Làm thế nào chiếc xe thể thao nội địa TagAZ Aquila không hoạt động

Thể thao ở Nga yêu thích đã cố gắng thả nó ra nhiều lần. Dự án lớn nhất là TagAZ Aquila, mà chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe hôm nay.

Câu chuyện về

Nhà máy ô tô Taganrog đã không hoạt động từ năm 2014, nó đã bị tuyên bố phá sản. Nhưng trong suốt lịch sử của mình, bắt đầu từ năm 1997, doanh nghiệp này đã hơn một lần khiến người Nga phải ngạc nhiên với những dự án phi thường.



Ý tưởng tạo ra một chiếc xe thể thao thực sự của Nga đến với người đứng đầu doanh nghiệp vào khoảng năm 2010. Sau đó, bộ phận của TAGAZ Hàn Quốc đã phát triển một chiếc xe độc ​​nhất vô nhị - một chiếc coupe thể thao bốn cửa.



"Con chip" chính của mẫu xe nằm ở mức giá bình dân - chiếc xe sẽ tiếp cận được với nhiều đối tượng khách hàng.
Vì đã có một nỗ lực sao chép vụng về thiết kế của một chiếc xe hơi Hàn Quốc và kết thúc trong vụ kiện tụng, chiếc xe thể thao mới đã được phát triển từ đầu.

Mô hình mô hình đã được chuyển giao cho nhà máy Taganrog vào năm 2011. Vào năm 2012, quá trình lắp ráp nối tiếp TagAZ Aquila bắt đầu.
Không lâu trước khi bắt đầu sản xuất, chiếc xe thể thao nguyên bản đã bị tuyên bố phá sản, vì vậy chiếc xe thể thao nguyên bản được xem là hy vọng cuối cùng có thể đưa nhà máy thoát khỏi khủng hoảng.

xuất hiện

TagAZ Aquila hóa ra là bản gốc. Ban đầu nó được dự định là một chiếc coupe hai cửa. Nhưng thực tế Nga quy định các điều kiện của riêng họ - những cơ thể như vậy chưa bao giờ phổ biến ở nước ta. Trừ khi VAZ-2108, nhưng có một câu chuyện khác - sự thiếu hụt, và chiếc xe không phải là một chiếc coupe, mà là một chiếc hatchback ba cửa.

Nói chung, khóa học được thực hiện trên một chiếc coupe bốn cửa, giống như Mazda RX-8. Nhưng ở đó, ban đầu tưởng thi thể, nhưng tại đây phải vội vàng bổ sung thêm hai cửa. Kết quả là một cái gì đó không hoàn toàn hài hòa ở một bên, nhưng nguyên bản.



TagAZ Aquila trông lạ, nhưng phong cách, và chắc chắn thu hút sự chú ý. Ở phía trước, thiết kế rõ ràng đã được Ferrari phát triển trong tâm trí. Đằng sau cũng vậy, một cái gì đó trong phong cách này có thể nhìn thấy - nhưng trong mọi trường hợp, nguồn cấp dữ liệu trông hấp dẫn.

Nhưng có những câu hỏi cho các bên. Tất cả đều bắt đầu tốt, nhưng cửa sau với cửa sổ ôm sát làm hỏng toàn bộ tầm nhìn. Một thứ gì đó trong bộ phận này của cơ thể từ xe quân sự và xe bọc thép của ngân hàng.

Tính năng thiết kế

Bất chấp ngân sách và họ dự định bán chiếc xe với giá 400 rúp, TagAZ Aquila đã được tạo ra với sự chú ý trong một thời gian dài. Người ta tin rằng nhà sản xuất đã tự tin vào sự phổ biến trong tương lai của mẫu xe này và đã phát triển nó dựa trên những thiếu sót muôn thuở của ngành công nghiệp ô tô Nga.



Đồng thời, một khung hình ống được làm bằng thép tốt nhất của Nga, khung phụ phía trước và dầm phía sau được làm bằng vật liệu tương tự có nhiệm vụ đảm bảo an toàn.

Một cuộc thử nghiệm va chạm tại sân tập Dmitrovsky cho thấy chiếc xe đáp ứng mọi yêu cầu an toàn.



Các tấm sợi thủy tinh được gắn vào nhau bằng một loại keo đặc biệt. Cơ thể được giữ trên khung bằng hệ thống chốt và khóa.

Có gì dưới mui xe?

Nhìn vào TagAZ Aquila, có vẻ như nó có một động cơ mạnh mẽ, ít nhất là 200 mã lực. Nhưng đây là động cơ hút khí đơn giản 1,6 lít trên 107 mã lực. Với.

Kể từ khi chiếc xe là ngân sách, sau đó động cơ có lẽ là từ AvtoVAZ? Không, TagAZ đã sử dụng động cơ đáng tin cậy. Lần này, anh lấy một chiếc Mitsubishi 4G18S - một thiết bị đã được kiểm chứng của Nhật Bản, được lắp trên chiếc Lancer IX nổi tiếng.



