.d-md-none .d-lg-block bibimot

Tatra T1 - xe điện Tiệp Khắc đầu tiên ở Liên Xô

Tatra T1 - xe điện Tiệp Khắc đầu tiên ở Liên Xô
Hôm nay chúng ta sẽ nhớ câu nói nổi tiếng "Mỹ sẽ giúp chúng ta!". Tất nhiên, đó chỉ là cách giải thích của màn hình và bạn không thể thực sự trông đợi vào sự giúp đỡ từ nước ngoài. Chỉ là phương tiện đường sắt trong bài đánh giá ngày nay có liên quan mật thiết đến các công nghệ ở nước ngoài.


Ngay cả trước chiến tranh, PCC đã được công nhận là khái niệm tốt nhất cho xe điện của Mỹ. Chữ viết tắt của "Ủy ban Chủ tịch Hội nghị". Trong số các nhà sản xuất đầu tiên ở Hoa Kỳ về khái niệm này có St. Louis Car Company và Pullman Standard. Đối với thị trường Canada, điều này được thực hiện bởi Canada Car and Foundry. Ở châu Âu, vận tải đường sắt được sản xuất bởi tập đoàn FIAT cho các thành phố của Tây Ban Nha.

Tatra T1 – первый чехословацкий трамвай в СССРĐầu quang học với một đèn. Ảnh: youtube.com

Trên lãnh thổ Ba Lan, loại phương tiện giao thông này được sản xuất bởi Konstal. Tiệp Khắc CKD Tatra cũng đã nhận được giấy phép sản xuất xe điện sau chiến tranh. Họ trở thành cơ sở cho tất cả các nước châu Âu của phe xã hội chủ nghĩa và được cung cấp cho họ với số lượng lớn. Điều này giúp tăng sản lượng và liên tục cập nhật phạm vi mô hình.

Mô hình Tiệp Khắc đầu tiên về khái niệm PCC


Ban đầu, việc sản xuất bắt đầu vào đầu những năm 50 tại hai doanh nghiệp: Tatra Smíchov và CKD Stalingrad. Rất nhanh, hiệp hội sản xuất CKD Tatra đã xuất hiện. Việc sản xuất xe điện trở nên ồ ạt. Sau nhiều năm tìm kiếm và phát triển thiết kế, vào năm 1951, hai nguyên mẫu của xe điện T1 đã được chế tạo.

Thanh niên Séc không ngại cưỡi một cựu chiến binh. Ảnh: youtube.com

Người đầu tiên trong số họ bắt đầu đi bộ trên cơ sở thử nghiệm trên các tuyến xe điện ở Praha từ ngày 26 tháng 1951 năm 5001. Anh ta nhận được số đăng ký "5002". Chiếc xe thứ hai (đăng ký số XNUMX) sau khi thử nghiệm đã được đưa vào hoạt động bình thường vào năm sau.

Mô hình đầu tiên ban đầu nhận được chỉ số T1. Sau sự ra đời của hiệp hội, nó được gọi là Tatra T1. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của cả một dòng xe điện với nhiều cách bố trí khác nhau.


Khái niệm ban đầu về khớp nối của Mỹ không cung cấp cho hoạt động của các toa xe song song với đầu máy. Do đó, việc lắp đặt động cơ được gắn trực tiếp vào cấu trúc tổng thể. Việc điều khiển điện của tàu khách được thực hiện bằng điện trở nhiều tầng (tên gọi khác là máy gia tốc). Tính năng này đảm bảo xe điện khởi hành suôn sẻ khi khởi hành từ điểm dừng và khả năng tăng tốc nhanh sau đó. Ban đầu, có hai khái niệm khác nhau mang lại hiệu ứng này: Westinghouse và General Electric. Xe điện đầu tiên sau chiến tranh của Tiệp Khắc có các tính năng kỹ thuật sau:

✅ Xe 4 trục một mặt liên kết XNUMX mặt
✅ cơ thể nghỉ ngơi trên hai bogie quay
✅ Tầng XNUMX
✅ hai khung gầm với một cặp trục
✅ cặp động cơ dẫn động bánh xe

Chúng được đặt theo chiều dọc, tức là các phần tử chuyển động của động cơ vuông góc với trục bánh xe. Công suất và mô-men xoắn được truyền từ động cơ đến trục thông qua trục truyền động và bánh răng giảm trục.

