RAF-251 - xe buýt Riga đầu tiên, được phát triển độc lập

Hầu hết mọi tài xế Nga bắt đầu sự nghiệp lái xe của Liên Xô đều nhớ những chiếc xe buýt nhỏ của RAF. Nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô những năm đó không hài lòng với sự đa dạng, nhưng nhiều người muốn có một chiếc xe tải nhỏ.


Còn gì tuyệt vời hơn khi xếp cả gia đình và người thân vào một chiếc xe cùng với hành lý và hướng đến nhà gỗ hoặc ngôi làng. Tất nhiên, những người lái xe Xô Viết hoang sơ thậm chí đã cố gắng lắp tất cả vào những chiếc Zaporozhets, nhưng họ muốn ít nhất một chút thoải mái.

Trên "Rafik", các công dân bình thường chủ yếu đi xe trong hai trường hợp - hành khách của taxi tuyến cố định hoặc bệnh nhân trên xe cấp cứu. Nhân viên của một số viện cũng may mắn - những chiếc xe buýt nhỏ như vậy đã được liệt kê trên bảng cân đối kế toán của họ.


Nhưng nhà máy Riga chưa bao giờ có chu kỳ sản xuất đầy đủ. Họ luôn sử dụng khung gầm của Nhà máy ô tô Gorky, những chiếc xe tải đầu tiên và sau đó là ô tô con.

Làm thế nào nó tất cả bắt đầu

Vào cuối những năm 1940, Nhà máy sửa chữa ô tô Riga xuất hiện ở Latvia. Họ đã tham gia vào việc khôi phục vận tải hành khách. Xe buýt chính của Liên Xô lúc đó là GAZ-03-030 - nó là "khách hàng" chính của xí nghiệp này.

Song song với nhà máy này, Nhà máy ô tô thử nghiệm Riga, được tạo ra nhờ nỗ lực của người đam mê Vsevolod Bakhchivandzhi, đã hoạt động. Công ty này đã cố gắng sản xuất ô tô của riêng mình trong vài năm. Nhưng cái cây không làm được gì ngoài một vài nguyên mẫu, và thậm chí cả những nguyên mẫu vô giá trị đó.


Năm 1951, cả hai xí nghiệp Riga được hợp nhất. Người thứ hai có những người đam mê và thiết kế, người thứ hai có cơ sở vật chất và kỹ thuật cần thiết.

Năm 1954, nhà máy thống nhất sản xuất xe buýt đầu tiên - RARZ-651. Không có gì đáng chú ý về nó - một mô hình GAZ tiêu chuẩn trên khung gầm xe tải với chỉ số 51, được sản xuất tại bốn doanh nghiệp Liên Xô.

Tình huống này không phù hợp với những người Latvia kiêu hãnh, vì vậy họ quyết định tạo ra mô hình của riêng mình.

RAF-251

Nó không phải là dễ dàng để làm như vậy. Nhà máy xe buýt Riga về cơ bản là một nhà máy lắp ráp nhỏ làm việc với các bộ phụ kiện xe hơi làm sẵn. Không thể nói về bất kỳ khung gầm của riêng mình. Nhà máy sản xuất ô tô thử nghiệm Riga đã thử nó - kết quả thật đáng trách.


Các kỹ sư quyết định làm nổi bật thiết kế của họ và thiết kế xe buýt riêng cho 51 chỗ ngồi trên khung GAZ-22 mở rộng, mặc dù trên thực tế, nhiều hơn nữa có thể phù hợp với bên trong.

Không giống như RARZ-651, mẫu máy bay mới hóa ra có dạng cabover.

Điều này mất rất nhiều công việc:

✅ Bàn đạp chuyển
✅ Rút ngắn và lắp đặt cột lái gần như thẳng đứng
✅ Làm lại ca bin của tài xế

Nó đã là một chiếc xe buýt cổ điển, mặc dù đã sử dụng khung gầm GAZ-51.

Về mặt kỹ thuật, đây là cùng một chiếc xe tải Gorky với động cơ 3,48 lít phát triển 70 mã lực. Với. Bộ nguồn được đặt gần trình điều khiển. Do tải trọng của hệ thống treo trước cao, một cặp lò xo bổ sung ở mỗi bên đã được thêm vào nó.

Phần thân của RAF-251 được lắp ráp trên khung gỗ bọc thép tấm. Nhân tiện, vào năm 1967, khi mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất trong vài năm, một nguyên mẫu hoàn toàn bằng kim loại cho 30 chỗ ngồi đã được ra mắt, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất.

Chiếc xe buýt nhỏ, vì vậy nó phù hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho một chiếc xe tải GAZ-51 - trung bình 30 lít. Trong điều kiện đô thị, khi đầy tải, con số này có khi lên tới 40 lít.


Chiếc xe buýt hóa ra rất nhanh so với thời điểm đó - nó tăng tốc lên 70 km / h. Tuy nhiên, những người lái xe có kinh nghiệm biết rằng không đáng để lái xe với tốc độ như vậy. Đủ 50, tối đa 60 km / h. Vấn đề là bộ nguồn GAZ-51 không thích hoạt động ở tốc độ cao và nhanh chóng thất bại trong chế độ hoạt động này.

Ở Liên Xô, RAF-251 không thường xuyên xuất hiện - mẫu máy bay này được sử dụng chủ yếu ở các nước Baltic. Từ năm 1955 đến năm 1960, khoảng 1,5 nghìn xe buýt đã được sản xuất.

Chỉ một số bản sao của RAF-251, được các nhà sưu tập phục chế cẩn thận, còn tồn tại cho đến ngày nay.