.d-md-none .d-lg-block bibimot

Ly hợp kép - những ưu điểm và tính năng sửa chữa là gì

Ly hợp kép - những ưu điểm và tính năng sửa chữa là gì
Chuyển số dài từng là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt đối với xe đua. Nhiều kỹ sư băn khoăn về vấn đề này, cho đến những năm 30 của thế kỷ trước Adolf Kegress đề xuất sử dụng song song một cặp hộp. Nhưng trên thực tế, ly hợp kép chỉ được lắp đặt lần đầu tiên vào năm 1982 trên xe Porsche 956. Hệ thống này được đưa vào sản xuất hàng loạt cho xe du lịch vào năm 2003 tại các nhà máy của VW dưới thương hiệu DSG. Năm 2011, Mitsubishi là hãng đầu tiên trang bị robot đĩa đôi cho xe tải. Vì thế ly hợp kép dần dần chinh phục thị trường ô tô. Và ngày nay nó được lắp đặt trên ô tô của các nhà sản xuất nổi tiếng như Ford, BMW, Porsche, Mercedes, Audi, Mitsubishi, VW.


Nguyên tắc hoạt động


Nói một cách đơn giản, vỏ hộp số ly hợp kép chứa một cặp hộp số sàn thông thường hoạt động luân phiên. Thiết kế có 2 trục (bên trong và bên ngoài). Không giống như hộp số tự động, không có bộ biến mô.

Hệ thống có thể “tự hào” về những thông tin cơ bản của trí thông minh: ngay khi bánh răng đầu tiên được kích hoạt, bánh răng thứ hai sẽ ngay lập tức được chuẩn bị. Trong trường hợp này, một “nửa hộp” chịu trách nhiệm cho các bánh răng chẵn, hộp còn lại chịu trách nhiệm cho các bánh răng lẻ. Khi chuyển mạch, ly hợp thứ nhất mở ra và ly hợp song song bắt đầu hoạt động. Đơn vị điện tử có tính đến:

  • ✅ Tốc độ trục truyền
  • ✅ vị trí bàn đạp ga và cần số
  • ✅ Tốc độ quay của bánh xe


Tại thời điểm chuyển số, cả ly hợp thứ nhất và thứ hai vẫn được kết nối với động cơ trong một phần giây. Tức là nó vẫn được nối với trục truyền động. Vì vậy, không có hiện tượng giật hoặc sụt giảm. Việc chuyển đổi và tất cả các “thủ tục” liên quan chỉ mất không quá 0,2 giây. Các nhà sản xuất sản xuất 2 loại thiết kế ly hợp đôi.

Truyền động "ướt"


Một ví dụ là DSG 6 của VW. Ở đây tất cả các thành phần được đặt trong bể dầu. Nhờ giải pháp này, quá trình làm mát diễn ra nhanh chóng và giảm ma sát giữa các bộ phận tiếp xúc, giúp làm chậm quá trình mài mòn của chúng. Ly hợp kép “ướt” thường được lắp trên những chiếc xe mạnh mẽ có mô-men xoắn cao (trên 250 N*m). Đây là những chiếc xe thể thao và ít thường xuyên hơn là những chiếc xe "dân sự".

DSG 6 được cài đặt trên VW Golf GTI thế hệ thứ 5. Ảnh: Youtube. com.


Ly hợp khô


Không có bể dầu trong hộp và có thể gặp khó khăn khi làm mát - nhiệt chỉ được loại bỏ thông qua quá trình tản nhiệt. Nhưng có một số lợi thế. Đầu tiên là sự đơn giản trong thiết kế do không có bơm dầu, tiêu tốn năng lượng và giảm công suất động cơ. Những ưu điểm khác tiếp nối từ ưu điểm này - nhỏ gọn, trọng lượng tương đối thấp (70 kg so với 91) và hiệu suất cao hơn. Nhưng do khó khăn trong việc làm mát, thiết kế được lắp đặt trên các máy có mô-men xoắn thấp.

