Subaru Solterra EV - không còn là võ sĩ quyền anh, nhưng chưa phải là đối thủ

Компания Subaru только что выкатила на публику свой первый xe điện – Solterra EV. У нас есть возможность познакомиться с новинкой поближе.


Признаюсь честно, на японские yêu thích я смотрю без придыхания. В большинстве своем они меня не трогают. Казалось бы, что не так? Технологии, качество, потребительские свойства – все на высоте. Но вот души маловато. Возможно, нужно пройти путь самурая, чтобы сердцем почувствовать загадочную японскую «тамаши». Я пошел другим путем. Поэтому «японцы» для меня – просто добротные автомобили, не более того. За редким исключением.
Đối với những trường hợp ngoại lệ, tôi bao gồm cả xe Subaru. Tôi yêu những chiếc xe này. Vì lòng dũng cảm, lòng trung thành với truyền thống, vì mong muốn khác biệt với mọi người. Đôi khi đối với tôi, dường như Subaru không phải là một chiếc xe, đó là một triết lý. Tình yêu của tôi là phi lý trí và không dựa trên những mối quan hệ nhiều năm. Nhưng, đã thử một lần, ba thập kỷ trước, tôi đã yêu vô điều kiện. Và gần đây, sau một tháng ngồi sau tay lái chiếc Outback mới, tôi tiếc rằng đã không có Subaru trong cuộc đời mình quá lâu.



Và ở đây chúng tôi có Solterra EV. Thế giới đang sụp đổ, các quý ông! Ít nhất là thế giới của tôi. Bởi vì nó không phải là một chiếc Subaru nữa.

Nguồn gốc

Solterra được xây dựng trên nền tảng điện e-SGN (Subaru Global Platform) mới. Tuy nhiên, đừng để tên thương hiệu đánh lừa bạn. Đây là đứa con tinh thần chung của Subaru Corporation và Toyota, ban đầu mang tên e-TNGA. Cuộc hôn nhân này rõ ràng không phải vì tình yêu mà để thuận lợi, bên cạnh đó là sự bất bình đẳng. "Toyota" ranh mãnh tìm cách tiếp thu "Subaru", người sau này, tốt nhất có thể, phản đối.

"Đứa con cưng" chính thức đầu tiên của liên minh này là vào năm 2011 chiếc coupe Subaru BRZ / Toyota GT86. Nhân tiện, thế hệ thứ hai của mô hình này đã được giới thiệu trong năm nay. Nhưng, bất chấp tên "Toyota", chiếc coupe đã và vẫn là da thịt của Subaru - hệ dẫn động bốn bánh và động cơ boxer. Thể loại "subarovskogo" cổ điển.

Và với nền tảng e-TNGA, tình hình hoàn toàn ngược lại. Là một đối tác có nhiều kinh nghiệm hơn trong các vấn đề "điện", Toyota đặt ra các quy tắc và nhịp điệu. Có thể "Subarovtsy" cũng đã cố gắng sử dụng bằng cách nào đó nguồn gen của họ, nhưng trên thực tế, chỉ có tên trong e-SGN của họ từ Subaru. Và Solterra EV là một bản sao của Toyota bZ4X (tên của mẫu xe, có vẻ như không phải do các nhà tiếp thị phát minh ra, mà là bởi các nhà trị liệu ngôn ngữ).
Tên Solterra bao gồm các từ Sol (mặt trời) và Terra (trái đất). Tốt hơn nhiều so với abracadabra "Toyota", phải không?

kiến trúc

Nền tảng e-TNGA của "Toyota" là sự tiếp nối hợp lý của "xe đẩy" TNGA mà trên đó các mẫu xe Toyota hiện đại được chế tạo. Hệ thống treo của tất cả các bánh xe là độc lập. Thanh chống McPherson phía trước - cổ điển, phía sau - xương đòn kép.
Nền tảng này mang tính toàn cầu và cho phép bạn chế tạo những chiếc ô tô có kích thước và định dạng khác nhau. Một số thông số, chẳng hạn như khoảng cách từ tấm chắn động cơ đến cản trước hoặc kích thước của các ô chứa pin, vẫn được giữ cố định, các kích thước khác có thể thay đổi theo từng kiểu xe. Pin Lithium-ion được tích hợp vào cấu trúc nguồn của cơ thể.



Không giống như Toyota, nền tảng Subaru không liên quan đến việc đánh lái bằng dây - kết nối giữa các bánh xe và vô lăng vẫn cứng.

e-SGN ngụ ý khả năng lắp đặt một hoặc hai động cơ. Trong trường hợp đầu tiên, hệ thống truyền động sẽ nằm trên bánh trước và động cơ đặt phía trước tạo ra công suất 208 mã lực. Trong phiên bản thứ hai, có hai động cơ (trên cầu trước và cầu sau), nhưng chúng yếu hơn. Mỗi chiếc tạo ra 109 mã lực. Do đó, tổng sức mạnh của chiếc xe dẫn động tất cả các bánh chỉ vượt một chút so với phiên bản dẫn động cầu trước. Dung lượng pin là như nhau cho tất cả các sửa đổi - 71,4 kWh, đủ để lái xe 460 hoặc 530 km, tùy thuộc vào số bánh xe.



Khi thiết lập hệ dẫn động tất cả các bánh, các kỹ sư của Toyota đã kìm hãm tham vọng của họ và nhường chỗ cho các chuyên gia được công nhận trong lĩnh vực này - những phù thủy từ Subaru. Thông qua những nỗ lực của họ, chế độ dẫn động bốn bánh X-Mode đặc trưng đã xuất hiện trên chiếc crossover.