Thiết bị bên trong và bên ngoài


Xe điện T1 có ba cửa xếp điều khiển bằng điện ở bên phải thân xe. Sự sắp xếp ban đầu của cỗ xe giả định sự di chuyển có trật tự của hành khách. Mọi thứ diễn ra như sau: hạ cánh qua cửa trước, đăng ký tại vị trí cố định của người soát vé và đi ra ở giữa hoặc sau. Để thông báo cho những người lần đầu tiên đi du lịch bằng đường sắt, đã có những biển báo giải thích “Tiến thêm vào ô tô”.

Các ghế đã được cập nhật, nhưng cách sắp xếp theo chiều dọc của chúng vẫn được giữ nguyên. Ảnh: youtube.com

Ghế hành khách là ghế dài, bọc da nhân tạo. Chỉ ở các toa xe Ostrava, ghế giả da mới được sắp xếp theo chiều ngang. Các cửa sổ mở bán phần không có tay nắm. Trong xe điện, người ta cho rằng có sự hiện diện của người phục vụ, việc điều khiển được thực hiện thông qua một bánh răng sử dụng tay cầm có thể tháo rời với hình lục giác bên trong. Tuy nhiên, kể từ những năm 1970, T1 đã được chạy ở chế độ tự phục vụ mà không cần người điều khiển, giống như các mẫu xe điện mới hơn khác.

Những toa tàu đầu tiên vào những năm 50 được trang bị máy ghi hình que. Chỉ trong thập kỷ tiếp theo, chúng đã được thay thế bằng các bản sao nổi tiếng. Thiết bị điện cũng được đổi sang loại TR32 với bộ gia tốc điều chỉnh mức điện trở. Điện áp cung cấp của thiết bị tiêu chuẩn là 600 V DC. Thông thường, cực bình thường của dòng điện được sử dụng. Tuy nhiên, theo yêu cầu của chính quyền thành phố Ostrava và Kosice, phân cực ngược đã được sử dụng trong các thiết bị điện của những chiếc xe được giao ở đó. Những chiếc xe điện đầu tiên có một số tính năng đáng nhớ cùng một lúc:

✅ một ngôi sao đỏ ở phía trước là biểu tượng của chính phủ cộng sản Tiệp Khắc
✅ đèn pha đơn (có biệt danh là "tàu ngầm")
✅ Xe XNUMX bên trang bị vô lăng đa liên kết

Điều thứ hai được thực hiện do thực tế là chuyển động hai liên kết đã được giả định. Ổ cắm bên phải có 19 tiếp điểm kết nối tất cả các mạch điều khiển và báo động. Cái bên trái là một cực, để kết nối điện thế bằng không của mạch điện áp thấp (dây số 100). Các tổ được đặt bên ngoài trục của ô tô. Ở phía sau của chúng, một bộ kéo tự động của ống góp xe đẩy cổ đã được lắp đặt.

Ghế lái T1. Ảnh: youtube.com

Việc sử dụng theo cặp trên tuyến Praha số 15 không kéo dài lâu. Nhưng ở thành phố Ostrava, chúng được sử dụng theo cách này cho đến khi ngừng hoạt động hoàn toàn. Vào những năm 50, xe điện Tatra T1 trở thành phương tiện giao thông đường sắt đô thị phổ biến nhất ở quê hương họ.

