
Cơn ác mộng của người lái xe: đại tu động cơ
Nếu chủ xe đã sử dụng xe đã lâu và không có ý định chia tay trong thời gian sắp tới thì việc thay động cơ theo hợp đồng hoặc sửa chữa lớn là điều tất yếu sẽ phải chịu đựng. Sau khi hoàn thành quy trình dài dòng này, các đặc tính của động cơ sẽ gần giống với tình trạng xuất xưởng (với điều kiện việc khôi phục bộ nguồn được thực hiện bởi các chuyên gia tại một trung tâm dịch vụ ô tô uy tín). Việc đại tu bao gồm việc sắp xếp lại khối, đầu xi lanh, trục khuỷu, hệ thống làm mát và bôi trơn cũng như cơ cấu tay quay.
Nó không nên nhầm lẫn với cái gọi là. đại tu động cơ, khi chỉ thay thế những bộ phận bị lỗi (ví dụ: vòng piston, van, vòng đệm thân van, v.v.). Đại tu bộ nguồn bao gồm việc chẩn đoán và khôi phục tất cả các bộ phận quan trọng của nó, bất kể mức độ hao mòn. Triệu chứng:
Nguyên nhân chính của những vấn đề này là do xe đã đi được nhiều km và sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, bộ phận. Tuy nhiên, điều kiện vận hành khắc nghiệt của xe, bảo dưỡng không kịp thời và (hoặc) bất cẩn, việc sử dụng dầu kỹ thuật không được nhà sản xuất khuyến nghị (chất lượng thấp) và phong cách lái xe hung hãn có thể khiến cuộc đại tu đến gần hơn.
Đầu tiên, động cơ được tháo dỡ và tháo rời hoàn toàn. Mỗi bộ phận, bộ phận đều được làm sạch và rửa sạch để dễ nhận thấy các khuyết tật hơn. Ở giai đoạn thứ hai, các nút được chẩn đoán, xác định mức độ hao mòn của chúng. kiểm tra phần đầu, sau đó là khối. Tiếp theo, họ tìm kiếm các khuyết tật có thể nhìn thấy: ví dụ như vết nứt trên BC, vết trầy xước (sử dụng ống nội soi) và đo hình dạng của các bộ phận bị cọ xát.
Việc sửa chữa có thể cần thiết nếu do quá nóng, chất làm mát rò rỉ vào chảo dầu và việc thay thế miếng đệm không giúp ích gì. Việc tiêu thụ nhiều chất bôi trơn có thể dẫn đến gãy và mòn các vòng đệm thân van. Thường xuyên xảy ra trường hợp cháy van (chủ yếu do nhiên liệu kém chất lượng). Các vết nứt trên đầu xi lanh có thể xuất hiện do nước đóng băng trong hệ thống làm mát.
Đầu tiên, đầu được tháo dỡ và sau đó được tháo rời: các van được tháo ra, sau khi làm khô chúng bằng một thiết bị đặc biệt. Kiểm tra chúng, làm sạch cặn carbon và nếu phát hiện thấy vết nứt và ổ gà, hãy thay thế chúng. Nếu các đế van đã hết hạn sử dụng thì phải lắp mới. Điều tương tự cũng có thể nói về các ống lót mà thân van chạy trong đó.
Cách phổ biến nhất để xử lý nó là nhàm chán. Để làm điều này, một máy đặc biệt được sử dụng để loại bỏ một lớp kim loại khỏi bề mặt bên trong của xi lanh. Kết quả là, chúng có hình dạng tiêu chuẩn, các vết gờ, vết trầy xước, v.v., các khuyết tật được loại bỏ.
Đó là một quy trình để tạo cho các hình trụ có đường kính cần thiết và dán một tấm lưới thô lên thành của chúng, điều này cần thiết để giữ một lượng chất bôi trơn nhất định. Điều này làm cho việc mài các bộ phận nhanh hơn và bôi trơn hiệu quả hơn. Quá trình xử lý được thực hiện với chất mài mòn hạt mịn thực hiện các chuyển động quay và tịnh tiến.
Chúng xuất hiện khi nước đóng băng trong hệ thống làm mát, chất lỏng đổ vào động cơ quá nóng hoặc việc sửa chữa không chuyên nghiệp được thực hiện. Do các vết nứt, công suất của nhà máy điện giảm và chất chống đông bị rò rỉ. Để xác định khuyết tật, nước màu được sử dụng. Nó được đổ dưới áp suất vào các xi lanh (lên đến 25 atm.), áo nước (lên đến 3 atm.) và để trong vài giờ. Thuốc nhuộm chảy máu sẽ chỉ ra các vết nứt. Để loại bỏ chúng, hàn argon được sử dụng. Nhưng có nhiều cách đơn giản hơn.