Ngoại thất và nội thất

Như tôi đã nói, Solterra EV và Toyota bZ4X là anh em sinh đôi. Sự khác biệt là tối thiểu. Quang học hơi khác, cản nguyên bản. Đó là tất cả. Có lẽ bạn vẫn có thể nhận thấy rằng Subarovtsy vặn đèn sương mù vào cản trước, nhưng không có tùy chọn này trên Toyota. Vì vậy, trò chơi "tìm mười điểm khác biệt" chắc chắn sẽ thất bại - bạn sẽ không tìm thấy nó.



Thành thật mà nói, tôi cố gắng xem ngoại hình của "Solterra" có những đặc điểm chung của "Subaru". Đôi khi tôi thậm chí nghĩ trong một khoảnh khắc rằng tôi nhìn thấy một cái gì đó giống như một chiếc crossover XV. Nhưng một khoảnh khắc trôi qua trước mắt tôi - Toyota RAV4. Gen "Toyota" rõ ràng là mạnh hơn.
Nhưng chúng ta phải thẳng thắn thừa nhận rằng "bộ trang phục Toyota" trông rất đẹp. Một hình dáng nhanh nhẹn thon dài, một lối chơi phức tạp của các cạnh trên thành bên, một cánh lướt gió phía trên cửa sau. Không chỉ các cô gái sẽ thích nó.



Kích thước tổng thể của chiếc crossover

• ✪ Chiều dài - 4690 mm
• ✪ Chiều rộng - 1860 mm
• ✪ Chiều cao - 1650 mm
• ✪ Khoảng sáng gầm xe - 210 mm
• ✪ Chiều dài cơ sở - 2850 mm
  

Solterra EV có kích thước gần giống với Forester. Ngoại trừ chiều dài cơ sở, Forester có con số này thấp hơn gần 20 cm.

Bên trong, không có sự khác biệt nào so với Toyota, ngoại trừ biểu tượng trên vô lăng. Nhân tiện, vô lăng ở đây trông truyền thống, không giống như vô lăng mờ trên Toyota trong các phiên bản có tay lái điện tử. Cột lái, được may vào một vỏ lớn, có thể điều chỉnh theo hai mặt phẳng trong một phạm vi rộng.



Thật vui khi nhiều nút bấm vật lý đã được giữ nguyên trong cabin. Một số chức năng "khí hậu" phụ thuộc vào cảm biến, nhưng các công cụ trên vô lăng và đường hầm trung tâm là nút bấm thực sự.
Cần số, tất nhiên, bị thiếu. Việc điều khiển các chế độ lái được giao cho một bộ chọn tròn xoay và một loạt các phím ở bên phải và bên trái của nó.



Màn hình của thiết bị media head có đường chéo 12,4 inch (tuy nhiên, trong phiên bản đầu tiên, “TV” nhỏ hơn), đồ họa tốt và phản hồi cảm ứng nhanh. Với chức năng của hệ thống chưa rõ ràng, đến thời điểm bắt đầu bán hàng, nội dung có thể thay đổi.
Bảng đồng hồ, như thường lệ, hoàn toàn là điện tử và được đưa về phía trước kính chắn gió. Không bình thường, nhưng trên thực tế, nó hóa ra rất tiện lợi - giao diện được tập trung lại từ đường đến các thiết bị nhanh hơn nhiều.



Ở hàng ghế sau, lợi thế của việc tăng chiều dài cơ sở được thể hiện - có đủ chiều dài. Tuy nhiên, cách bố trí "điện" cũng có nhược điểm - do các bình ắc quy nằm dưới đáy nên sàn nhà được nâng lên cao. Nhưng điều này vẫn không gây trở ngại cho một sự phù hợp thoải mái.



Trong cốp - một tầng cao và không có "dự trữ". Thay vào đó, có một chỗ cho động cơ phía sau. Số lượng không gian hàng hóa vẫn chưa được công bố, nhưng tôi nghĩ rằng nó sẽ nằm trong giới hạn được chấp nhận trong lớp. Hàng ghế thứ hai, gập lại, tạo thành một khu vực gần như phẳng. Thích hợp cho các chuyến đi đến IKEA.

Hiệu suất lái xe

Chúng tôi vẫn chưa biết Solterra lái như thế nào và thói quen của nó khác với bZ4X như thế nào. Vẫn chưa có một bài thuyết trình lái xe nào. Các kỹ sư cho biết Subaru sẽ hành xử khác với Toyota trên đường. Tuy nhiên, vì tất cả phần cứng của chúng đều giống nhau, nên tất cả sự khác biệt rất có thể sẽ được giảm xuống các cài đặt khác nhau của hệ thống điện tử.

Tổng

Thời gian bắt đầu bán chiếc crossover mới dự kiến ​​vào giữa năm sau. Mô hình sẽ được giới thiệu ở tất cả các thị trường lớn. Sản xuất sẽ được thiết lập cùng một lúc tại một số nhà máy ở Nhật Bản và Trung Quốc.



Giá cả không rõ ràng. Cũng như liệu Solterra có thâm nhập thị trường Nga hay không. Rất có thể, nếu nó xảy ra, thì với biểu tượng Toyota.



Và đây là những gì tôi sẽ nói trong phần kết luận. Tôi thực sự muốn thấy Subaru trở thành một phần trong cuộc sống của tôi một lần nữa. Nhưng hầu như không có niềm tin vào nó. Thật khó để anh yêu em, Subaru! Cứu giúp...