.d-md-none .d-lg-block bibimot

Be-30/32 - một chiếc máy bay tốt và một đối thủ cạnh tranh không thành công

Be-30/32 - một chiếc máy bay tốt và một đối thủ cạnh tranh không thành công
G.M. Beriev, trưởng phòng thiết kế, được biết đến nhiều hơn với tư cách là người tạo ra thủy phi cơ. Tuy nhiên, vào giữa những năm 60, đất nước đã bị thu hút bởi sự hưng phấn của công nghệ tên lửa và khách hàng chính, Bộ Quốc phòng Liên Xô, bằng cách nào đó đã mất hứng thú với việc phát triển máy bay nói chung và những máy bay có khả năng hạ cánh trên mặt nước, trong cụ thể. Vì vậy, người ta đã quyết định tham gia cuộc thi để tạo ra một cỗ máy thay thế chiếc An-2 đã lỗi thời. Không ai có thể nghĩ rằng khi đó "bắp" sẽ "vượt mặt" mọi người và sẽ bay được vài chục năm nữa!


Vào thời điểm đó, Phòng thiết kế Antonov đang phát triển An-28. Năm 1965, Beriev bắt đầu thiết kế chiếc máy bay của riêng mình, được gán chỉ số Be-30 (bên trong cục nó được gọi là "Sản phẩm P"). Ban đầu, máy bay được cho là lắp một cặp động cơ TVD-10. Năm 1967, họ đã tạo ra ba nguyên mẫu của lớp lót, cùng với một khung máy bay.

Бе-30/32 – хороший самолет и неудачный конкурентAn-28 là đối thủ thành công của Be-30, loại máy bay này đã đi vào loạt phim. Ảnh: YouTube.com

Việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đã bị cản trở do thiếu động cơ được sản xuất tại Nhà máy động cơ Omsk. Tuy nhiên, mô hình của chiếc máy bay đã đến được VDNKh, nơi anh nhận bằng tốt nghiệp.

Các chuyến bay đầu tiên


Vào năm 1968, các động cơ đã được hoàn thành và các cuộc thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu đầu tiên. Sau khi tinh chỉnh và đăng ký tài liệu kỹ thuật vào tháng 30 cùng năm, Be-203 đã bay lên bầu trời lần đầu tiên. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã thành công và chiếc xe đã được trình bày cho MGA cho "kỳ thi cấp nhà nước". 1969 chuyến bay đã được thực hiện trong năm. Năm XNUMX, chiếc máy bay này đã được trình diễn tại Le Bourget, tại triển lãm hàng không vũ trụ. Các chuyên gia đã vô cùng ngạc nhiên trước sự hoàn hảo về trọng lượng của mô hình: sau đó, các nhà thiết kế đã nhận được giải thưởng cho việc tiết kiệm trọng lượng.

Sau khi xem xét kết quả thử nghiệm và kiểm tra máy bay, người đứng đầu Bộ Hàng không E.F. Loginov nói thẳng rằng ông đã sẵn sàng đặt hàng một lô lớn Be-30.


Chiếc xe đã được thử nghiệm trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất: nó bay qua Ashgabat ở + 40 ° và Novosibirsk ở -40 °. Họ thậm chí còn cất cánh từ một đường băng làm bằng đá cuội để xem liệu những viên đá có xuyên qua các lưỡi dao hay không. Dựa trên kết quả của các thử nghiệm, các cải tiến đã được thực hiện:

✅ tăng công suất động cơ lên ​​1050 "ngựa"
✅ số lượng hành khách tăng lên 19 người
✅ đặt một hầm hàng 1,3x1,4 m
✅ tăng trọng tải lên đến 2 tấn
✅ thùng nhiên liệu bổ sung đã được tích hợp vào thiết kế

Các chuyến bay xa hơn (số lượng vượt quá 4000) cho thấy độ tin cậy đặc biệt của máy bay. Vào cuối năm 1969, MGA và Bộ Công nghiệp Hàng không đã đưa ra quyết định chung về việc bắt đầu sản xuất thử nghiệm một loạt XNUMX máy bay tại nhà máy máy bay Taganrog. Dường như: phía trước - một tương lai không có mây!

