Dnepr Vintage - một lô xe máy hạng nặng chia tay từ các hãng phụ tùng Liên Xô

Ở Liên Xô, có hai nhà sản xuất xe máy hạng nặng có sidecar chính - đó là IMZ và KMZ. Đã có thời gian các công ty khác sản xuất các mô hình như vậy, nhưng đây là vào những năm 1940. Dù sao, trên thực tế, chỉ có một chiếc xe đạp nối tiếp, được sao chép một cách trung thực từ chiếc BMW R71 của Đức và được sửa đổi cho phù hợp với điều kiện của Liên Xô.


Trong một thời gian dài không có nhà nước như Liên Xô, và những chiếc mô tô hạng nặng với những chiếc sidecar tiếp tục cày nát tiếng Nga và không chỉ có không gian mở. Điều thú vị nhất là những chiếc xe đạp nhãn hiệu Ural vẫn đang được sản xuất ở Irbit.

Tuy nhiên, công đoạn lắp ráp cuối cùng đã được chuyển đến Kazakhstan vào cuối tháng 95 năm nay, nhưng điều này không ảnh hưởng đến sự phổ biến của mẫu xe này tại Nga. Không ai mua những chiếc xe máy này từ chúng tôi. Không có gì lạ - chúng đã chuyển sang loại cao cấp và đắt hơn một chiếc ô tô bình dân mới của nước ngoài. Hơn XNUMX% xe đạp được bán ở nước ngoài, chủ yếu ở Mỹ.


Đối với KMZ, những chiếc xe máy cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp ở đó vào năm 2008. Có phải trùng hợp ngẫu nhiên hay không, nhưng nhà máy Izhevsk cũng ngừng tồn tại đồng thời giải phóng IZH Planet-5 cuối cùng.

Trong một thời gian dài, những người hâm mộ phe đối lập Kyiv hy vọng rằng việc sản xuất sẽ được tiếp tục. Nhưng điều này đã không xảy ra. Nhưng vào năm 2016, một nhóm những người đam mê, nhận ra rằng cần phải nói lời tạm biệt với KMZ, đã làm điều đó một cách tuyệt vời. Họ đã phát hành một loạt xe máy có tên Dnepr Vintage, hay nói đúng hơn là Dnepr Vintage.

Điều thú vị nhất về những chiếc xe đạp này là chúng được lắp ráp từ các bộ phận giống hệt của Liên Xô được lưu trữ trong các nhà kho của nhà máy. Và điều gì đã xảy ra với AUTO-Consulting Design, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu trong bài viết hôm nay.

Nó khác gì với các "toa tàu" của Nga?

Đương nhiên, sẽ đúng nhất nếu so sánh Dnepr Vintage với Ural mới. Cần lưu ý ngay rằng vào năm 2016, đối với một chiếc xe đạp từ IMZ, họ yêu cầu từ 10 USD theo tỷ giá hối đoái, và Dnepr Vintage được định giá 000 USD.


Nếu nhìn hai chiếc mô tô từ bên ngoài, có vẻ như Dnepr Vintage chắc chắn sẽ có giá cao hơn. Không có gì ngạc nhiên - trên thực tế, nó là một lắp ráp thủ công tùy chỉnh. Nhưng về mặt kỹ thuật, xe đạp của UralMoto hoàn hảo hơn và rất có thể là đáng tin cậy hơn. Không có gì lạ - chúng từ lâu đã được sản xuất bằng cách sử dụng các linh kiện nhập khẩu, không phải của Trung Quốc mà là từ các nhà sản xuất hàng đầu.

Như đã đề cập, Dnepr Vintage được lắp ráp từ các bộ phận của Liên Xô. Họ chỉ bị xem xét kỹ lưỡng. Mọi chi tiết đều được ghi lại, cũng như các mối hàn. Kết quả là một chiếc mô tô mạ crôm và sơn vecni lấp lánh với một chiếc sidecar.

