Động cơ Silent Knight: động cơ yên tĩnh nhất của Roaring Twenties

Khi nhắc đến những động cơ như vậy, những người sành sỏi sẽ nhớ ngay đến RPD chẳng hạn. Sự vắng mặt của các bộ phận không cần thiết, cũng như mất mát trong ổ của chúng, cho phép bạn giết hai con chim bằng một viên đá: có thêm sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng Felix Wankel đã phát triển động cơ piston quay vào năm 1957, tức là sau Chiến tranh thế giới thứ hai, và những nỗ lực cải tiến động cơ đốt trong đã bắt đầu ngay cả trước Chiến tranh thế giới thứ nhất! Trong số những thứ khác, các nhà cải tiến muốn tạo ra một cơ chế phân phối khí tiên tiến hơn cho động cơ piston 4 thì.


Hơn nữa, động cơ cho việc tìm kiếm các giải pháp mới thậm chí không phải là những sai sót về mặt khái niệm, mà là sự gia tăng tiếng ồn của vành đai thời gian sau đó. Không quá thoải mái cho những người đam mê ô tô khi di chuyển trên chiếc “xe lăn tự chạy” ồn ào với động cơ “nổ”, và sau đó là tiếng gầm rú của van! Nhiều nhà thiết kế, bao gồm cả Charles Knight, người xuất bản một tờ báo ở Chicago và rất quen thuộc với thiết bị in ấn, đã không thích tình trạng này chút nào. Kết quả là động cơ đốt trong bốn kỳ ra đời, không có van poppet vốn đã trở nên quen thuộc! Tất nhiên, Charles đã không phát minh ra thứ gì mới về cơ bản, mà lấy động cơ thời kỳ đầu của kỹ sư người Đức Nikolaus Otto làm khái niệm.

Nguyên tắc hoạt động

Hiệp sĩ không thực sự không có van, và không giống như một chiếc hai nét theo bất kỳ cách nào. Thiết kế của Knight sử dụng một cơ chế bao gồm hai trượt lên xuống chống lại nhau và liên quan đến các tấm lót, tấm lót của piston và khối xi lanh. Sau một khoảng thời gian nhất định, các cửa sổ trong chúng trùng khớp với nhau, và hỗn hợp nhiên liệu không khí được tiếp nhận. Tiếp tục chuyển động lẫn nhau, chúng "khóa" lại, cung cấp sức nén cần thiết cho quá trình đốt cháy các cụm nhiên liệu. Sau quá trình làm việc, các cửa sổ lại được kết hợp với nhau, và khí thải được thoát ra ngoài.


Bản thân các ống bọc được cung cấp năng lượng bởi các thanh nối nhỏ từ một trục lệch tâm bổ sung quay với tốc độ bằng một nửa số vòng quay của trục khuỷu. Những lợi thế không thể chối cãi của một kế hoạch như vậy được coi là hoạt động không ồn ào. Ngoài ra, trong khoảng từ 500 đến 1500 vòng / phút, động cơ Knight, so với các nhà máy điện thông thường có cùng dung tích, phát triển công suất mạnh hơn. Nhưng "nguyên tắc Hiệp sĩ" không chỉ có lợi thế.

Bay trong thuốc mỡ trong một thùng mật ong

Trong sản xuất, động cơ van ống xoắn đòi hỏi tăng chi phí thiết kế cũng như độ chính xác cao trong sản xuất. Khi vận hành, động cơ hoạt động khá thất thường, và bên cạnh đó, chúng rất thích “ăn bớt” dầu!


Từ quan điểm kỹ thuật, điểm mấu chốt là các vấn đề về độ kín của xi lanh và sự bôi trơn của bề mặt tiếp xúc của các ống lót. Các con dấu không cung cấp độ nén cần thiết, và nhiên liệu và chất bôi trơn có sẵn tại thời điểm đó không thể hoạt động trong điều kiện như vậy. Hơn nữa, khi tốc độ trục khuỷu đạt đến 1600 vòng / phút - tốc độ mà "động cơ ống cuộn" không còn vượt quá mật độ công suất thông thường, các vấn đề trở nên như một quả cầu tuyết!

Hiệp sĩ im lặng

Vì động cơ này không thu hút được nhiều sự quan tâm ở Mỹ nên Knight quyết định đến Anh. Ở đó, ông đề nghị thử nghiệm động cơ của mình với Daimler. Ấn tượng với kết quả thử nghiệm, người Anh đã ngay lập tức mua giấy phép sản xuất Knight! Sau này, Pháp (Avions Voisin), Bỉ (Minerva) và Đức (Mercedes) bắt đầu quan tâm đến động cơ của nhà phát minh người Mỹ. Trong số đó có những thương hiệu khác, chẳng hạn như Peugeot. Đến giữa những năm 20, “hiệp sĩ thầm lặng” đã nhận được sự công nhận ở quê hương mình, ở Mỹ. John North Willys, ở Willys-Overland, đã trở thành người ủng hộ nhiệt tình cho "động cơ ống chỉ" và chính công ty này đã sản xuất số lượng lớn nhất xe hơi với động cơ Knight.


Nhưng ngay sau đó, giống như nhiều công nghệ ban đầu khác, Knight đã nhường chỗ cho các thiết kế van bên (SV) và van trên cao (OHV) được cải tiến. Những động cơ này cung cấp tiếng ồn có thể chấp nhận được, bên cạnh đó, chúng rẻ hơn. Vào đầu những năm 30, không một công ty nào muốn gia hạn giấy phép phát hành Knight. Willys-Overland tồn tại lâu nhất, nhưng họ cũng ngừng sản xuất một đơn vị như vậy vào năm 1932. 

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, người Anh đã sử dụng động cơ hộp mực trong ngành hàng không, nhưng ngay cả ở đó, tiến bộ công nghệ tàn nhẫn, đối mặt với động cơ phản lực, đã không để họ có cơ hội. Silent Knight đã trở thành một nhánh cụt khác trên cây tiến hóa của DVS, không thể vượt qua được "sự chọn lọc tự nhiên".