"Nhóc tỳ" Audi Q3 2022 sống như mong đợi

Một chiếc SUV nhỏ gọn phù hợp cho những chuyến đi trong thành phố hiện đại và trong vùng. Và chiếc Q3 “baby” với mui nhanh là sự lựa chọn hoàn hảo cho việc này, mặc dù có cảm giác rằng nó bị định giá thấp trên thị trường của chúng tôi. Những gì nó thiếu ở không gian nội thất được bù đắp bằng độ hoàn thiện đặc biệt, vị trí ngồi thoải mái, hệ dẫn động bốn bánh và hiệu suất động cơ đáp ứng 100%.

Q3 đang hoạt động

Để đánh giá hiệu năng của một chiếc crossover, mẫu 40 TFSI với động cơ tăng áp 2,0 lít (180 mã lực), hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp và hệ dẫn động Audi Quattro là hoàn hảo. Có thể chọn một chiếc xe có mô-men xoắn tăng (230 mã lực và 350 Nm), nhưng chúng tôi quyết định tuân theo tiêu chuẩn vàng. Ngoài ra, “ngựa” còn đóng vai trò quan trọng trong chi phí xe hơi và số tiền thuế.



Thiết bị này có động lực khá tốt: đường chéo subcompact tăng tốc lên hàng trăm trong 7,4 giây. Đồng thời, hộp số tự động hoạt động theo cách tạo ra cảm giác chuyển số bị chậm, đặc biệt là khi khởi động ở trạng thái đứng. Về mặt này, “robot” hiệu quả hơn.
Nhưng trong quản lý không có “cảm giác phi thường”. Audi Q3 có vô lăng rất sắc bén, xe đi chính xác theo quỹ đạo nhất định một cách khá điềm tĩnh. Điều này cũng áp dụng cho việc vào cua. Vận hành tốc độ cao với lốp tuyệt vời
(đối với đường tốt - 235/50/R19 và đối với đường không tốt - 215/65/R17) tạo ra sự tương tự chính xác về chuyển động “như thể trên đường ray”. Nếu đánh giá không ở góc độ tính thực dụng và độ chính xác của việc truyền lực từ vô lăng sang các bánh xe thì Q3 thua kém BMW X1 một chút về cảm giác lái.

Còn tiện nghi và sự thoải mái thì sao?

Không thể nói rằng xét về chất lượng lái thì chiếc crossover này thuộc loại “ghế đẩu” cứng. Hệ thống treo khá mềm (nhưng không quá nhiều) và tốn nhiều năng lượng. Rung động trên những con đường gồ ghề truyền đến cabin nhưng đã khá im lặng. Khả năng cách âm luôn là điểm mạnh của Audi và mẫu xe này cũng không ngoại lệ. Tiếng ồn của lốp xe và đường phố truyền qua khá yếu, duy trì một số cảm giác về bầu không khí thoải mái và thanh thản bên trong.



Về chỗ ngồi, hành khách phía trước may mắn hơn hành khách phía sau - ghế của anh ta có thiết lập 8 vị trí giống như của người lái. Chỉ có vùng thắt lưng mới có 4 giai đoạn điều chỉnh. Điều này tạo điều kiện tốt nhất cho những chuyến đi xa - lưng của bạn chắc chắn sẽ không bị mỏi nhờ sự hỗ trợ lý tưởng. Lựa chọn ghế sưởi có vẻ rất thận trọng. Không chỉ đạt được nhiệt độ thoải mái của ghế trong vài phút mà bộ điều chỉnh nhiệt có độ chính xác cao sẽ không bao giờ gây khó chịu do quá nóng.



Cửa sổ lớn và mui xe ngắn mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho người lái. Phía trước có khá đủ không gian và không có cảm giác chật chội. Còn hàng sau thì kém may mắn hơn. Chỉ có hai người lớn mới có thể vừa vặn ở đây.

Salon và chất lượng của nó

Về phần trang trí nội thất, Troika không có chỗ cho những tấm nhựa rẻ tiền và những tấm ốp quanh co, lạch cạch. Mọi thứ đều được lắp ráp một cách đáng tin cậy, tỉ mỉ đến từng chi tiết nhỏ nhất và có độ chính xác đến từng milimet. Đơn giản là không thể có tiếng cọt kẹt và những âm thanh khó chịu khác ở đây. Bản thân lớp hoàn thiện thể thao khá mềm mại và dễ chịu khi chạm vào. Các chi tiết làm bằng nhựa mờ tạo thêm nét quý phái cho nội thất và đường đèn neon trên bảng điều khiển trung tâm nhấn mạnh việc “nhồi nhét” các công nghệ hiện đại. Đúng, điều này không hoàn toàn tương quan với định dạng nhỏ gọn, nhưng ở mẫu xe này, Audi vẫn đúng với chính mình trong mọi thứ.
Vô lăng đa năng và bảng điều khiển phía trước được phân biệt bằng các phím điều khiển được xác định rõ ràng cho các hệ thống khác nhau. Bộ chèn đa phương tiện trung tâm có cảm biến (10,25 inch, lớn hơn một chút so với bộ trước đó, 8,1) khá nhạy khi chạm và xác nhận lệnh nhận được bằng một cú nhấp chuột mỗi lần.



Apple CarPlay, Android Auto và điều hướng MMI tiêu chuẩn, hoạt động hoàn hảo, đã trở thành những yếu tố quen thuộc. Bên dưới màn hình trung tâm là bệ điều khiển hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng. Có một giá đỡ với bộ sạc không dây trong tay và tất nhiên là cả giá để cốc (mặc dù tại sao “tất nhiên”, một số thương hiệu thường bỏ qua mức độ thoải mái cá nhân của khách hàng, nhưng không phải Audi).