Sự khác biệt so với Dnieper nối tiếp

Vì chiếc xe được chế tạo bởi các nhà chế tạo tùy chỉnh chuyên nghiệp, họ đã cố gắng sửa chữa tất cả các lỗi thiết kế và bên ngoài của mô hình. Ngoài việc xử lý các bộ phận và mối hàn, người ta quyết định đóng rơ le và ắc quy. Đối với điều này, các tấm che thông thường từ ngăn đựng găng tay của những chiếc xe máy đơn lẻ đã được sử dụng. Chúng được sản xuất theo lô nhỏ vào những năm 90.


Một bộ khởi động điện cũng xuất hiện trên xe đạp, và nó được lắp trên hộp số. Đây cũng là một bước phát triển của KMZ - vào đầu những năm 2000, họ đã được đưa vào các lô xe máy.

Mặc dù thực tế là trọng lượng của Dnepr Vintage bằng với trọng lượng của chiếc xe lăn Dnepr-16 cũ - 380 kg, nhưng nó trông vẫn thoáng. Điều này đạt được nhờ khung màu bạc, khối lượng crôm và màu sắc tươi sáng đẹp mắt của các chi tiết thân xe.

Chiếc xe đẩy được lấy từ một chiếc mô tô KMZ thông thường. Nó đã được tháo dỡ, tất cả các chi tiết đã được điều chỉnh hoàn hảo, các mối hàn được làm sạch, ghế đã được thay đổi. Vì chiếc Dnepr-16 được lấy làm nhà tài trợ, chiếc Dnepr Vintage đã nhận được một ổ bánh xe sidecar.

Còn đèn pha và đèn lồng thì họ cố gắng để lại cho người thân, thêm vào đó họ lắp thêm một vài bộ đèn chiếu sáng.

Tính năng kỹ thuật

Động cơ Dnepr Vintage là tiêu chuẩn, có thể nói là của Liên Xô. Không thể khác được - nó được lấy từ mẫu Dnepr-16, làm cơ sở cho việc tạo ra một chiếc mô tô. Động cơ này ra mắt lần đầu tiên vào năm 1984.


Thể tích làm việc là 649 cm3, thể tích là 32 lít. Với. Bộ nguồn có một điểm khác biệt lớn so với các mẫu của Liên Xô - nó nhận được một hệ thống dầu "độc quyền" được cải tiến từ KMZ. Nó được lắp đặt vào đầu những năm 2000 trên một loạt xe máy đơn lẻ.

Sự khác biệt chính giữa hệ thống dầu mới là bộ lọc từ xe VAZ ở bên. Pallet đã tăng thể tích thêm một lít và nhận được các đường gân để làm mát.

Động cơ đã được tháo dỡ, di chuyển, tất cả các bộ phận được đánh bóng và điều chỉnh. Đã lắp pin Nhật và đánh lửa "Saruman". Để giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện hiệu suất động cơ, bộ chế hòa khí thông thường lắp trên Dnepr-11/16 đã được thay thế bằng Keihin.

Xe máy khởi động bằng nút bấm - có bộ khởi động bằng điện. Giải pháp kỹ thuật này cũng đã được giới thiệu tại KMZ vào giữa những năm 90.


Thật không may, các phụ tùng thay thế của Liên Xô trong các kho KMZ không đủ để tạo ra loạt sản phẩm “tạm biệt” chính thức. Tôi đã phải đặt hàng các bộ phận còn thiếu ở một số nước SNG và Tây Âu, bao gồm Nga, Belarus, Nhật Bản và Thổ Nhĩ Kỳ. Một số đến từ Trung Quốc.

Phí bảo hiểm thực sự?

Vì mô tô Dnepr Vintage được sản xuất nhiều hơn cho người hâm mộ, nhà sản xuất, hay đúng hơn là những người giám sát từ AUTO-Consulting Design, đã đề nghị trang bị cho mô tô một số tùy chọn.

Trong số đó có:

✅ Bảy màu nổi bật
✅ Đèn bổ sung
✅ Vôn kế
✅ Cảm biến áp suất dầu
✅ Âm học
✅ Thanh an toàn được mạ crom tự nhiên

Ngoài ra, theo yêu cầu của khách hàng, chiếc xe đạp có thể có thiết kế riêng - bất kỳ chỗ ngồi nào, cả da rắn và da đơn, cao cấp, thanh kéo để vận chuyển xe đạp và xe máy hạng nhẹ, và thậm chí cả rơ moóc cho xe đường thủy.


