.d-md-none .d-lg-block bibimot

Dòng đặc biệt - VAZ 2108 với động cơ quay RPD-414

Dòng đặc biệt - VAZ 2108 với động cơ quay RPD-414
Về ngoại hình, đây là một chiếc “tám” bình thường, bề ngoài không khác mấy so với những chiếc gần đây đã di chuyển với số lượng lớn dọc các con đường của đất nước. Sự khác biệt nằm ở bảng tên “Rotor” nhỏ. Nhưng ngay khi bạn nhấn chân ga, chiếc xe đã thể hiện sự năng động mà bạn không mong đợi ở một chiếc Lada.


Và nếu bạn nhìn vào hộ chiếu kỹ thuật, bạn có thể còn ngạc nhiên hơn nữa. Động cơ 1,3 lít công suất 90 mã lực. - không phải thứ sẽ cho phép VAZ 2108 tăng tốc như một chiếc xe nước ngoài tốt của những năm đó. Nhưng không có sai sót nào trong tài liệu, chỉ là động cơ này không quen thuộc lắm, thậm chí là độc nhất ở một khía cạnh nào đó.

Một chút lịch sử


Động cơ quay được phát triển và cấp bằng sáng chế vào năm 1957 bởi Felix Wankel. Sau một thời gian, chính phủ Liên Xô đã thực hiện nhiều nỗ lực để có được giấy phép cho đơn vị này. Nhưng điều này không thành công nên vào năm 1974, một phòng thí nghiệm kỹ thuật đã được thành lập ở Tolyatti. Cô đã tham gia vào việc chế tạo động cơ piston quay, được chỉ định là RPD.

Trong những thập kỷ đầu tiên, phần lớn các thiết bị phát triển đã được lắp đặt trên ô tô của các cơ quan thực thi pháp luật - KGB, Bộ Nội vụ, v.v. Đây là những chiếc xe “đuổi kịp” - những chiếc xe được thiết kế để truy đuổi và truy đuổi tội phạm. Động cơ quay là một điều gây tò mò, mặc dù thực tế là chúng đã được sản xuất được 15 năm.

Nếu thiết bị bị hỏng, nó chỉ có thể được sửa chữa ở Tolyatti.

Về cấu hình và thân xe, không có sự khác biệt, xe là tiêu chuẩn.

Особенная серия – ВАЗ 2108 с роторным мотором РПД-414Bảng tên “Rotor” là thứ duy nhất giúp phân biệt sự sửa đổi này. Ảnh: youtube.com


Tính năng kỹ thuật


Bảng dữ liệu cho biết thể tích 1,3 lít. Động cơ có hai phần và bao gồm hai buồng, mỗi buồng có dung tích 653 cm3. Theo tiêu đề, công suất là 90 mã lực, trên thực tế con số này vượt quá 100 “ngựa”, nhưng không ai bận tâm đến số đo chính xác.

Do thiết kế nên kích thước động cơ nhỏ, vỏ lọc gió tiêu chuẩn trông quá lớn. Nhìn bề ngoài, bộ nguồn có vẻ phức tạp nhưng thiết kế của nó đơn giản hơn nhiều so với động cơ đốt trong cổ điển. Không có trục khuỷu, van nạp và xả, trục cam, cơ cấu định thời và một số bộ phận khác. Các phần chính như sau:

  • ★ Có một trục lệch tâm ở giữa, khi quay sẽ truyền mô-men xoắn.

  • ★ Các rôto quay trong stato của buồng làm việc. Chúng được ngăn cách bằng vỏ, bên trong có chất chống đông lưu thông, loại bỏ nhiệt.

  • ★ Có hai ngọn nến cho mỗi buồng. Nếu chúng ta phân tích ngắn gọn nguyên lý hoạt động của chúng, thì cái đầu tiên đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, cái thứ hai đốt cháy nó để đảm bảo hiệu quả cao nhất.

  • ★ Mỗi phần có hai cuộn dây đánh lửa giúp hoạt động ổn định, không bị gián đoạn.

  • ★ Hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp qua bộ chế hòa khí.

  • ★ Ngoài ra còn có một máy phát điện cổ điển để cung cấp năng lượng cho xe.

4 cuộn dây đánh lửa là một giải pháp phi tiêu chuẩn khác cho VAZ. Ảnh: youtube.com

Khi rôto quay, mỗi vòng quay bao gồm 4 chu kỳ cùng một lúc - nạp, nén, đánh lửa và xả.

Phiên bản 414 được sản xuất từ ​​​​năm 1992 đến năm 1194. Sau đó, nó được thay thế bằng phiên bản 415 hiệu quả và đáng tin cậy hơn. Nó phổ biến hơn, nhưng ngay cả những chiếc số tám như vậy cũng rất hiếm.

Основные преимущества


Trước hết, cần lưu ý tính năng động tuyệt vời của chiếc xe - khả năng tăng tốc lên hàng trăm mất 8 giây (thay vì 14 đối với những mẫu xe có động cơ 1,5 lít). Tốc độ tối đa là 200 km/h, nhưng đây chỉ là giá trị gần đúng, chưa có phép đo chính xác nào được thực hiện.

Xe có hộp số năm cấp nhưng việc chuyển sang sử dụng động cơ piston quay rất khác so với những lựa chọn thông thường với động cơ đốt trong cổ điển. Ở tốc độ đầu tiên, bạn có thể tăng tốc lên tới 60 km, ở tốc độ thứ hai - lên tới 90. Tức là đối với điều kiện đô thị, hai số là đủ. Đồng thời, động cơ không gầm rú - có thể tăng tốc lên tới 8000 vòng / phút.

