.d-md-none .d-lg-block bibimot

"Loaf" không xuất hiện ngay lập tức - lúc đầu có UAZ-300

"Loaf" không xuất hiện ngay lập tức - lúc đầu có UAZ-300
Ô tô của nhà máy Ulyanovsk vẫn đang được sản xuất. Mẫu xe lâu đời nhất hiện đang được sản xuất là UAZ SGR. Chữ viết tắt của “hàng cũ hàng thùng”.


Đối với hầu hết các tài xế Nga, UAZ SGR được biết đến với cái tên "Loaf" hoặc theo chỉ số 452. Mẫu xe xuất hiện vào năm 1965 này đã nhiều lần được cố gắng hiện đại hóa nhưng mọi thứ không vượt qua được quá trình tái cấu trúc nhẹ. Điều này đặc biệt đúng đối với ngoại hình.

Nhân tiện, nhiều người đã quên rằng Loaf không phải là chiếc xe buýt nhỏ đầu tiên của Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Trước đó là một chiếc UAZ-450 khác. Nhưng anh ấy không phải là người mẫu đầu tay của doanh nghiệp.

«Буханка» получилась не сразу – сначала был УАЗ-300Đây là một chiếc UAZ "Loaf" hiện đại. Ảnh: Youtube.com

Đầu tiên là xe tải UlZIS 235. Mẫu xe này tỏ ra khá thú vị và đầy hứa hẹn, thậm chí còn vượt qua cả ZIS-150. Số phận của chiếc xe đã không thành công - nhà máy đã sản xuất 4 hoặc 5 chiếc UlZIS 235 thử nghiệm, những chiếc này đã biến mất vào vực thẳm của lịch sử sau khi dự án kết thúc.

Chúng tôi chắc chắn sẽ cho bạn biết về mô hình này, vì vậy hãy theo dõi các ấn phẩm, chúng sẽ ra mắt thường xuyên!

Số phận tương tự cũng đến với chiếc UAZ đầu tiên trong lịch sử nhận chỉ số 300. Đây là chiếc xe tải một tấn độc nhất vô nhị, được tạo ra “dựa trên” các mẫu xe của Mỹ. Điều này có nghĩa là bề ngoài anh ta giống họ, nhưng không phải là bản sao.

Tương lai của UAZ-300 được dự đoán là rất tươi sáng, chiếc xe sẽ trở thành Ford của Liên Xô thuộc dòng F. Và ai biết được, có thể bây giờ ở nông thôn những chiếc xe bán tải như Niva hay UAZ sẽ trở nên phổ biến.

bắt đầu của dự án


Tất cả bắt đầu ở đỉnh cao của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - năm 1943. Chính phủ Liên Xô hiểu rằng trong một vài năm nữa, đất nước sẽ đánh bại quân Đức, và bây giờ cần phải nghĩ đến sự hồi sinh của ngành công nghiệp và nông nghiệp. Các cuộc thảo luận kéo dài trong vài năm. Câu hỏi chỉ được quyết định một cách tích cực vào năm 1946.

GAZ-AA năm phát hành trước chiến tranh. Ảnh: Youtube.com

Tại cuộc họp tiếp theo, nơi quy tụ các nhà thiết kế hàng đầu của các nhà máy ô tô Liên Xô, một đề xuất đã được đưa ra để bắt đầu sản xuất xe tải nhẹ một tấn.

Những máy này đã được sử dụng để sản xuất trên khung gầm của chúng:

✅ Y tá quân đội và mô hình xe cứu thương
✅ Xe thùng hàng sản xuất
✅ Taxi nội thành

Chế tạo ô tô trên khung gầm của các mẫu xe tải hiện có dường như là không chính đáng. Mặc dù có ý kiến ​​​​cho rằng không ai đếm xăng ở Liên Xô cho đến đầu những năm 80, nhưng điều này còn lâu mới xảy ra. Việc thiếu nhiên liệu đặc biệt nghiêm trọng trong những năm đầu tiên sau chiến tranh.

