Studebaker US6 - chiếc xe tải Mỹ này được cả Liên Xô yêu thích

Lịch sử xe tải dẫn động bốn bánh của Liên Xô bắt đầu từ những năm 1930. Nhưng các mô hình trước chiến tranh không được phân biệt bởi độ tin cậy và tay nghề của chúng. Và khả năng xuyên quốc gia của họ còn lâu mới đạt đến mức lý tưởng.


Sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và việc cung cấp thiết bị của Mỹ cho thấy Liên Xô đang tụt hậu rất xa trong ngành công nghiệp ô tô. Điều này đặc biệt đúng đối với xe tải quân đội dẫn động bốn bánh.

Thật cay đắng khi phải thừa nhận điều này, nhưng hãy khách quan - các phương tiện quân sự của Hoa Kỳ vượt trội hơn so với các phương tiện quân sự của Liên Xô về hầu hết mọi thứ. Tuy nhiên, trước đây chúng tôi chưa bao giờ có xe tải nối tiếp chuyên dụng.


Loại xe 6x6 phổ biến nhất trong Hồng quân là Studebaker US6. Chiếc máy này hóa ra thành công đến mức quân đội yêu cầu tạo ra một mẫu như vậy với tất cả các sắc thái và tính năng thiết kế của nó. Kết quả là, các chuyên gia của Nhà máy Stalin đã giới thiệu ZIS-151 với thế giới, nhưng hóa ra nó còn lâu mới thành công như “Studer”.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về huyền thoại – Studebaker US6. Chiếc xe này xuất hiện nhờ những người Đức di cư đã thành lập một công ty ở Mỹ. Chuyện này xảy ra vào năm 1750 và họ lần đầu tiên chế tạo xe ngựa. Trớ trêu thay, những chiếc xe tải do người dân tộc Đức chế tạo đã giúp Liên Xô đánh bại Đức.

Xuất hiện

Mô tả thiết kế của Studebaker US6, người ta không thể không nghĩ rằng đây là một chiếc xe đặc trưng của Liên Xô. Nó đặc biệt giống với ZIL-157, và nếu có chuyên gia nào còn nhớ những mẫu ZIS thời hậu chiến trông như thế nào thì họ cũng sẽ được công nhận là “Studer”.

Nhưng vào nửa đầu những năm 1940, ô tô Mỹ thực sự nổi bật so với các mẫu xe của Liên Xô. Studebaker US6 nổi bật bởi hình dáng mượt mà, không có góc cạnh. Nhưng đây không phải là điều quan trọng nhất - xe tải Mỹ có ba cầu và dẫn động bốn bánh, ở Liên Xô không có những chiếc xe tải như vậy vào đầu những năm 40.


Nhân tiện, đã có những sửa đổi của Studebakers quân sự với cách bố trí bánh xe 6x4, nghĩa là không có trục trước dẫn động. Chúng cũng được cung cấp cho Liên Xô, nhưng với số lượng nhỏ.

Thiết bị chiếu sáng của xe tải Mỹ được phát triển đặc biệt nhằm mục đích sử dụng trong quân sự. Ví dụ, ô tô không có đèn báo hướng, chúng không cần thiết ở phía trước và ở đó không có đủ đường.

Nhưng chiếc xe tải có ba cặp đèn pha:

✅ Đầu tiên là tiêu chuẩn, lớn nhất là đèn cốt và đèn cao
✅ Loại trung bình có tấm che phía trên - chúng làm cho các chùm tia tập trung trong phạm vi hẹp
✅ Nhỏ – dùng làm đèn chiếu sáng bên khi di chuyển theo cột

Studebaker US6 trông rất phong cách là có lý do. Thực tế là nhà sản xuất đã bắt đầu với xe du lịch. Muốn ngay cả những chiếc xe tải quân sự cũng có thiết kế đặc biệt và dễ nhận biết, chúng được tạo ra bằng cả tình yêu.


Chiếc xe được thiết kế tối đa cho những điều kiện vận hành khó khăn nhất. Phía sau cabin có hai lon - kỳ lạ thay, chỉ có một lon đựng xăng. Cái thứ hai dành cho nước và có cổ khác để không ai nhầm lẫn.

Các mặt gỗ của thân đàn được làm khá thú vị. Nếu xe tải dùng để vận chuyển nhân sự thì họ có chiều cao trung bình. Khi cần thiết, các băng ghế được nâng lên, tăng chiều dài các bên.


Không giống như xe tải Liên Xô, người Mỹ thậm chí còn quan tâm đến sự thuận tiện cho người lái trong quá trình sửa chữa. Bạn không cần cờ lê để tháo tấm bảo vệ bên động cơ - thay vì đai ốc, Studebaker US6 có những "cánh" tiện lợi giúp đôi tay khỏe mạnh của người lái dễ dàng sử dụng.

Đặc điểm của cabin từ bên trong

Chiếc xe tải lâu đời nhất của Liên Xô mà nhiều tài xế Nga vẫn còn nhớ đến là ZIL-157. Không chỉ là nó đang được nhắc đến bây giờ - chiếc xe này có hình dáng tương tự như Studer, mặc dù những chiếc xe này không còn nhiều điểm chung nữa.