Đồng thời, giá của Dnepr Vintage ở cấu hình “top-end” thấp hơn Irbit Ural trong cơ sở dữ liệu. Có vẻ như đây là cơ hội cho sự hồi sinh của KMZ.

Nhưng Dnepr Vintage không phải là một dự án đại chúng. Sê-ri chia tay được đặt tên là có lý do - xe máy được làm từ các bộ phận lắp ráp "đáy thùng". Chỉ có thể sản xuất thêm theo thuật toán tùy chỉnh tiêu chuẩn.

Đây là việc mua bất kỳ đối lập cũ nào, không quan trọng, Dnieper hay Urals, phân tích đầy đủ của nó, sàng lọc, tìm kiếm các chi tiết cần thiết. Dự án khá dài hơi và tốn nhiều công sức, mỗi lần sao chép sẽ mất ít nhất một tháng. Và điều này phụ thuộc vào kỹ năng cao của các nhà lắp ráp, các địa chỉ liên hệ được thiết lập để mua các bộ phận.

Làm thế nào về trên đường đi?

Dnepr Vintage không chỉ có vẻ ngoài lễ hội mà còn cao hơn nhiều cấp độ so với Dnepr-11/16. Ấn tượng đầu tiên là chiếc xe đạp rất thú vị.


Cảm giác này không biến mất ngay cả khi khởi động xe đạp. Không cần phải bơm bất cứ thứ gì lên, hãy nhảy lên một cái chân thông minh. Chỉ cần vặn "chìa khóa khởi động", nhấn nút khởi động điện là xe máy nổ máy. Tất nhiên, bạn nên sử dụng lực hút cùng một lúc, nhưng thuật toán là đơn giản nhất - giống như trên những chiếc xe đạp cổ điển của Nhật Bản.

Dnepr Vintage khởi động lần đầu tiên, bạn không cần phải tăng ga - xe máy tiếp tục chạy không tải. Khi động cơ nóng lên, bạn có thể tháo cuộn cảm và tiến hành hoạt động.

Nhờ bộ chế hòa khí Nhật Bản, chiếc xe đạp tăng tốc linh hoạt hơn Dnepr-11/16. Thuật toán vận hành trạm kiểm soát làm hài lòng - do mài tất cả các chi tiết của nó, các bánh răng chuyển đổi rõ ràng, giống như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ.

Hệ thống treo của Dnepr Vintage đã trở nên mềm hơn đáng kể, mặc dù giảm xóc và phuộc trước là "bản địa", tức là của Liên Xô. Có thể đạt được công việc thoải mái bằng phương pháp đơn giản nhất - thay nhớt cho Repsol “đúng”.

Do lắp bộ đánh lửa điện tử nên động cơ nổ đều và không ngắt ở bất kỳ tốc độ nào. Tốc độ tối đa đã được tăng từ 95 lên 110 km / h nhờ bộ chế hòa khí Nhật Bản.

Bạn có thể thoải mái di chuyển trên Dnieper Vintage với vận tốc lên tới 70 km / h, còn gì bằng. Sau đó, động cơ bắt đầu gầm rú ở tốc độ cao, và hộp số trên xe lăn rõ ràng không thích tốc độ này.


Có những phàn nàn về hệ thống phanh - chúng không thể dừng một chiếc mô tô hạng nặng một cách nhanh chóng và hiệu quả. Xe đạp cũng quay chậm - nó thích hợp hơn để di chuyển trên đường thẳng.

Chiếc mô tô hóa ra rất thú vị, nhưng nó là một món đồ sưu tầm. Nhờ cách tiếp cận của những người sáng tạo, thiết bị đáng tin cậy và phù hợp với vai trò vận chuyển cuối tuần.

Không chắc rằng bạn sẽ có thể mua Dnepr Vintage ngay bây giờ - phiên bản giới hạn này đã được bán hết cho các nhà sưu tập tư nhân. Nhưng chiếc xe này hoàn toàn đẹp - một lời chào tạm biệt xứng đáng đối với KMZ.