MAZ-537: một trong số ít máy kéo của nền kinh tế quốc dân

Trong Thế chiến thứ hai, xe tăng T-34 của Liên Xô chỉ gặp một vấn đề nghiêm trọng. Không có thiết bị vận chuyển đặc biệt nào có khả năng vận chuyển chúng. Nhưng vào thời điểm đó đất nước không có thời gian để giải quyết vấn đề như vậy. Sau chiến tranh, họ thực hiện nó một cách nghiêm túc. Vào những năm 50, một số mẫu máy kéo đặc biệt đã được thử cùng một lúc.


Ví dụ, YaAZ-210 trở thành lựa chọn hàng đầu. Việc sản xuất ô tô bắt đầu tại nhà máy Yaroslavl vào năm 1951. Và mặc dù việc sản xuất phương tiện công suất lớn vẫn tiếp tục thêm 7 năm nữa nhưng lãnh đạo quân đội đã từ chối. Hóa ra chiếc xe tải ba trục không có lực kéo và năng lượng dự trữ cần thiết để sử dụng ở khả năng này.


Sự lựa chọn cuối cùng rơi vào MAZ-537, xuất hiện vào đầu thập kỷ tiếp theo. Hóa ra nó không chỉ có nhu cầu ở nước ta mà còn ở các quốc gia đồng minh lúc bấy giờ. Rốt cuộc, nó đã được sử dụng với nhiều khả năng cùng một lúc:

✅ Vận chuyển bồn chứa
✅ tàu tên lửa
✅ kéo máy bay

Trình tự này đã kéo dài “tuổi thọ” của nó trên dây chuyền lắp ráp nhà máy trong ba thập kỷ, gần như cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Nó hóa ra dài hơn nhiều so với mô hình tiền nhiệm của nó.

Lịch sử lâu đời của máy kéo MAZ-537

Lệnh phát triển một loại máy kéo phù hợp đã được nhận tại Nhà máy Minsk vào năm 1954. Trong số các yêu cầu chính đối với thiết bị đặc biệt như vậy là: sự hiện diện của bốn trục dẫn động, lốp riêng biệt có kiểm soát áp suất, hộp số tự động thủy động lực và hệ thống lái trợ lực. Vâng, và tất nhiên, các đặc tính sức mạnh tương ứng.



Chưa đầy bốn năm trôi qua khi trang Minsk về lịch sử của chiếc máy kéo mới được lật lại. Theo quyết định từ cấp trên, việc sản xuất xe đặc biệt được chuyển đến Uralselmash ở Kurgan. Và ba năm sau, cơ sở sản xuất được đổi tên thành Nhà máy máy kéo bánh lốp Kurgan (KZKT).

MAZ-537 được trang bị rơ moóc nền tảng ChMZAP. Chính nhờ họ, chiếc xe tải khổng lồ có thể vận chuyển hàng hóa nặng tới 50 tấn. Máy kéo còn có những công dụng khác. Tại căn cứ của nó, đôi khi các phương tiện sơ tán KET-T cũng được sản xuất.

Đặc tính kỹ thuật của máy kéo

Xe được trang bị cabin 4 chỗ, 100 cửa. Nó có hệ thống sưởi độc lập. Quang học phía trước được thể hiện bằng đèn pha tròn đơn giản. Việc sửa đổi với chỉ số “G” có thêm thiết bị dưới dạng tời. Cáp dài XNUMX mét của nó giúp phương tiện tự chủ trong quá trình xếp/dỡ các phương tiện bánh xích hạng nặng.


Dưới mui xe, hay đúng hơn là phía sau cabin, có một động cơ tương tự như động cơ lắp trên xe tăng: động cơ diesel 12 xi-lanh có sưởi trước. Hộp số là loại hộp số hành tinh 3 cấp, dẫn động ở cặp cầu trước. MAZ-573 có những đặc điểm sau:

✅ Trọng lượng xe moóc tối đa cho phép – lên tới 65 tấn
✅ tổng trọng lượng của đoàn tàu – 86,6 tấn
✅ dung tích động cơ - 38,88 l
✅ điện - 525 lít. Với.
✅ độ dốc tối đa – không quá 15 độ
✅ Chiều rộng rãnh cần vượt – lên tới 1,3 m
✅ tốc độ – 55 km/h
✅ dự trữ nhiên liệu - 840 l
✅ số chỗ ngồi trong cabin – 4
✅ chiều dài - 9,13 m

Trải qua 30 năm sản xuất, chiếc xe đã trải qua một số cập nhật nhỏ. Cái chính có thể được coi là sự thay thế bộ nguồn bằng YaMZ-240 hiện đại hơn, xảy ra vào giữa những năm 80. Tất nhiên, việc vận chuyển như vậy cũng được sử dụng cho mục đích hòa bình.

Sử dụng dân sự MAZ-537

Ở nhiều trang trại thời Xô Viết và hậu Xô Viết, những chiếc máy kéo đáng tin cậy đã được sử dụng xứng đáng. Ví dụ, một trong những cột cơ giới hóa của Belarus đã sử dụng điều này kể từ khi đất nước giành được độc lập trong 15 năm. Trong thời gian này, người khổng lồ đã vận chuyển rất nhiều thiết bị bánh xích nông nghiệp và nhiều hơn thế nữa. Anh ta cũng sống sót sau khi thay thế bộ nguồn. Nhưng hỏng hộp số là một bi kịch. Hóa ra thiết bị đặc biệt này có hộp số phức tạp và độc quyền. Về cơ bản không có gì có thể thay thế được. Rốt cuộc, việc sản xuất máy kéo đã bị ngừng từ thời Liên Xô.


Những cỗ máy mạnh mẽ này thường có thể được tìm thấy ở những vùng đất rộng lớn ở Bắc Cực. Sức mạnh và khả năng xuyên quốc gia của họ đã hơn một lần giúp đỡ những người công nhân khai thác gỗ và các doanh nghiệp khác trong khu vực khắc nghiệt này. Có thể nói, MAZ-537 không chỉ giúp ích cho con người mà còn cho cả những “đồng nghiệp” kém quyền lực hơn của nó, những người rơi vào nanh vuốt khắc nghiệt của các phần tử lạnh giá.

Xem xét tất cả những ưu điểm này, máy kéo mạnh mẽ vẫn có giá. Hơn nữa, không chỉ trong số những người lao động ở Bắc Cực hay các cột cơ khí đặc biệt. Chúng cũng được bán ở các nước khác. Ví dụ, ở Cộng hòa Séc (trước đây là một phần của Hiệp ước Warsaw), họ chào mua một chiếc xe tải như vậy với mức giá gần 600 nghìn vương miện (khoảng 1,45 triệu rúp). Vì vậy, còn quá sớm để coi lịch sử của MAZ-537 đã hoàn chỉnh.