Phân phối Tatra T1 ở Liên Xô và các nước khác


Tại Tiệp Khắc, vào cuối những năm 50, 254 toa xe điện T1 đã hoạt động. Đúng vậy, những mất mát đầu tiên xảy ra rất sớm. Lý do là một tai nạn vào giữa mùa hè năm 1958. Vào ngày 1 tháng XNUMX, một đám cháy lớn đã bùng phát tại các xưởng trung tâm của Rustonk. Anh ta đã phá hủy hoàn toàn ba chiếc xe cùng một lúc.

Năm 1955, hai toa tàu đã được cung cấp cho thủ đô Ba Lan. Việc giao hàng đầu tiên cho Liên Xô diễn ra hai năm sau đó. Ngay lập tức 20 toa xe đã đến Rostov-on-Don. Tại sao bạn chọn điều này xa thành phố tình trạng?
Liên Xô, đáng để giải thích riêng.

Xe điện Rostov có lịch sử lâu đời từ năm 1886. Sau đó, một công ty của Bỉ đã xây dựng một đường xe ngựa ở đây. Nó trở thành thứ mười liên tiếp trên lãnh thổ của Đế quốc Nga. Vào đầu thế kỷ tiếp theo, đã có bốn tuyến hoạt động trong thành phố. Hơn nữa, một trong số họ lần đầu tiên ở trong nước đã trở thành liên tỉnh, kết nối Rostov với Nakhichevan gần đó. Điện khí hóa của tất cả các dòng bắt đầu vào năm 1902. Thành phố trở thành nơi duy nhất trên đất nước rộng lớn có xe điện không ngừng di chuyển trong Thế chiến thứ nhất.

Trong thời kỳ Xô Viết, mạng lưới xe điện Rostov tiếp tục được mở rộng, vẫn giữ được nét đặc biệt. Tính đặc thù của nó bao gồm định dạng khổ hẹp duy nhất trên toàn quốc - 1435 mm. Tính đặc thù này đã giúp có thể bắt đầu cung cấp những chiếc xe điện đầu tiên của Tiệp Khắc tại đây. Không giống như các mẫu sau này, T1 không được thiết kế để hoạt động ở các thành phố của Liên Xô với khổ rộng hơn (chiều rộng của các vạch Tiệp Khắc cũng là 1435 mm).

Kết thúc sản xuất và chuyển sang mẫu mới


Năm 1966, 15 chiếc xe T1 đã được hiện đại hóa ở Praha, lắp đặt chúng trên khung gầm của mẫu T3 mới. Tương tự như vậy, họ đã làm vào năm 1968-70 (và năm 1976) ở Most-Litvinov với 18 chiếc xe loại đầu tiên nữa. Xe điện đầu tiên mang số "5001" đã ngừng hoạt động vào năm 1976. Sau khi được khôi phục lại nguyên trạng, nó trở thành vật trưng bày của Bảo tàng Giao thông Công cộng Praha. Nguyên mẫu thứ hai đã được gửi đi tái chế cùng với những chiếc xe cuối cùng thuộc loại này ở Praha vào ngày 25 tháng 1983 năm XNUMX, nhưng đã được cứu và tái tạo.

T1 bên cạnh người kế nhiệm của nó. Ảnh: youtube.com

Pilsen là thành phố cuối cùng có xe điện T1 chạy thường xuyên. Tại đây, vào những năm 1980, 16 toa xe lấy từ tuyến Praha vẫn được sử dụng. Người cuối cùng đến đó vào ngày 4 tháng 1987 năm XNUMX.
Trong quá trình sản xuất, T1 đã thay thế loại xe điện Tatra T2 hiện đại hơn. Tổng cộng, từ năm 1951 đến 1958, 287 chiếc xe điện thuộc loạt đầu tiên đã được sản xuất.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có biết về xe điện Tatra T1 ở Rostov không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Tatra 613 - dành cho các quan chức Tiệp Khắc và KGB của Liên XôXe ben chống băng giá "Tatra" và các mẫu xe khác của thương hiệu

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

Động cơ TV7-117 và các sửa đổi của nó được lắp đặt trên trực thăng và máy bay. Thời điểm sản xuất hàng loạt máy bay phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của động cơ...
  • 8 646