ZAZ-2320 - nguyên mẫu của chiếc xe ben nhỏ nhất của Liên Xô

Đôi khi những người hâm mộ công nghệ ô tô Liên Xô có thể nghĩ rằng họ có thể dễ dàng xác định quyền sở hữu xe hơi đến một trong những thương hiệu. Có rất ít trong số chúng vào thời điểm đó, nhưng cũng có những ví dụ kỳ lạ về thiết bị thí nghiệm. Ngoài ra, thường có các chuyên gia từ một số doanh nghiệp tham gia thiết kế mô hình. Và thường có trường hợp chuyển giao mẫu thiết bị mới cho các công ty liên quan. Vì vậy, bạn không nên vội kết luận.


Nếu bạn bắt gặp một chiếc xe như vậy trên đường, bạn sẽ hoàn toàn tự tin nói: đây là LuAZ! Về nguyên tắc, điều này đúng một phần. Ngoại hình của chiếc xe tải mini gần giống với chiếc Volyn nổi tiếng. Sự khác biệt chỉ được quan sát ở phía sau. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, vậy hãy cùng tìm hiểu thêm một chút về chiếc xe khác thường này nhé.


Việc phát triển một loại xe bán tải khác thường với thân xe tự lật là một nỗ lực của nhà máy để tồn tại trong những hoàn cảnh mới rất khó khăn. Một đất nước trong đó mọi thứ đều có quyền sở hữu và hỗ trợ của nhà nước đang tiến tới sự suy tàn. Và trong một môi trường cạnh tranh, một chiếc xe kiểu quân đội với tiện nghi gần như “không” có rất ít cơ hội sống sót. Cần có một sự đột phá nào đó, hoặc sự phát triển của một lĩnh vực vận tải mới.

Ban lãnh đạo doanh nghiệp cho rằng một phương tiện gần với xe tải hơn là xe khách vận chuyển, sẽ có nhu cầu thấp hơn nhiều về sự thoải mái. Hơn nữa, một kỷ nguyên mới với các doanh nghiệp nhỏ đang xuất hiện. Một chiếc xe tải như vậy thực sự có thể phù hợp với họ.

LuAZ biến thành ZAZ như thế nào

Bạn không nên chú ý đến vẻ bề ngoài, vào đầu những năm 90, quá trình tiếp thu Nhà máy ô tô Lutsk của một người đồng hương lớn hơn đã diễn ra sôi nổi. Vào đầu kỷ nguyên độc lập, hai doanh nghiệp được coi là bộ phận cơ cấu của AvtoZAZ. Do đó, phần chính của quá trình phát triển mô hình mới do các chuyên gia của Zaporozhye đảm nhận. Hơn nữa, ở đây còn có một “think tank” – Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật “ZAZAvtotekhnika”.



Do một lượng lớn ô tô đã qua sử dụng của nước ngoài đã vào nước Liên Xô nên nhiệm vụ của nhà máy được sáp nhập không hề dễ dàng. Để làm cho chiếc xe mới trở nên phổ biến và mở rộng phạm vi khả năng của nó, chúng tôi đã sử dụng một số tính năng thiết kế:

✅ Thân ngả lưng tự ngả (dùng tời)
✅ Bộ phụ kiện đa dạng
✅Trục cất điện
✅ khung được gia cố từ LuAZ-1302

Như bạn có thể thấy, họ muốn biến chiếc ô tô mới thành một trợ thủ đắc lực cho người nông dân ở nông thôn. Nếu ý tưởng này thành hiện thực thì một số xe ben nhanh nhẹn vẫn sẽ hoạt động ở các vùng nông thôn thuộc không gian hậu Xô Viết. Thật không may, mọi thứ lại phát triển theo kịch bản xấu nhất.


ZAZ-2320 vẫn là một mẫu xe đầy kinh nghiệm và đầy hứa hẹn của nhà máy. Sản xuất hàng loạt vẫn chỉ là một giấc mơ. Ngay cả số lượng bản sao chính xác được tạo ra cũng khác nhau tùy theo giai thoại. Theo tôi, sự khác biệt của một đơn vị rất dễ giải thích (người ta tin rằng chỉ có bốn hoặc năm đơn vị nhỏ)xe tải).

Rất có thể, sau khi xuất hiện 2302 nguyên mẫu, người ta hiểu rằng dự án chắc chắn sẽ thất bại. Do đó, chiếc ZAZ-XNUMX thứ năm cuối cùng đang nằm trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy đã bị thiếu nhân lực. Đối với tôi, có vẻ như trong trường hợp này, sự khác biệt giữa các chỉ báo kỹ thuật số là rất hợp lý. Trên thực tế, cả hai dữ liệu đều đúng.