Be-32


Đây là phiên bản hiện đại hóa của Be-30. Mô hình khác với người tiền nhiệm của nó ở một cách bố trí bên trong khác nhau. Đây là chiếc máy bay đơn kim loại hoàn toàn tương tự với bộ lông một keel. Máy bay được trang bị các thiết bị dẫn đường hiện đại nhất, giúp nó có thể bay trong mọi điều kiện thời tiết. Có một hệ thống lái tự động, "có thể" không chỉ bay tàu bay theo đường thẳng mà còn có thể hạ cánh. Đối với thời điểm đó - một điều hiếm có.

Thậm chí còn có một màn hình trong buồng lái. Ảnh: YouTube.com

Để ngăn các vật thể lạ lọt vào động cơ, bộ phận hạ cánh đã được kéo dài. Và chiếc xe có rất nhiều tính năng thú vị. Một trong số đó là ly hợp chạy quá tốc kết nối các cánh quạt với trục đi qua phần trung tâm. Để làm gì? Nếu một trong các động cơ bị hỏng, các cánh quạt của nó vẫn tiếp tục quay, điều này làm tăng khả năng hạ cánh thành công.

Be-32 là máy bay nội địa đầu tiên có thể di chuyển đuôi trên mặt đất.


Sự hiện diện của một đảo chiều có thể làm giảm đáng kể chiều dài của đường băng trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Khi so sánh các thông số kỹ thuật với đối thủ chính là An-28, lợi thế của Be-32 ngay lập tức lộ rõ. Đối thủ chỉ có một "con át chủ bài" - khoang chở hàng được nới rộng.

Ưu tiên cho L-410


Đúng chính xác! "Tầng trên" quyết định trong khuôn khổ của CMEA "để hỗ trợ ngành công nghiệp máy bay Tiệp Khắc đang phát triển." Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã mua một lô lớn L-410, và dự án Be-32 từ từ bị cắt giảm vào năm 1972

L-410 là một đối thủ cạnh tranh thành công với Be-32/32. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, trong một thời gian, công việc cải tiến chiếc máy bay này vẫn đang được tiến hành. Be-32 được chứng nhận vào năm 1974: theo kết luận, nó đáp ứng tất cả các yêu cầu đối với máy bay dân dụng.

Năm 1976, chiếc máy bay này lập kỷ lục về tốc độ leo dốc: Be-3 "đạt" độ cao 32 km trong 2 phút. 24,6 giây và 6 km đạt được trong 5 phút 17,8 giây. Khi người đứng đầu Bộ Hàng không, Dementiev, được yêu cầu gửi kết quả cho FAI, quan chức này đã phản đối. Sau đó, người Mỹ đã phá kỷ lục, và thành tích của Be-32 vẫn là chiếc của toàn Liên minh.


Và họ vẫn làm việc trên máy bay! Mô hình Be-32K đã được tạo ra. Thậm chí động cơ mạnh hơn RK-6-A-65-B (Canada) đã được đưa vào nó. Một hệ thống truyền động được sửa đổi đã được sử dụng, nhờ đó chiều dài của đường băng giảm xuống còn 450 m. Đúng như vậy, việc sử dụng cải tiến đã bị cản trở do thiếu các ổ trục cần thiết. LTH Be-32K:

✅ sải cánh - 17 m
✅ chiều dài, chiều cao - 15,7 và 5,52 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) - 4,9 (7,3) tấn
✅ tốc độ bay (cao nhất) - 420-440 (500) km / h
✅ độ cao cao nhất - 4,2 km
✅ phạm vi khi đầy tải (tối thiểu) - 885 (2050) km
✅ số lượng hành khách - lên đến 19 người

Mọi thứ đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt, mà nhờ sự xuất hiện trên "sân khấu" của L-410 vẫn chưa bắt đầu.