Đây là việc lắp đặt các thanh đồng ở hai đầu vết nứt để vết nứt không lan rộng thêm. Sau đó, các lỗ được khoan trên khối và các sợi được tạo thành chúng. Một miếng vá kim loại được dán, bôi trơn bằng chì đỏ, một miếng đệm chì được đặt bên dưới và chiếc “chiếc bánh” được siết chặt bằng vít.
Tùy chọn đầu tiên phù hợp với các vết nứt nhỏ. Khu vực có vấn đề được làm sạch, tẩy dầu mỡ và sử dụng chế phẩm phù hợp (ví dụ: nhựa epoxy). Nếu các vết nứt có kích thước cực nhỏ (chúng được gọi là "đường chân tóc"), chúng có thể được lấp đầy bằng dung dịch amoniac và axit clohydric. Các khuyết tật sẽ được phủ bằng oxit.
Trong hội thảo, bạn sẽ được cung cấp một bảng giá, trong đó cho biết chi phí của bất kỳ hoạt động nào liên quan đến việc thay thế hoặc sửa chữa một bộ phận hoặc bộ phận cụ thể. Ban đầu, cần tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng. Ví dụ, nếu bạn tăng mức tiêu thụ dầu bôi trơn nhưng độ nén vẫn bình thường, nguyên nhân có thể nằm ở vòng đệm thân van bị hỏng. Chúng được thay thế trực tiếp trên xe mà không cần tháo đầu xi lanh. Nhưng nếu phải sửa chữa, thủ tục cho Granta sẽ tốn 3-4 nghìn rúp. với giá 6 và 8-12 nghìn rúp. cho một đơn vị mười sáu van. Việc khôi phục khối xi lanh (chỉ hoạt động) sẽ tốn 13-1800 nghìn rúp. Mài trục khuỷu – XNUMX RUR. Nếu chúng ta cộng thêm chi phí của miếng đệm, vòng đệm, bộ lọc, dầu, v.v., thì tổng giá sẽ như sau:
Ví dụ: nếu chúng ta tính chi phí phục hồi động cơ Hyundai Solaris, số tiền sẽ từ 35 đến 60 nghìn rúp. Cộng thêm chi phí cho các phụ tùng thay thế, vật tư tiêu hao (dầu, chất chống đông) và sửa chữa lớn sẽ tạo ra một khoản tiền gọn gàng, đạt XNUMX/XNUMX tổng chi phí xe hơi. Ngoài ra, thành xi lanh của thiết bị mỏng và không có kích thước sửa chữa. Nghĩa là, không phải lúc nào việc thay thế piston, vòng đệm và nhàm chán trục khuỷu cũng có tác dụng. Câu hỏi được đặt ra: có lẽ việc mua một căn hộ theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn? Nếu bạn tìm kiếm kỹ càng, kể cả trên Internet, bạn sẽ tìm thấy một công cụ có giá 55 nghìn rúp. (G4FG 1.6, quãng đường đi được 60 nghìn km), có giá 60, 70 và 90 nghìn rúp. Tất cả phụ thuộc vào năm sản xuất và quãng đường đi được của chiếc xe. Kết quả là, bạn sẽ tiết kiệm được thời gian và cuối cùng là tiền bạc. Ví dụ: nếu bạn không có những người bạn tốt ở các trung tâm sửa chữa ô tô tham gia sửa chữa lớn các bộ phận điện.
Động cơ hợp đồng đang được chuẩn bị để lắp đặt. Ảnh: Youtube.com
Mua một động cơ hợp đồng có lợi hơn so với việc đại tu. Ý kiến của các chủ xe về chủ đề này còn mơ hồ, tuy nhiên, nhu cầu về những chiếc xe như vậy là ổn định. Khuyến nghị chính là mua động cơ từ một nhà cung cấp đáng tin cậy. Biện pháp cuối cùng là ưu tiên cho các đơn vị không hoạt động ở các quốc gia thuộc Liên minh cũ.
