Tại sao chúng ta cần cảm biến áp suất lốp - sự khác biệt giữa các mô hình là gì?

Hầu hết các chủ xe đều kiểm tra áp suất lốp khi cần phải đi bảo dưỡng lốp. Thường xuyên nhất trong quá trình thay lốp theo mùa. Và họ nhớ lại áp lực sau sáu tháng nữa. Trong khi đó, lốp xe không được bơm căng “theo quy định” có thể gây ra nhiều vấn đề.

Áp suất khuyến nghị

Bạn có thể tìm thấy tham số cần thiết trong hướng dẫn dành cho xe hơi, trên trụ cửa người lái hoặc ở bên trong nắp bình xăng. Bạn cần kiểm tra áp suất khi trời “lạnh”. Tức là bạn cần đợi vài giờ cho đến khi lốp nóng nguội. Lốp phải được bơm căng đến áp suất quy định. Nếu nhỏ hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên và khả năng kiểm soát sẽ kém đi. Trong trường hợp xấu nhất, lốp sẽ bị vỡ. Nếu điều này xảy ra ở tốc độ cao thì khả năng xảy ra tai nạn là rất cao. Một bánh xe quá căng cũng sẽ không làm bạn hài lòng:

• ✅ do diện tích tiếp xúc với bề mặt nhỏ hơn nên quãng đường phanh sẽ tăng lên
  
• ✅ nguy cơ hư hỏng lốp do mặt đường không bằng phẳng (lưng và lõm) tăng lên
  
• ✅ Hệ thống treo trở nên cứng và việc lái xe trở nên kém thoải mái hơn
  

Khi nào họ bắt đầu theo dõi áp suất lốp?

Lần đầu tiên, nhu cầu về những hệ thống như vậy nảy sinh trong quân đội. Quân đội xe tải, các phương tiện khác (xe bọc thép, xe bọc thép, v.v.) thường phải đi qua những địa hình khó khăn, khiến áp suất lốp giảm, sau đó lại tăng lên khi đi vào bề mặt cứng. Với mục đích này, một đồng hồ đo áp suất và van điều chỉnh đã được lắp đặt trong cabin.



Người Mỹ là những người đầu tiên giới thiệu hệ thống điều khiển trên ô tô dân dụng. Các hướng dẫn được gọi là Hệ thống giám sát áp suất lốp thiết bị mới, hay gọi tắt là TPMS. Kể từ đầu những năm 90, hệ thống này đã được lắp đặt tùy chọn và kể từ năm 2008, nó trở thành bắt buộc đối với tất cả các xe du lịch và xe bán tải bán tại thị trường nội địa Hoa Kỳ, cũng như ở một số nước châu Á và châu Âu. Ở Nga, TPSM cũng đã trở nên phổ biến nhưng cho đến nay vẫn ở dạng tiện ích bổ sung. Trong hệ thống giám sát áp suất lốp hiện đại, một trong những thành phần chính là cảm biến. Họ là ai?

Cơ khí bên ngoài

Nếu bạn không tính đến việc sử dụng đồng hồ đo áp suất từ ​​xa thì việc sử dụng các cảm biến như vậy là cách dễ nhất và ít tốn kém nhất để kiểm tra áp suất lốp. Gọi là chỉ báo thiết bị cơ khí thì đúng hơn. Theo nguyên lý hoạt động, chúng giống với đồng hồ đo áp suất thông thường và có hình dáng tương tự như nắp ống chỉ. Chính xác hơn, đây là những “cột” bằng nhựa trong suốt, bên trong, theo nguyên tắc của một con búp bê làm tổ (hoặc ăng-ten kính thiên văn), ba hình trụ có màu sắc khác nhau được đặt, hiệu chỉnh cho một áp suất nhất định. Nếu nhìn thấy tông màu xanh lục thì mọi thứ đều bình thường. Sự xuất hiện của hình trụ màu vàng cho thấy cần phải bơm. Màu đỏ cho biết tình trạng lốp nghiêm trọng.