Điều thú vị là ngay cả khi đó, chiếc xe tải một tấn trong tương lai không chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu sau cổ điển mà còn có cả hệ dẫn động cầu sau. Không có gì lạ - nhiều chiếc SUV khác nhau được cung cấp từ Hoa Kỳ theo hình thức Cho thuê-Cho mượn. Họ đã thể hiện khả năng việt dã đáng kinh ngạc trên những con đường của Liên Xô, vốn không hề lý tưởng trong những năm chiến tranh.

Lựa chọn nhà sản xuất


Ban đầu, việc sản xuất UAZ-300, chính xác hơn là xe tải một tấn "không mặt", được đề xuất tổ chức tại Nhà máy ô tô Gorky. ZIS không được xem xét - thiết bị địa phương nặng hơn và GAZ đã có sản lượng "một rưỡi".

UAZ-300 chỉ tồn tại dưới dạng ảnh lưu trữ. Ảnh: Youtube.com

Ban lãnh đạo Nhà máy ô tô Gorky đã lưu ý một cách đúng đắn rằng tất cả các cơ sở của họ đã bị chiếm dụng. Thêm vào đó, cần phải phát triển các mẫu xe mới quan trọng đối với sự hồi sinh của nền kinh tế, bao gồm cả dẫn động bốn bánh. Do đó, dự án đã được chuyển đến Ulyanovsk.

Năm 1946, một nhà máy nhiệt điện đã được khởi động ở đó, nhưng ngay cả trước đó, công ty đã nhận được các công cụ máy móc bị bắt của Đức và một nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển UAZ-300. Nhân tiện, mô hình này không phải là mô hình chính của các nhà thiết kế Ulyanovsk. Trước hết, họ cần khởi động một băng tải để sản xuất "một rưỡi".

Làm việc trên UAZ-300


Việc ra mắt GAZ-MM tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã thất bại nhiều lần. Chỉ đến năm 1947, băng tải mới hoạt động. Sau đó, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển UAZ-300.

Các chuyên gia Liên Xô không có kinh nghiệm chế tạo, không ai sản xuất xe tải nhẹ một tấn trong nước cả. Do đó, cần phải lấy GAZ-MM làm cơ sở, song song đó, tất cả những chiếc xe do Mỹ và Đức sản xuất đã rơi vào tay các nhà thiết kế đều được xem xét.

Thiết kế của xe giống các mẫu xe của Mỹ. Ảnh: Youtube.com

Kết quả là, hầu hết mọi nút đều được cung cấp trong một số phiên bản. Điều này đặc biệt đúng với các yếu tố hộp số và hodovka.
Dự án đã sẵn sàng vào giữa năm 1948. Ô tô cho đến nay chỉ tồn tại ở dạng mô phỏng và thậm chí sau đó không có kích thước đầy đủ. Tài liệu kỹ thuật cung cấp cho các chuyên gia nhiều lựa chọn nút.

Chính điều này đã gây ra một làn sóng chỉ trích. Các kỹ sư có thẩm quyền của Liên Xô đã phẫn nộ rằng đây không phải là một dự án, mà là một loại nhà thiết kế nào đó. Các chuyên gia Ulyanovsk bị buộc tội thiếu quyết đoán và xảo quyệt. Bị cáo buộc, họ đã cung cấp cho các nhà thiết kế những tài liệu như vậy để trong quá trình thảo luận, chính họ đã chọn phương án tốt nhất để sản xuất UAZ-300.

Việc lựa chọn động cơ cũng gây ra rất nhiều câu hỏi. Các nhà thiết kế UAZ cuối cùng đã quyết định sử dụng GAZ M-20 từ Pobeda. Nhưng kể từ khi chiếc xe được lên kế hoạch trở thành một chiếc xe tải, đại diện của ZIS tin rằng điều này sẽ khiến mẫu xe mới thất bại.

Ngược lại, các kỹ sư của Nhà máy Gorky tin rằng động cơ GAZ M-20 sẽ đủ cho một chiếc ô tô hạng nhẹ. Theo thời gian, họ đã đúng - sau đó, động cơ "Volgov" đã được lắp trên "Loaf", RAF và YerAZ.