Ưu điểm và nhược điểm của ly hợp kép


Điểm cộng đầu tiên là sang số êm ái: không có hiện tượng giật, giật hay nhả ga như thường lệ. Lập luận tiếp theo ủng hộ ly hợp kép là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, đạt 10% (khi so sánh với hộp số tự động 5 cấp). Điều này trở nên khả thi nhờ sự truyền mô-men xoắn liên tục từ động cơ đến hộp số. Điều đáng chú ý là tính năng động được cải thiện mà không bị sụt giảm công suất khi tăng tốc trên đường thẳng. Ly hợp đôi là giải pháp lý tưởng cho những chiếc xe có động cơ phát triển từ 200 đến 500 mã lực. Với. Và điểm cộng cuối cùng là khả năng cho người lái lựa chọn chế độ chuyển số tay hoặc tự động.

Còn những nhược điểm thì sao? Bộ ly hợp kép tồn tại trong một thời gian dài, nhưng thời gian trôi qua và các bộ phận của nó bị hao mòn hoặc xảy ra sự cố “đột xuất”. Đó là lúc chủ sở hữu những chiếc xe có hộp số như vậy bắt đầu gặp vấn đề. Thứ nhất, không dễ để tìm được một dịch vụ ô tô chuyên dụng sẵn sàng thực hiện việc sửa chữa như vậy. Thứ hai, không chỉ nó mà việc bảo trì cũng tốn kém. Và thứ ba, giá thành linh kiện, phụ tùng cao. Nhưng các nhà sản xuất đang tìm cách thoát khỏi tình trạng này. Ví dụ: Schaeffler cung cấp công nghệ sửa chữa ly hợp kép của riêng mình có tên LuK RepSet 2CT. Đây là những công cụ đặc biệt, đào tạo, hội thảo, v.v. Các dịch vụ ô tô đơn giản hơn có thể giải quyết vấn đề theo cách riêng của chúng - ví dụ: cung cấp cho khách hàng một cơ chế hợp đồng (đã qua sử dụng).

Tuổi thọ của ly hợp kép


Tuổi thọ của hộp số bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Trước hết, đây là loại xe. Trên những chiếc SUV và sedan cao cấp chịu tải nặng, việc sửa chữa bộ ly hợp nên được cân nhắc sớm hơn so với những người sở hữu xe thông thường. Hộp số làm mát bằng dầu “ướt” sẽ tồn tại lâu hơn hộp số “khô”. Bảo trì kém và lái xe liên tục trong thành phố với tình trạng ùn tắc giao thông và sang số thường xuyên sẽ không làm tăng nguồn lực. Phong cách lái xe hung hãn có tác động tiêu cực đến độ bền của bộ ly hợp kép. Thêm vào đó, cần tính đến tình trạng đường sá ở Nga. Theo các đại lý, vấn đề với bộ ly hợp kép có thể bắt đầu sau 60-80 nghìn km. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, độ mòn của các bộ phận trở nên nghiêm trọng ở khoảng 100-150 nghìn km. Chi phí sửa chữa ly hợp đôi là bao nhiêu?

DSG 6 và DSG 7


Hộp số này được lắp trên các xe do Tập đoàn VW sản xuất. Thương hiệu "Volkswagen", "Skoda" và các thương hiệu khác. Những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng hóc ly hợp DSG 6 “ướt”:

  • ✅Mòn ly hợp ma sát
  • ✅ phá hủy vòng bi
  • ✅ Hư hỏng ở thiết bị điện tử


Giá của bộ ly hợp DSG 6 nguyên bản là khoảng 27-32 nghìn rúp. Thêm vào đây công việc tháo, lắp, điều chỉnh (16-18 nghìn rúp), một bộ gioăng, bộ lọc và dầu (VAG. 1 l - 2400 rúp, tiếp nhiên liệu đầy đủ 6,9 l, tổng cộng 16 nghìn rúp). Tức là chi phí tối thiểu là 60 nghìn rúp.

Đối với việc sửa chữa DSG 7, giá cũng không đặc biệt hấp dẫn. Ví dụ: giá của một bộ ly hợp 0AM 198 142 AA trung bình là 43-47 nghìn rúp, nhưng có một bộ khác, rẻ tiền - DSG-7 SACHS 3000943001, sẽ có giá 43-44 nghìn rúp. Chi phí công việc (với việc loại bỏ, lắp đặt, điều chỉnh) là 8-9 nghìn rúp. Tổng cộng: tối thiểu 51 nghìn rúp.