Ngoại thất

Hình dáng thương hiệu truyền thống và những đường nét mềm mại nhấn mạnh sự sang trọng của chiếc crossover. Vẻ ngoài tương phản tích cực với nội thất cabin, giàu tính nhanh nhẹn thể thao. Với bộ mâm ở R19, mẫu xe trông hài hòa hơn. Và thực tế là điều này khác xa với một chiếc SUV trở nên rõ ràng từ khoảng sáng gầm xe. Chỉ 170 mm nhưng chúng cực kỳ thiết thực trong mẫu xe này. Cùng với chiều dài cơ sở 2 mm, chiều rộng 680 mm và chiều cao chỉ 1 mm, khoảng sáng gầm xe này mang lại sự ổn định đáng ghen tị trên đường cao tốc và khi di chuyển ở tốc độ cao.
Vẻ ngoài được bổ sung bởi những đường cắt “săn mồi” của đèn pha và kính hẹp của cốp sau. Chiếc crossover nhỏ gọn nhất của Audi không hề thua kém những người anh em danh tiếng hơn của nó, và không thể so sánh với những người bạn cùng lớp từ các thương hiệu khác.

Hệ thống an toàn chủ động

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống quan sát 360 độ và dịch vụ đỗ xe cho khách cũng được trang bị trên các phiên bản cao cấp. Gói an toàn chủ động thực sự rất thú vị và tính năng giám sát điểm mù đặc biệt hữu ích. Mặc dù thực tế là các hệ thống hoạt động rõ ràng và trơn tru nhưng chúng tôi khuyên bạn không nên dựa hoàn toàn vào chúng.
Trong mọi trường hợp, chúng tôi chắc chắn sẽ không sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Nếu tình hình giao thông thay đổi đột ngột, hệ thống sẽ tự động giảm tốc độ với độ trễ nhẹ (có thể không có thời gian để tính toán lại kịch bản), và nếu lúc này người lái xe hơi mất tập trung thì...




Đây là lúc hệ thống bảo vệ người lái và hành khách truyền thống phát huy tác dụng. Chỉ cần nói rằng theo đánh giá của EuroNCAP, Q3 đã đạt tất cả 5 sao trong tất cả các thử nghiệm va chạm (bao gồm cả thử nghiệm va chạm bên hông), rất tuyệt vời đối với một chiếc crossover nhỏ gọn.

Cốp xe rộng rãi đến bất ngờ

Khoang hành lý 530 lít không thể gọi là rất nhỏ. Điều đáng chú ý là sàn phẳng khá bền và sự hiện diện của các ngăn ở hai bên để sắp xếp nhỏ gọn hành lý nhỏ hoặc phụ kiện ô tô. Tất nhiên, hàng sau được biến đổi.




Nếu gập lại, Audi thực tế sẽ cung cấp 1525 lít để tổ chức vận chuyển tùy chỉnh ở bất kỳ mức độ phức tạp nào. Cũng cần lưu ý thanh kéo ẩn có thể bật ra chỉ bằng một nút bấm – xe luôn sẵn sàng kéo rơ moóc, con thuyền v.v ... Đúng như dự đoán, cửa sau của một chiếc ô tô như vậy hóa ra được trang bị bộ truyền động servo.

Sự tiêu thụ xăng dầu

Về mặt kinh tế, Q3 với động cơ tăng áp xăng (2,0 l) tỏ ra khá cân bằng trong phân khúc. Trong điều kiện đường cao tốc không vi phạm tốc độ cho phép, mức tiêu hao nhiên liệu ở mức 6,4. Trong thành phố, mức tiêu thụ có phần khác biệt và có thể lên tới 9,5 l/100 km. Mức dự trữ năng lượng được xác định bởi bình xăng và nó không hề nhỏ chút nào - 60 lít. Một chiếc xe có động cơ đơn giản hơn và dẫn động cầu trước sẽ tiêu thụ ít xăng hơn - ở chu trình hỗn hợp, thông số sẽ là 5,9 l/100 km.

Nhưng tại sao lại chọn Q3?

Tại sao lại chọn chiếc Audi này? Không thể có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi như vậy, vì ý kiến ​​​​của mỗi chủ sở hữu là duy nhất. Nếu chúng ta cố gắng khái quát hóa, thì hóa ra đây là một chiếc xe khá dễ đoán về mọi mặt.
Năm nay, xếp hạng mức độ phổ biến nội thương hiệu ở Nga đã xếp “troika” ở vị trí thứ 5. Đồng thời, xét về doanh số bán hàng toàn cầu tính đến tháng 155, mẫu xe này đã vượt mốc 22000 nghìn xe, chỉ kém người dẫn đầu doanh số Q5 12 xe. Chiếc “troika” chỉ kém sedan A6 XNUMX nghìn. Hóa ra chúng ta đang nói về một sự thay thế rất tốt cho chiếc “năm” đắt tiền hơn, thật tuyệt vời nhưng không phải ai cũng có đủ khả năng mua. Hơn nữa, đây là giải pháp thay thế không hề thua kém về chất lượng, sự thoải mái hay an toàn.
Đúng, nó không mạnh mẽ và phổ biến như Q5, nhưng mẫu xe này không hề từ bỏ điều này. Không quá nhiều về chi phí. Ở đây mọi chuyện hoàn toàn ngược lại. Giá cho quý 3 thông thường (không phải Sportback) bắt đầu từ 3,2 triệu rúp. Và nếu bạn nhìn vào những lời chào hàng trên thị trường, nó có vẻ hơi đắt. Nhưng không dành cho những người đã quen với thương hiệu này và biết họ đang trả tiền cho cái gì. Thực tế cho thấy, khi đã cầm lái một chiếc Audi, chủ nhân hiếm khi quan tâm đến những mẫu xe khác.