Công suất cực đại được cung cấp tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 186 Nm tại 4500 vòng/phút. Đây là những con số nghiêm trọng, đặc biệt là so với những thiết bị được lắp đặt ồ ạt vào số XNUMX. Hoạt động trơn tru là một tính năng đặc biệt của động cơ quay, do thiết kế nên mức độ rung thấp hơn nhiều lần.

Nhưng điều bất thường nhất là ở số thứ ba, bạn có thể lái xe ở cả tốc độ 120 và 40 km/h. Ở tốc độ thấp sẽ không bị giật hay nổ - động cơ vẫn chạy ổn định và mang lại cảm giác lái thoải mái. Nghĩa là, nếu bạn lái xe như bình thường và sang số ở phạm vi tiêu chuẩn thì sẽ không có chuyện gì xấu xảy ra. Đây là một tính năng thú vị của RPD, giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Ngay cả những người mới lái xe cũng có thể di chuyển trơn tru - động cơ sẽ tha thứ cho những sai lầm khi chuyển số.

Nếu bạn lái xe ở số hai với tốc độ 20 km một giờ và nhấn mạnh bàn đạp ga, xe sẽ bắt đầu tăng tốc nhanh chóng gần như không ngừng nghỉ. Vì đặc điểm này, động cơ quay đã được lắp trên các phương tiện thực thi pháp luật - đây là phương tiện thích hợp để truy đuổi.

Hiệu suất của động cơ quay là 40%, cao gấp đôi so với các phương án thiết kế tiêu chuẩn. Do hiệu suất đốt nhiên liệu, đặc tính động học cao đã đạt được với khối lượng tương đối nhỏ.

Động cơ nhỏ gọn và có nhiều không gian trong khoang động cơ. Ảnh: youtube.com

Cách bố trí động cơ đảm bảo trọng tâm thấp hơn, điều này rất quan trọng đối với một cỗ máy có trọng lượng dưới một tấn. Điều này có tác động tích cực đến khả năng xử lý, nhưng ở tốc độ trên 100 km, các câu hỏi vẫn nảy sinh, giống như những chiếc số XNUMX khác.

Nhược điểm của Mô hình


"Rotor", với tất cả những ưu điểm của nó, cũng có một số sai sót đáng kể, đó là lý do tại sao việc sửa đổi không được phổ biến rộng rãi. Những nhược điểm đáng kể nhất:

  • ★ Tài nguyên khoảng 100 km. Và một nửa số động cơ hỏng nhanh gấp đôi. Khả năng bảo trì kém hơn so với động cơ đốt trong tiêu chuẩn.

  • ★ Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình – 20 lít. Ngay cả khi tính đến động lực được cải thiện, điều này là rất nhiều. Các lựa chọn có mức tiêu thụ xăng tương đương có công suất gấp 2-3 lần.

  • ★ Một đơn vị làm việc tiêu thụ 100 g dầu trên 100 km. Và khi chúng cạn kiệt, các chỉ số đã tăng lên nhiều lần và đây đã là một vấn đề.

Hệ thống treo của ô tô bị hỏng nhanh hơn nhiều do tải trọng tăng lên. Thế hệ tiếp theo sử dụng các thành phần gia cố, giúp loại bỏ nhược điểm này.

Kết quả ra sao?


Tám với 414 RPD là một loại chén thánh dành cho các nhà sưu tập. Rất ít trong số chúng được sản xuất và do thời gian sử dụng ngắn nên hầu hết các động cơ đều bị hỏng và máy móc đã bị vứt bỏ từ lâu. Nhưng trang này trong lịch sử của Nhà máy ô tô Volzhsky chắc chắn đáng được chú ý, bởi vì các kỹ sư đã phát triển bộ phận này một cách độc lập và các vấn đề đều có thể đoán trước được.

Vào giữa những năm 90, Rotor được bán ra với động cơ 415 cải tiến. Lúc đầu, những số tám này tạo ra một cảm giác - không ai mong đợi sự năng động như vậy từ chúng. Trong những năm đầu, doanh số bán hàng đầy hứa hẹn nhưng xu hướng này không phát triển. Và điều này là do nhược điểm của động cơ piston quay, chủ yếu là nguồn lực tương đối ngắn. Và việc sửa chữa nó luôn là một vấn đề - có rất ít chuyên gia có trình độ chuyên môn cần thiết và rất khó có được phụ tùng thay thế.
Nhân viên của Bộ Nội vụ đánh giá cao hiệu suất tốc độ của những con số tám như vậy. Ảnh: youtube.com

Đặc tính năng động được cải tiến so với các mẫu xe tiêu chuẩn và động cơ vận hành êm ái vẫn mang lại cảm xúc lái tuyệt vời. Thậm chí ngày nay, phần lớn ô tô mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volzhsky đều kém hơn Rotor về công suất và tốc độ tăng tốc. Tiếc là chỉ có một số ít có thể cưỡi hình số 8 như thế này.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về phiên bản quay?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Subaru WRX STI - tính năng sở hữu ở NgaChúng tôi chọn một chiếc ô tô với giá 100 rúp - VAZ / GAZ hay một chiếc ô tô nước ngoài?