này ngăn cản họ chạy ra ngoài với tốc độ ba con số. Tuy nhiên, đoàn tàu thử nghiệm đã đi vào lịch sử khi là đoàn tàu đạt tốc độ kỷ lục đối với các công trình không điện khí hóa - 318 km/h, nhân tiện, kết quả này vẫn tiếp tục là cao nhất cho đến nay. Và bản thân việc thực hiện dự án đã đi theo hướng cổ điển - tàu điện. Hơn nữa, các nhà máy điện hạt nhân của Pháp đã sản xuất đủ lượng năng lượng rẻ tiền.

TGV điện

Việc tạo ra tàu điện đòi hỏi phải thay đổi nhiều thiết kế kỹ thuật cùng một lúc. Đồng thời, thiết kế bên ngoài thực tế được giữ nguyên. Vấn đề là hình dạng tối ưu của phần mũi tàu do kỹ sư tài năng người Anh Jack Cooper đề xuất không cần bất kỳ sửa đổi nào. Nó vẫn được sử dụng nhiều thập kỷ sau đó.


Nhưng mặt kỹ thuật của tàu điện cao tốc Zebulon thử nghiệm rất khác so với tàu tiền nhiệm thất bại. Nó xuất hiện vào năm 1974 và có một số sản phẩm mới:

✅ động cơ kéo và hệ thống treo của chúng
✅ Hệ thống phanh
✅ máy lấy điện

Trọng lượng đầu xe giảm gần 3 tấn. Kết quả này đạt được nhờ việc sử dụng động cơ điện mới nhất trong thiết kế. Để xác minh tính hiệu quả của thiết kế được tạo ra và phát hiện ra điểm yếu của nó, hai đoàn tàu thử nghiệm đã phải đi thử nghiệm khoảng một triệu km đường ray.



Dự án đường cao tốc thí điểm có tên là “Đông Nam” và tuyến Paris-Lyon được chọn làm tuyến đường đầu tiên. Sau khi thực hiện những sửa đổi nhỏ trên nguyên mẫu và sửa các lỗi xuất hiện trong quá trình thử nghiệm, TGV đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Thời điểm của sự thật đã đến khi đoàn tàu sản xuất đầu tiên được bàn giao cho công nhân đường sắt vào ngày 25/1980/1. Đúng vậy, chúng tôi đã phải đợi thêm 5 năm XNUMX tháng nữa để có thể lưu thông thường xuyên trên tuyến đường nhất định. Nhưng tầm quan trọng của việc khai trương nó đã được nhấn mạnh bởi sự hiện diện của chính tổng thống nước này, Francois Mitterrand.

Dành cho doanh nhân và người dân Pháp bình thường

Коммерческий посыл новой скоростной конструкции сделали следующим: время – деньги, и мы вам его сэкономим. Подчеркивалось то, что TGV по быстроте передвижения не только превосходил обычные поезда, но и yêu thích. Что там, phi cơ тоже не могли предложить такую экономию времени в пути. Поэтому упор делался на деловые поездки столичных и лионских бизнесменов. Коммерсанты и вправду быстро облюбовали скоростной поезд. Но он скоро стал пользоваться популярностью и у обычных французов. Быстро и практично: парижане и лионцы пребывали в диком восторге!


Tàu cao tốc mang màu “màu cam” cuối cùng đã trở thành một hiện tượng đại chúng ở Pháp. Có vẻ như họ cũng tự hào về anh ta không kém gì những người hàng xóm lâu năm của họ và là đối thủ của người Anh với “Fab Four” nổi tiếng của họ. Chỉ hai năm sau khi đi vào hoạt động, TGV đã trở thành anh hùng truyền hình, xuất hiện trong bộ phim hành động Outlaw cùng với Belmondo nổi tiếng thế giới.