Thiết bị kỹ thuật của mô hình thí nghiệm

Như đã đề cập, chiếc xe đã được lên kế hoạch trang bị một cần cẩu cố định và một trục ngắt điện. Thiết bị thứ hai giúp kết nối nhiều loại phụ kiện nông nghiệp với ô tô. Đổi lại, nó được gắn vào khung phụ.


Đối với cần cẩu nằm phía sau cabin một dãy, nó phục vụ một số chức năng cùng một lúc. Việc chính là nâng thân xe lên, biến chiếc xe thành một chiếc xe ben nhỏ. Cần cẩu cũng được sử dụng trong trường hợp chất thêm thiết bị nông nghiệp kết nối với trục cất cánh lên tàu. Đương nhiên, nó cũng được sử dụng trong quá trình tháo dỡ cái sau. Các loại thiết bị có thể lắp đặt bao gồm:

✅ máy băm cỏ khô
✅ Bộ dụng cụ cho máy cưa
✅ máy mài cơ khí

Trong tương lai, phạm vi này có thể mở rộng đáng kể, cho phép nông dân có sẵn một trợ lý phổ quát. Bây giờ chúng ta chỉ có thể đoán xem công nhân ở các làng hậu Xô Viết sẽ nhìn nhận sản phẩm mới như thế nào. Có lẽ họ hài lòng về khả năng rộng rãi và giá cả phải chăng của nó. Hoặc có thể họ phẫn nộ vì tính chất cổ xưa của nó. Thật khó để nói, bởi vì việc sản xuất hàng loạt micro-unimog của Liên Xô chưa bao giờ bắt đầu.

Chiếc xe tải được tạo ra trên khung gầm nối tiếp LuAZ-1302. Mặc dù vậy, nó vẫn dài hơn bản gốc. Những thay đổi như vậy xảy ra do đặc điểm thiết kế của khoang chở hàng của chiếc 2320. Hãy nhớ rằng chúng ta đang xử lý một khung gầm chở khách ngắn. Và những người sáng tạo đã cố gắng lắp cả cần cẩu và các thiết bị bổ sung vào một không gian chở hàng nhỏ. Vì vậy, chúng tôi phải tìm những cách khác để tăng không gian sử dụng. Điều này đạt được bằng cách kéo dài phần nhô ra phía sau của phần thân xe. Phần còn lại đều cổ điển:

✅ Động cơ MeMZ-969A có dung tích 1,2 lít
✅ điện - 40 lít. Với.
✅ Hộp số tay 4 cấp đáng tin cậy và khiêm tốn
✅ Thiết kế dẫn động 4 bánh toàn thời gian
✅ khóa vi sai cầu sau

Việc vận hành thành công một mẫu xe đầy hứa hẹn trong điều kiện địa hình ở nông thôn có thể được tạo điều kiện thuận lợi hơn nhờ hộp số giảm tốc. Trục sau được kết nối mà không sử dụng vi sai trung tâm. Động cơ nhỏ có mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp.

Những thay đổi hữu ích và một “yêu thích” khác

Không rõ tại sao động cơ mới của Tavria lại không được lắp vào xe tải mini. Có lẽ điều này sẽ xảy ra nếu việc sản xuất hàng loạt diễn ra. Suy cho cùng, chúng tôi chỉ đang xử lý một nguyên mẫu và chúng luôn trải qua một số thay đổi trước khi đi vào sản xuất. Nhưng cơ cấu lái được gia cố, má phanh có lớp lót chống mài mòn và tang trống bằng nhôm có chèn bằng gang hoàn toàn phù hợp với phiên bản chở hàng. Nhưng chúng có ích trong một mô hình hoàn toàn khác.

Ý tưởng thú vị đã được bật lên khi “đèn đỏ”, được coi là không có triển vọng. Dự án đã bị đóng cửa và ý tưởng sản xuất những thiết bị như vậy được thực hiện dưới một hình thức khác. Loại được yêu thích nhất là LuAZ-13021, một chiếc xe tải mini sàn phẳng thông thường. Có lẽ những người đứng đầu đã quyết định rằng trong thời điểm khó khăn này, tốt hơn là nên tạo ra thứ gì đó đơn giản hơn là một thiết kế phức tạp? Chúng tôi không biết câu trả lời chính xác.


Trong số một số chiếc ZAZ-2320 thử nghiệm, chỉ có một chiếc còn tồn tại cho đến ngày nay. Nó bị tháo dỡ và hoàn toàn không hoạt động. Chiếc xe này có thể giúp doanh nghiệp Lutsk tồn tại? Có thể, nhưng nó chỉ đơn giản là thêm vào danh sách các dự án ô tô chưa thực hiện của Liên Xô. Và LuAZ đã không còn tồn tại vào năm 2001.