Lần sinh thứ hai


Những chiếc xe “còn sống” còn lại dần dần bị tháo dỡ ai có cơ hội như vậy. Đến đầu những năm 80, chỉ có một vài chiếc còn nguyên vẹn - một chiếc ở sân bay nhà máy ở Taganrog, chiếc thứ hai - trong Bảo tàng Monino. Tưởng chừng như sau lớp vỏ im ắng của dự án, chiếc máy bay này đã vĩnh viễn bị lãng quên. Tuy nhiên, vào đầu những năm 90, ông đột nhiên được nhớ đến, điều này đã được tạo điều kiện cho sự hưng phấn của việc cải đạo đã tràn khắp đất nước.

Tiệm có diện tích khiêm tốn, nhưng không đòi hỏi sự sang trọng ở đây. Ảnh: YouTube.com

Vào thời điểm này, việc bảo trì và sửa chữa L-410 đã trở nên rất khó khăn: người Séc yêu cầu một loại tiền tệ không có sẵn trong nước. Chiếc Be-32 được bảo quản ở Taganrog đã được quyết định khôi phục. Khi dòng điện được đưa lên máy bay, trước sự ngạc nhiên của mọi người, chiếc máy bay đã trở nên sống động. Nó đã được kiểm tra, kiểm tra, và sau đó sửa chữa. Vào tháng 1993 năm 17, chiếc tàu bay đã thực hiện một chuyến bay thử nghiệm, sau đó là 1971. Theo báo cáo, chiếc máy bay đáp ứng tất cả các đặc điểm có được trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm XNUMX.

Triển lãm hàng không


Máy bay một lần nữa bắt đầu được trưng bày tại các cuộc triển lãm. Đầu tiên, trong Le Bourget (1993), nơi một chiếc máy bay 24 tuổi, trước sự ngạc nhiên của nhiều người, đã chứng minh rằng nó có thể bay ngang bằng với các "bạn cùng lớp" hiện đại. Vào tháng 32, Be-XNUMX đã được trình chiếu tại Zhukovsky tại Mosaeroshow.

Ở Dubai, chiếc máy bay này ban đầu được giao vai trò của một cuộc triển lãm tĩnh. Tuy nhiên, người đứng đầu phái đoàn Nga đã xin phép được các chuyến bay trình diễn. Sau buổi biểu diễn, một đại diện của Moscow Airlines thông báo rằng ông đã sẵn sàng đặt mua 50 bản (nhưng vấn đề chưa bao giờ đến việc phân bổ tài chính). Năm 1996, chiếc xe được trưng bày ở Berlin, vào năm 97 - tại MAKS, một số sửa đổi đã được đề xuất cho các dịch vụ biên giới, cứu hỏa và vệ sinh.

Tùy chọn bố trí hành chính của cabin. Ảnh: YouTube.com

Sau đó, các động cơ của Canada được thay thế bằng những chiếc VK-1500 của Nga. Bộ Hàng không Liên bang Nga đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt AN-28 và Be-32 theo tỷ lệ 50/50. Tuy nhiên, chính các doanh nghiệp đã phải tìm nguồn vốn, điều này đã đặt dấu chấm hết cho số phận của đối thủ cạnh tranh chính là L-410.

Nỗ lực hồi sức thứ hai


Chiếc máy bay này tốt đến mức họ quyết định khôi phục nó và đưa nó vào sản xuất. Năm 2010, xuất hiện thông tin cho rằng Be-32, hay đúng hơn là phiên bản cải tiến mới nhất "MK" với động cơ Omsk TVD-10B, họ muốn đưa vào sản xuất. Vào thời điểm đó, nhu cầu về máy bay của lớp này ước tính khoảng 1500 chiếc. Nó đã được lên kế hoạch để hoàn thành chứng nhận vào năm 2013. Nhưng than ôi - kể từ đó không có tin tức gì về chiếc xe.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về Be-30/32?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Tàu lượn và lý do hàng không cần chúngAN-3 - một giải pháp thay thế cho "ngô"

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 185