Dấu hiệu của một cuộc khủng hoảng vốn sắp xảy ra
Nó không nên nhầm lẫn với cái gọi là. đại tu động cơ, khi chỉ thay thế những bộ phận bị lỗi (ví dụ: vòng piston, van, vòng đệm thân van, v.v.). Đại tu bộ nguồn bao gồm việc chẩn đoán và khôi phục tất cả các bộ phận quan trọng của nó, bất kể mức độ hao mòn. Triệu chứng:
- ? Xuất hiện tiếng gõ trong khối xi lanh (BC), âm thanh này tăng dần khi tốc độ tăng
- ? Áp suất dầu giảm, kèm theo đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ bật sáng
- ? Màu xanh đậm của khí thải
- ? Độ nén giảm được đo bằng thiết bị đặc biệt
- ? Mức tiêu thụ dầu cao - một lít trở lên trên 1000 km
Nguyên nhân chính của những vấn đề này là do xe đã đi được nhiều km và sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, bộ phận. Tuy nhiên, điều kiện vận hành khắc nghiệt của xe, bảo dưỡng không kịp thời và (hoặc) bất cẩn, việc sử dụng dầu kỹ thuật không được nhà sản xuất khuyến nghị (chất lượng thấp) và phong cách lái xe hung hãn có thể khiến cuộc đại tu đến gần hơn.
Các giai đoạn chính của đại tu
Đầu tiên, động cơ được tháo dỡ và tháo rời hoàn toàn. Mỗi bộ phận, bộ phận đều được làm sạch và rửa sạch để dễ nhận thấy các khuyết tật hơn. Ở giai đoạn thứ hai, các nút được chẩn đoán, xác định mức độ hao mòn của chúng. kiểm tra phần đầu, sau đó là khối. Tiếp theo, họ tìm kiếm các khuyết tật có thể nhìn thấy: ví dụ như vết nứt trên BC, vết trầy xước (sử dụng ống nội soi) và đo hình dạng của các bộ phận bị cọ xát.
Phục hồi đầu
Việc sửa chữa có thể cần thiết nếu do quá nóng, chất làm mát rò rỉ vào chảo dầu và việc thay thế miếng đệm không giúp ích gì. Việc tiêu thụ nhiều chất bôi trơn có thể dẫn đến gãy và mòn các vòng đệm thân van. Thường xuyên xảy ra trường hợp cháy van (chủ yếu do nhiên liệu kém chất lượng). Các vết nứt trên đầu xi lanh có thể xuất hiện do nước đóng băng trong hệ thống làm mát.
Đầu tiên, đầu được tháo dỡ và sau đó được tháo rời: các van được tháo ra, sau khi làm khô chúng bằng một thiết bị đặc biệt. Kiểm tra chúng, làm sạch cặn carbon và nếu phát hiện thấy vết nứt và ổ gà, hãy thay thế chúng. Nếu các đế van đã hết hạn sử dụng thì phải lắp mới. Điều tương tự cũng có thể nói về các ống lót mà thân van chạy trong đó.
Sự vi phạm độ phẳng của đầu xảy ra do quá nóng. Đôi khi một khuyết tật nếu nhỏ có thể được sửa chữa bằng cách mài. Nếu không, bạn sẽ phải mua một bộ phận mới.
Sửa chữa trung tâm thương mại
Cách phổ biến nhất để xử lý nó là nhàm chán. Để làm điều này, một máy đặc biệt được sử dụng để loại bỏ một lớp kim loại khỏi bề mặt bên trong của xi lanh. Kết quả là, chúng có hình dạng tiêu chuẩn, các vết gờ, vết trầy xước, v.v., các khuyết tật được loại bỏ.
Mài giũa
Đó là một quy trình để tạo cho các hình trụ có đường kính cần thiết và dán một tấm lưới thô lên thành của chúng, điều này cần thiết để giữ một lượng chất bôi trơn nhất định. Điều này làm cho việc mài các bộ phận nhanh hơn và bôi trơn hiệu quả hơn. Quá trình xử lý được thực hiện với chất mài mòn hạt mịn thực hiện các chuyển động quay và tịnh tiến.
Cách khắc phục vết nứt ở BC
Chúng xuất hiện khi nước đóng băng trong hệ thống làm mát, chất lỏng đổ vào động cơ quá nóng hoặc việc sửa chữa không chuyên nghiệp được thực hiện. Do các vết nứt, công suất của nhà máy điện giảm và chất chống đông bị rò rỉ. Để xác định khuyết tật, nước màu được sử dụng. Nó được đổ dưới áp suất vào các xi lanh (lên đến 25 atm.), áo nước (lên đến 3 atm.) và để trong vài giờ. Thuốc nhuộm chảy máu sẽ chỉ ra các vết nứt. Để loại bỏ chúng, hàn argon được sử dụng. Nhưng có nhiều cách đơn giản hơn.