Có các chỉ số cơ học được bán được thiết kế cho các áp suất khác nhau - từ 1,8 đến 3,6 atm. Trong số những ưu điểm của hệ thống, cần nêu bật giá cả phải chăng và dễ lắp đặt. Ngoài ra, việc đi vòng quanh xe trước chuyến đi còn dễ dàng hơn nhiều so với việc đi tới từng bánh xe bằng đồng hồ đo áp suất. Nhưng còn có nhiều nhược điểm hơn:

• ✅ để xác định áp suất, bạn sẽ phải ra khỏi xe - việc này không thể thực hiện được khi đang lái xe vì thông tin không được hiển thị trên bảng đồng hồ
  
• ✅ Đèn báo nhanh bị bẩn và phải vệ sinh máy mới đọc được thông tin
  
• ✅ Theo thời gian, xi lanh bị kẹt do bụi siêu nhỏ lọt vào bên trong
  
• ✅ Chỉ báo dễ cài đặt - mồi ngon cho kẻ xâm nhập
  

Điện tử ngoài trời

Họ cũng vít trực tiếp vào ống chỉ. Nhưng thiết kế phức tạp hơn nhiều so với các chỉ số cơ học. Các thiết bị này là bộ phát gửi thông tin qua Bluetooth đến bộ điều khiển đi kèm với sản phẩm. Mô-đun này có thể được chế tạo như một thiết bị riêng biệt được kết nối với bật lửa. Tùy chọn thứ hai là sử dụng điện thoại thông minh có tải xuống ứng dụng để lấy thông tin. Nghĩa là, để kiểm tra áp suất lốp, bạn không cần phải ra khỏi xe - mọi thứ đều được thực hiện khi đang di chuyển. Các cảm biến được cung cấp năng lượng bởi pin có tuổi thọ khoảng 5 năm. Tuổi thọ dài này gắn liền với thời gian truyền tín hiệu: mỗi phút một lần (hoặc thậm chí ít hơn, tùy thuộc vào kiểu máy). Nhưng ở đây cũng có nhiều điểm tiêu cực:

• ? Được kích hoạt khi vượt qua một khúc cua dài, khi cảm biến ghi lại sự chênh lệch lớn về số vòng quay của bánh xe quay dọc theo bán kính ngoài và bán kính ngoài
  
• ? Khi lắp lốp của hệ thống RanFlat, các thiết bị này nhìn chung vô dụng vì ở lốp loại này, áp suất có thể giảm xuống 0 và độ cứng của lốp sẽ được đảm bảo bằng các thành bên được gia cố.
  

Thiết bị điện tử nội bộ

Tùy chọn tốt nhất, được đặc trưng bởi mức độ tin cậy cao. Các cảm biến có thiết kế phức tạp và được lắp bên trong lốp trên vành bánh xe. Đó là, bạn sẽ cần phải ghé thăm một cửa hàng lốp xe. Vị trí – lắp bơm (thay vì nó). Cảm biến như vậy không thể bị đánh cắp nữa - ngoại trừ bánh xe. Thông tin được trao đổi với bộ điều khiển thông qua cùng một kênh Bluetooth. Các thiết bị này rất phổ biến, chúng có thể được lắp đặt trên bất kỳ bánh xe nào. Các cảm biến được cung cấp năng lượng bởi pin có tuổi thọ từ 5 - 7 năm. Bản thân thiết bị không thể tách rời, pin nằm bên trong. Nhà sản xuất ngụ ý rằng sau khi hết pin, người dùng sẽ mua cảm biến mới. Tuy nhiên, các thợ thủ công người Nga dễ dàng mở thiết bị nhựa và thay đổi các bộ phận.

Thông tin có thể được truyền đến màn hình, bảng điều khiển hoặc điện thoại thông minh được kết nối riêng. Dấu hiệu báo áp suất lốp tới hạn có thể là ánh sáng hoặc âm thanh, hoặc thậm chí là cả hai loại. Các cảm biến phức tạp và đắt tiền nhất truyền thông tin dựa trên nhiệt độ bên trong lốp, vì khi lốp nóng lên hoặc nguội đi, áp suất sẽ thay đổi và người lái xe có thể nhận được dữ liệu sai. Các khía cạnh tiêu cực bao gồm chi phí cao của bộ sản phẩm và nhu cầu cân bằng bánh xe. Vì vậy, nên “kết hợp” việc lắp đặt cảm biến với việc thay lốp theo mùa.

Giám sát áp suất lốp tiêu chuẩn

Bạn hoàn toàn không thể cài đặt bất cứ thứ gì mà hãy sử dụng hệ thống đã có sẵn trên xe. Điều này đề cập đến ABS (nếu nó có trong ô tô của bạn), các cảm biến sẽ tính toán quãng đường mà bánh xe đã di chuyển trên mỗi vòng quay. Khi áp suất lốp giảm, đường kính của lốp giảm và tốc độ quay của lốp tăng lên. ABS ghi lại thông tin này và truyền tới ECU. Máy tính trên xe xử lý dữ liệu và hiển thị cảnh báo dưới dạng đèn báo được chiếu sáng trên bảng điều khiển.