Theo thời gian, nguồn vốn khổng lồ đã được phân bổ để xây dựng mạng lưới đường cao tốc LGV rộng khắp. Việc thực hiện thành công dự án đã cho phép xuất hiện nhiều tuyến đường mới:

✅ Paris – Bordeaux
✅ Paris – Monaco
✅ Paris – Zürich
✅ Paris – Nice

Ngày nay TGV có thể được nhìn thấy ở phía tây nước Pháp, ở phía nam và đông bắc đất nước. Các đường của nó trải dài vượt xa biên giới của nước cộng hòa. Trên thực tế, nó đã trở thành một phần của văn hóa Pháp, thay đổi cả cảnh quan đất nước lẫn cuộc sống của người dân. Tất cả nhân viên gắn liền cuộc sống với TGV đều rất tự hào khi được thuộc về công trình nổi tiếng này. Suy cho cùng, theo người đứng đầu công ty vận tải SNCF, Jean-Pierre Farandou, chỉ trong hơn 3 thập kỷ tồn tại, tàu cao tốc đã chở hơn 75 tỷ hành khách. Điều này có nghĩa là trung bình có XNUMX triệu người sử dụng chúng mỗi năm.

Kỷ lục tốc độ và khao khát những tầm cao mới

Tất nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ trong quá trình thực hiện dự án. Việc xây dựng 2700 km đường cao tốc đã trở thành gánh nặng tài chính nặng nề đối với SNCF. Cô chỉ suýt phá sản. Hỗ trợ lớn cho điều này là cuộc cải cách mới của chính phủ Macron, trong đó có kế hoạch đầu tư 6,5 tỷ USD vào cơ sở hạ tầng và giảm gánh nặng thuế đối với công nhân đường sắt.

Trong lịch sử 40 năm của mình, đã có 549 chuyến tàu chạy trên đường, giúp Pháp đứng thứ tư trên thế giới về chiều dài đường cao tốc. Năm 1990 trở thành một năm mang tính bước ngoặt khi đoàn tàu Eurostar có khả năng di chuyển dưới eo biển Manche xuất hiện. Trong thập kỷ tiếp theo, SNCF đã giới thiệu thiết kế 2 tầng mới. Nó được cho là sẽ di chuyển dọc theo tuyến đường lâu đời nhất, kéo dài đến Cote d'Azur. Một chuyến tàu như vậy có thể chở đồng thời tới 600 hành khách. Đồng thời, màu sắc của TGV thay đổi, trở thành màu xanh bạc. Và Thalys, miệt mài đến các nước Benelux, được sơn màu đỏ tía.


Kể từ năm 2005, nhờ nhà thiết kế Christian Lacroix, các toa tàu đã có sự thay đổi rõ rệt bên trong, ngày càng trở nên tiện nghi và hiện đại hơn. Ngoài chỗ ngồi và bàn thoải mái, còn có ổ cắm cho máy tính bảng và máy tính xách tay. Đúng, Wi-Fi được trả phí (5 euro mỗi giờ), nhưng bạn có thể làm gì, Châu Âu! Ngoài ra còn có khoang hành lý đặc biệt ở đầu mỗi toa xe. Việc di chuyển trên TGV với tốc độ trung bình 260 km/h được coi là vừa thoải mái vừa an toàn. Hơn nữa, trong thời gian đó bạn có thể thưởng thức phong cảnh tuyệt đẹp của Pháp. Để điều này có thể được thêm vào giá cả tương đối hợp lý.

Hai sự kiện quan trọng hơn xảy ra vào năm 2007. Tuyến TGV của Đức đã giới thiệu một giải pháp thay thế cho việc di chuyển bằng đường hàng không trong thời gian ngắn và tạo ra một kỷ lục tốc độ mới. Điều này đã xảy ra trên tuyến LGV Est. Trong quá trình chứng nhận, họ đã cố gắng ép xung TGV POS số 4402 hiện đại hóa nhiều nhất có thể. Kỷ lục chính thức được thiết lập vào ngày 3 tháng 2007 năm 574,8 là XNUMX km/h.


Trong lễ kỷ niệm 40 năm TGV năm ngoái, Macron đã tiết lộ thiết kế mới. Đoàn tàu mang tên TGV M sẽ đi vào tuyến vào năm 2024. Nó sẽ không chỉ cải thiện tính khí động học mà còn mang lại sự thoải mái và hiệu quả. An toàn môi trường vốn phổ biến hiện nay cũng sẽ được nâng cao đáng kể. Sản phẩm mới cũng sẽ có nhu cầu tốt do có khả năng chuyển đổi toa hạng hai thành toa hạng nhất.