Ghim
Đây là việc lắp đặt các thanh đồng ở hai đầu vết nứt để vết nứt không lan rộng thêm. Sau đó, các lỗ được khoan trên khối và các sợi được tạo thành chúng. Một miếng vá kim loại được dán, bôi trơn bằng chì đỏ, một miếng đệm chì được đặt bên dưới và chiếc “chiếc bánh” được siết chặt bằng vít.
Niêm phong và làm đầy
Tùy chọn đầu tiên phù hợp với các vết nứt nhỏ. Khu vực có vấn đề được làm sạch, tẩy dầu mỡ và sử dụng chế phẩm phù hợp (ví dụ: nhựa epoxy). Nếu các vết nứt có kích thước cực nhỏ (chúng được gọi là "đường chân tóc"), chúng có thể được lấp đầy bằng dung dịch amoniac và axit clohydric. Các khuyết tật sẽ được phủ bằng oxit.
Ước tính chi phí đại tu động cơ Lada Granta
Trong hội thảo, bạn sẽ được cung cấp một bảng giá, trong đó cho biết chi phí của bất kỳ hoạt động nào liên quan đến việc thay thế hoặc sửa chữa một bộ phận hoặc bộ phận cụ thể. Ban đầu, cần tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng. Ví dụ, nếu bạn tăng mức tiêu thụ dầu bôi trơn nhưng độ nén vẫn bình thường, nguyên nhân có thể nằm ở vòng đệm thân van bị hỏng. Chúng được thay thế trực tiếp trên xe mà không cần tháo đầu xi lanh. Nhưng nếu phải sửa chữa, thủ tục cho Granta sẽ tốn 3-4 nghìn rúp. với giá 6 và 8-12 nghìn rúp. cho một đơn vị mười sáu van. Việc khôi phục khối xi lanh (chỉ hoạt động) sẽ tốn 13-1800 nghìn rúp. Mài trục khuỷu – XNUMX RUR. Nếu chúng ta cộng thêm chi phí của miếng đệm, vòng đệm, bộ lọc, dầu, v.v., thì tổng giá sẽ như sau:
- ✅ Thực hiện công việc khôi phục BC, đầu xi lanh, trục khuỷu (tất cả cùng nhau) – 17-18 nghìn rúp.
- ✅ Chi phí phụ tùng thay thế là 10-11 nghìn rúp.
- ✅ Tổng cộng - từ 27 nghìn rúp. lên tới 29 nghìn rúp.
Chi phí cụ thể phụ thuộc vào chất lượng của phụ tùng được mua, yêu cầu của cửa hàng sửa chữa ô tô và mức độ hao mòn của động cơ.
Động cơ cho ô tô nước ngoài: đại tu hoặc đơn vị hợp đồng
Ví dụ: nếu chúng ta tính chi phí phục hồi động cơ Hyundai Solaris, số tiền sẽ từ 35 đến 60 nghìn rúp. Cộng thêm chi phí cho các phụ tùng thay thế, vật tư tiêu hao (dầu, chất chống đông) và sửa chữa lớn sẽ tạo ra một khoản tiền gọn gàng, đạt XNUMX/XNUMX tổng chi phí xe hơi. Ngoài ra, thành xi lanh của thiết bị mỏng và không có kích thước sửa chữa. Nghĩa là, không phải lúc nào việc thay thế piston, vòng đệm và nhàm chán trục khuỷu cũng có tác dụng. Câu hỏi được đặt ra: có lẽ việc mua một căn hộ theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn? Nếu bạn tìm kiếm kỹ càng, kể cả trên Internet, bạn sẽ tìm thấy một công cụ có giá 55 nghìn rúp. (G4FG 1.6, quãng đường đi được 60 nghìn km), có giá 60, 70 và 90 nghìn rúp. Tất cả phụ thuộc vào năm sản xuất và quãng đường đi được của chiếc xe. Kết quả là, bạn sẽ tiết kiệm được thời gian và cuối cùng là tiền bạc. Ví dụ: nếu bạn không có những người bạn tốt ở các trung tâm sửa chữa ô tô tham gia sửa chữa lớn các bộ phận điện.

Mua một động cơ hợp đồng có lợi hơn so với việc đại tu. Ý kiến của các chủ xe về chủ đề này còn mơ hồ, tuy nhiên, nhu cầu về những chiếc xe như vậy là ổn định. Khuyến nghị chính là mua động cơ từ một nhà cung cấp đáng tin cậy. Biện pháp cuối cùng là ưu tiên cho các đơn vị không hoạt động ở các quốc gia thuộc Liên minh cũ.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....