Dự án cuối cùng được coi là chưa hoàn thành. Các nhà thiết kế của Gorky đã gợi ý rằng họ thậm chí còn chưa thực sự thiết lập một băng tải để sản xuất GAZ-MM, vì vậy vẫn còn quá sớm để nói về việc phát triển và ra mắt một loạt mẫu mới. UAZ-300 được khuyến nghị hoàn thiện trong 1951 năm tới, tức là bắt đầu từ năm XNUMX.

Ra mắt và tính năng kỹ thuật


Các nhà thiết kế của Ulyanovsk tỏ ra rất tự hào - họ không hài lòng với việc sao chép một cách mù quáng những chiếc xe của Gorky. Tôi muốn một cái gì đó của riêng tôi. Do đó, họ đã cố gắng phát hành một chiếc xe thử nghiệm vào năm 1948, cùng với tài liệu kỹ thuật.

Chiếc xe này chỉ được sản xuất với hai bản. Ảnh: Youtube.com

Sau đó, nó đã không làm việc. Sau những lời của các chuyên gia và khuyến nghị để làm chủ việc sản xuất UAZ-300 trong 1951 năm tới, tức là từ năm XNUMX, các kỹ sư đã bắt tay vào làm việc với sự nhiệt tình gấp đôi. Niềm tự hào bị tổn thương khao khát trả thù.

Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1949 - nó thậm chí còn tham gia cuộc diễu hành tháng Mười. Nhân tiện, các ông chủ của nhà máy Gorky đã góp phần ra mắt chiếc xe này. Họ quyết định giúp UAZ bằng cách cử một số chuyên gia của họ đến Ulyanovsk.

Thật thú vị, cùng với các kỹ sư, nhà điêu khắc cũng đã vào UAZ - khi đó các nhà thiết kế được gọi như vậy. Anh ấy đã thiết kế diện mạo của cabin cho chiếc xe mới. Nhưng các chuyên gia tự hào của Ulyanovsk đã từ chối dịch vụ của một nhà thiết kế bên thứ ba, tự tạo ra một chiếc xe hơi. Mặc dù, nếu quan sát kỹ vẻ ngoài của chiếc xe, bạn có thể thấy ngay rằng nó được sản xuất "dựa trên" những chiếc xe tải nhẹ của Mỹ.

Chiếc UAZ-300 thử nghiệm đầu tiên nhận được động cơ từ Pobeda. Bản sao thứ hai được trang bị động cơ GAZ-MM - điều này là cần thiết để thử nghiệm để hiểu mẫu nào sẽ hoạt động tốt hơn.

Đó chỉ là với GAZ-MM vẫn chưa hoạt động tốt. Băng tải hoạt động với thời gian chết liên tục, sức mạnh của CHP là không đủ. Vâng, và nhà máy không có triển vọng với chiếc xe tải này, về mặt cấu trúc từ những năm 20.

Nhưng hóa ra đó là một chiếc xe đẹp. Ảnh: Youtube.com

Đến năm 1951, các kỹ sư đã phát hành lô thử nghiệm thứ hai của UAZ-300. Đây đã là những chiếc xe tải có bánh sau đầu hồi và chỉ số "302". Không có điểm nào trong chiếc xe này - các nhà thiết kế đã "đi nhầm thảo nguyên".

Nhà máy Ulyanovsk lần đầu tiên được giải phóng khỏi việc sản xuất bất kỳ máy móc nào. Và sau đó họ hoàn toàn chuyển sang sản xuất các sản phẩm quân sự không liên quan gì đến ô tô. Chỉ đến giữa những năm 1950, nhà máy này mới được hồi sinh, nhưng đó lại là một câu chuyện khác.

Và UAZ-300 vẫn là một dự án đầy hứa hẹn nhưng chưa được triển khai.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích UAZ-300?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Limousine ZiS-110 - chỉ dấu cho sự hồi sinh của Liên Xô sau chiến tranhChiếc "Loaf" đầu tiên - lịch sử của UAZ-450 và những sửa đổi của nó

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 188