Ly hợp đôi trên xe Ford


Nó được gọi là Power Shift và đã được lắp đặt trên ô tô từ năm 2007. Các công ty khác cũng sử dụng hộp số này bao gồm Volvo, Jaguar và Mazda. Bộ ly hợp 6DCT450 bị “ướt”. Nếu lỗi nhỏ thì họ sẽ sửa chữa mà không cần tháo ra. Chi phí công việc trong trường hợp này là từ 15 đến 19 nghìn rúp. Tháo dỡ trạm kiểm soát và lắp đặt sẽ thêm 11 nghìn nữa. Chi phí cuối cùng phụ thuộc vào các bộ phận được thay thế. Nhưng nếu bạn quyết định thay đổi cụm ly hợp, chẳng hạn như một bộ hoàn chỉnh trên YandexMarket, sẽ có giá 75-90 nghìn rúp.

Lắp ly hợp trên xe Ford Focus. Ảnh: Youtube. com.


Mitsubishi


Ở đây giá không còn giống như những trường hợp trước. Ví dụ, đối với một chiếc Mitsubishi Lancer, bộ ly hợp LuK 620316900 có giá 14-15 nghìn rúp, còn LuK 623356809 đã là 43-44 nghìn. Ngoài ra còn có một lựa chọn rẻ hơn - bộ KraftTech W20200F cho cùng một mẫu có giá từ 5-6 nghìn rúp. (ổ trục, giỏ và đĩa). Chi phí cho công việc sửa chữa ly hợp, bao gồm tháo/lắp và làm sạch, là 8-9 nghìn rúp. Nếu bạn lấy bộ ly hợp từ LuK, chi phí sửa chữa có thể là 53 nghìn rúp. và hơn thế nữa. Nếu bạn không cần một bộ mà chỉ cần một số bộ phận riêng lẻ, số lượng có thể giảm - tất cả phụ thuộc vào nhà sản xuất.

Двойное сцепление - в чем преимущества и особенности ремонтаBộ ly hợp LuK 620316900 cho Mitsubishi Lancer. Giá trung bình: 14622 chà. Ảnh: YandexMarket.


BMW


Bộ ly hợp của LuK dành cho các mẫu 320i (chỉ số xuất xưởng E36), 520i (E34) sẽ có giá 24-25 nghìn rúp. Nếu bạn chỉ cần thay đĩa ly hợp, Sachs đưa ra một lựa chọn rẻ tiền cho dòng BMW 5, 6 và 7 - 7,5-8 nghìn rúp. Một bộ từ Edel Racing, bao gồm một cặp đĩa gốm-kim loại thiêu kết có đường kính 215 mm, sẽ có giá 53-54 nghìn rúp. Tuy nhiên, bộ ly hợp đôi hoàn chỉnh nguyên bản có giá từ 107 nghìn rúp. và cao hơn. Ví dụ: bánh xe GS7D36SG của Even có giá 129 nghìn rúp. Công việc thay thế cụm ly hợp sẽ tốn 8,5-9,5 nghìn rúp.

Thay ly hợp trên BMW E46. Ảnh: Youtube. com.


Như bạn có thể thấy, chi phí sửa chữa của các hãng xe khác nhau phụ thuộc rất nhiều vào số lượng phụ tùng được mua và nhà sản xuất chúng. Chi phí thay thế bộ ly hợp kép là gần như nhau - từ 8 đến 9 nghìn rúp. Ngoại lệ là Ford Ford - lên tới 15 nghìn rúp.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn cảm thấy thế nào về bộ ly hợp kép trên ô tô của mình (nếu có)?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe đạp của Liên Xô có còn được sử dụng không?Dầu động cơ cho Lada X-Ray và Vesta

Tàu du lịch ba tầng "Rus the Great"

Tàu du lịch ba tầng "Rus the Great"

Con tàu có động cơ “Tướng N.F. Vatutin” đã trở thành ký ức về hợp tác thương mại giữa Liên Xô và CHDC Đức. Hơn mười năm trước nó đã được chuyển đổi thành một tàu du lịch...
  • 331