Vì vậy, so với chiếc Studebaker US6 của quân đội, cabin của ZIL-157 hết sức chật chội. Có vẻ như ở Mỹ chiều cao trung bình của một người lính vào những năm 1940 ít nhất là 180 cm, nhìn từ xa, cabin có vẻ gọn gàng và nhỏ nhắn. Bàn tay của một nhà thiết kế giàu kinh nghiệm có thể nhìn thấy được.

Có rất nhiều biển báo trên bảng điều khiển hướng dẫn người lính cách điều khiển một chiếc xe tải hạng nặng. Điều này rất hữu ích, nhưng không dành cho binh lính Hồng quân. Hầu hết họ không thể đọc được tiếng Anh, và nói chung, tiếng Đức là ngôn ngữ thường được học nhất trong trường học vào thời điểm đó.

Sơ đồ sang số được thực hiện một cách kỳ lạ. Cái đầu tiên bật giống như cái phía sau - bên phải và phía sau. Nhưng đây là một quyết định thiết kế có ý thức và đúng đắn. Thực tế là Studebaker US6 bắt đầu từ bánh răng thứ hai và bánh răng đầu tiên được sử dụng thay vì bánh răng cao. Theo đó, nhu cầu về nó nảy sinh không thường xuyên. Đó là lý do tại sao nó được đặt theo cách này. Mọi thứ giúp cuộc sống của những người lính lái xe trẻ dễ dàng hơn.

Xe tải Mỹ có số lượng thiết bị khổng lồ, so với ZIS-5 của Liên Xô, từ đồng hồ đo áp suất dầu đến ampe kế. Và ở đây, nút khởi động nằm dưới bàn đạp ly hợp và cần gạt nước điều khiển bằng khí nén.

Cách anh ấy lái xe

Nếu so sánh Studebaker US6 với những chiếc xe tải Liên Xô đầu thập niên 40 thì “người Mỹ” có vẻ như một người ngoài hành tinh đến từ thế giới khác. Ngoài mức độ thoải mái, ngay cả chiếc xe tải cũng có khả năng xử lý khác nhau.


Việc chuyển số diễn ra dễ dàng và thoải mái, không có tiếng hú khủng khiếp ở hộp số trong quá trình này. Ngay cả những chuyển động của cần số cũng không làm hỏng ấn tượng.

Động cơ của Studebaker US6 tạo ra công suất 95 mã lực. Với. Tốc độ tối đa chỉ là 70 km/h, nhưng đối với quân đội thì điều này là đủ. Nhưng nhờ thể tích làm việc 5,5 lít nên xe có lực kéo quá đủ.


Nhược điểm nghiêm trọng duy nhất của Studer là thiếu bếp nấu. Thật khó để nói tại sao người Mỹ quyết định không dàn dựng. Có lẽ họ đang tính đến việc hoạt động trong điều kiện khí hậu nóng bức. Mặc dù không có khoảng trống trong cabin xe tải như ZIS và GAZ, và vách ngăn phía trước được làm nóng bằng động cơ. Nhưng dẫu sao đi nữa, vào mùa đông chúng tôi phải mặc đồng phục đầy đủ khi đi du lịch.


Hiệu suất phanh lý tưởng so với GAZ và ZIS. Không thể khác được - Studebaker US6 có hệ thống thủy lực. Chúng ta hãy nhớ rằng xe tải Liên Xô có hệ thống phanh dẫn động cơ học.

Điều này không có nghĩa là ô tô của Liên Xô xấu - chúng chỉ được coi là lý tưởng cho thiết bị quân sự - rẻ tiền, dễ sửa chữa và bảo trì. Xét rằng “tuổi thọ” của phương tiện trong chiến tranh là ngắn ngủi, việc lãng phí tài nguyên cho chúng chẳng ích gì.

Bạn nhớ gì về “Studer”?

Quân đội thích loại xe tải dẫn động 6 bánh của Mỹ với kiểu bố trí bánh 6xXNUMX. Nó đáng tin cậy, có thể sử dụng được và mang lại mức độ thoải mái chưa từng có. Nhưng có vấn đề trong việc bảo dưỡng những chiếc xe này, đặc biệt là trong những năm sau chiến tranh.

Không có nơi nào để mua phụ tùng thay thế cho chiếc Studebaker US6 ở Liên Xô; điều may mắn duy nhất là xe tải hiếm khi bị hỏng hóc. Nhân tiện, chúng thường phát sinh do lỗi của người lái xe không hiểu cách vận hành “người nước ngoài” đúng cách.


Mặc dù thực tế là "Studer" được phát triển đặc biệt cho quân đội và ngừng lắp ráp sau khi chiến tranh kết thúc, các nhà thiết kế Mỹ vẫn chưa hiểu được nhiều sắc thái. Trang bị phía trước được cho là đơn giản nhất, mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách ở vị trí cuối cùng.

Nhưng dù thế nào đi nữa, Studebaker US6 đã giúp xây dựng lại Liên Xô bị chiến tranh tàn phá lâu hơn những chiếc xe nước ngoài khác. Xe tải Đức đã hoạt động cho đến khi xảy ra sự cố nghiêm trọng đầu tiên - việc làm tan chảy chúng dễ dàng hơn là cố gắng khôi phục chúng.

Điều thú vị là "Studer" đã trở thành một phương tiện mang tính thời đại, tạo động lực cho sự phát triển của xe tải dẫn động bốn bánh của Liên Xô với kiểu bố trí bánh 6x6. “Hậu duệ” xa xôi của nó – mẫu Ural – vẫn được sản xuất tại Nga.