Chiếc xe thoát khỏi mọi rắc rối của xe hơi Nga:

• ? Cơ thể thối rữa
  
• ? trạm kiểm soát sấm sét
  
• ? Động cơ có vấn đề dai dẳng
  

Trong tương lai, động cơ và hộp số được cho là sẽ được thay thế bằng một thứ gì đó nghiêm túc, nhưng chỉ theo nhu cầu và theo yêu cầu của khách hàng. Nếu "các ngôi sao được xếp thẳng hàng" như thế này, thì bất cứ thứ gì cũng có thể nằm dưới mui xe của một chiếc xe thể thao, cho đến cùng một động cơ xăng 3,2 lít.

Salon

Nhưng bên trong TagAZ Aquila, nó ngay lập tức trở nên rõ ràng rằng mô hình là ngân sách.

Đặc điểm thiết kế:

• ? Phối màu đen và đỏ
  
• ? Ghế xô thể thao, phía trước
  

Mọi thứ khác trông có vẻ rẻ tiền và được lấy từ nhiều loại xe cổ của Hàn Quốc và Trung Quốc. Nhựa rẻ, nhưng hầu hết mọi phàn nàn về bảng điều khiển từ Lacetti.



Nhưng trang bị, ngay cả trong các phiên bản cơ bản, rất phong phú:

• ? Cửa sổ và gương chỉnh điện
  
• ? Bánh xe hợp kim
  
• ? Máy điều hòa
  
• ? ABS
  
• ? tăng áp thủy lực
  
• ? Túi khí cho người lái
  

So với xe ngoại - không quá ấn tượng, nhưng đối với xe nội - không tệ!
Thật thoải mái khi ngồi phía trước, nhưng ở phía sau, đó là một thử thách. Ghế sofa phía sau rộng bất ngờ, nhưng ngay cả những người có chiều cao trung bình cũng gặp khó khăn khi ngồi ở đó vì mái nhà thấp.

Thể tích thùng xe - 392 lít, vòng tua máy "ăn" nhiều.

Thế nào rồi?

Không có hiệu suất vượt trội về động lực từ một động cơ khí quyển yếu 1,6 lít trên 107 mã lực. Với. không cần phải chờ đợi. Đi xe TagAZ Aquila tầm thường. Tốc độ - 180 km / h, tăng tốc hàng trăm - 13 giây.

Không có lớp cách âm trong cabin, sau khi chạm ngưỡng 60 km / h, gió bắt đầu hú.



Trong mọi trường hợp, bạn mong đợi điều gì đó nhiều hơn từ một thiết kế như vậy, nhưng than ôi ...

chi phí

Ở cấu hình tối thiểu nhất, TagAZ Aquila có giá từ 415 rúp. Bây giờ số tiền này không có nghĩa lý gì, nhưng họ đã yêu cầu số tiền tương tự cho Lada Priora Lux. Giá cả phải chăng cho hầu hết người mua.

Ngày nay TagAZ Aquila gần như được coi là hình mẫu của một nhà sưu tập. Họ yêu cầu nó từ 500 đến 900 rúp.

Vì sao xe "cháy hàng"?

Để có được một chiếc xe với vẻ ngoài thể thao với mức giá “Sơ khai” - thật tuyệt phải không? Nhưng nhà sản xuất đã tính toán sai ở một điều - ông ấy dựa vào những người mua trẻ tuổi. Một người đàn ông của gia đình không chắc sẽ mua một chiếc coupe, thậm chí là một chiếc bốn cửa.


Nhưng khách hàng đã không tìm cách đặt hàng TagAZ Aquila. Nó được cho là làm việc theo nhiều ca, nhưng chẳng có ích lợi gì. Thực tế, họ thu 1-2 xe mỗi ngày.

Các vấn đề đã bắt đầu ở giai đoạn lắp ráp. Các bộ phận cơ thể bị cong vẹo, chúng phải được điều chỉnh cho nhau bằng một chiếc giũa.

Tại khu vực hoàn thiện, ô tô có thể bị kẹt trong một hoặc hai tuần. Một nửa của TagAZ Aquila đã được tháo dỡ và xây dựng lại. Có rất ít nhà lắp ráp có trình độ.



Ngoài ra, đến mùa thu, nhà máy bị tắt đèn, phải lắp ráp xe thủ công. Máy phát điện chạy dầu diesel đã được sử dụng, điều này đã làm tăng chi phí sản xuất. Công nhân không được trả lương - không có gì.

Bất chấp lỗ hổng tài chính không có lối thoát, TagAZ Aquila bắt đầu được lắp ráp tại nơi sản xuất thứ hai. Kết quả của sử thi là tự nhiên - phá sản. Việc lắp ráp xe thể thao cuối cùng đã ngừng hoạt động vào tháng 2014 năm XNUMX.

Việc bắt đầu sản xuất TagAZ Aquila trong điều kiện hiện tại về cơ bản là một kỳ công - nhà sản xuất đã đặt cược vào chiếc xe, hy vọng rằng nó sẽ cứu nhà máy khỏi phá sản. Nó không hoạt động, xin lỗi ...