Một số thứ tốt nhất trong thập niên 60 - Xe mô tô CZ

Đến đầu những năm 60, trung tâm mô tô thế giới đã tự tin chuyển đến lục địa châu Âu. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì ở đây tập trung các nhà sản xuất chính của các thiết bị thể thao đặc biệt, các đường đua tốt nhất và các tay đua hàng đầu thế giới. Vào thời điểm đó, 4 gậy chiếm ưu thế, nhưng rất nhanh sau đó, tình hình đã thay đổi đáng kể.


Mặc dù ngày nay chúng ta tự tin ca ngợi động cơ xe máy bốn thì và coi thường những anh hùng của ngày hôm qua (chẳng hạn như Java hay PS), nhưng điều này không phải lúc nào cũng được nghĩ đến. Vào thời điểm đó, những động cơ như vậy không phải là lựa chọn tốt nhất cho các cuộc thi thể thao. Và có một số điểm yếu cùng một lúc: thiết kế phức tạp, trọng lượng cao và không đủ nhanh nhẹn.


Все это терпели до тех пор, пока небольшой чехословацкий производитель не совершил настоящую революцию в конструкции силовых агрегатов для кроссовых xe máy. Эта компания всегда оставалась на вторых ролях в своей стране и за рубежом (в тени более успешной JAWA) в том, что касалось производства обычной дорожной техники. Со временем даже моторы на свою продукцию они устанавливали «явовские». А вот в сфере мотоспорта «младшие» чехи совершили переворот, на целое десятилетие выйдя на основные позиции.

Sự khởi đầu của lịch sử - 1960

Đúng vậy, đó là vào năm 1960, chiếc mô tô xuyên quốc gia đầu tiên của thương hiệu CZ đã xuất hiện. Đó là một mô hình 2 thì với ống xả kép. Vận động viên người Tiệp Khắc giàu kinh nghiệm Vlastimil Valek bắt đầu với nó. Anh ấy đã thể hiện tốt, cho thấy kết quả cuối cùng thứ chín. Các nhà thiết kế CZ không hài lòng với thành tích này, họ muốn nhiều hơn nữa. Hơn nữa, mọi thứ đều chỉ ra rằng thiết bị xuyên quốc gia mới có tiềm năng tuyệt vời.

Cả năm sau, các kỹ sư của nhà máy đã tham gia vào việc hoàn thiện và cải tiến chiếc mô tô của họ. Kết quả không lâu nữa sẽ đến, vào năm 1962, cũng chính Valek đó đã dừng lại cách giải thưởng một bước - anh ta đứng ở dòng thứ tư cuối cùng của bảng. Nó đã là một thứ gì đó và các chuyên gia của nhà máy đã chuẩn bị thêm một số máy tương tự.


Đáng chú ý là một trong số đó là tay đua người Liên Xô Grigoriev đã giành giải 1963 vào năm 3. Valek leo cao thêm một bậc, Pilar chốt top 1963. Do đó, bắt đầu chiến thắng của những chiếc mô tô xuyên quốc gia Tiệp Khắc của thương hiệu CZ. Nhà sản xuất đã hài lòng, và vào cuối năm XNUMX, ông đã tung ra một loạt xe máy.



Năm đó rất quan trọng đối với đội nhà máy. Rốt cuộc, lần đầu tiên CZ đã có thể ăn mừng chiến thắng một cách tự tin trước các thương hiệu mô tô khác ở hạng 250cc. xem Yoel Robert người Bỉ, người ngồi trên yên của một chiếc mô tô Tiệp Khắc, đã có thể giành vị trí cao nhất trên bục vinh quang trong cuộc thi năm 1964. Vị trí thứ ba và thứ tư thuộc về các tay đua Liên Xô Arbekov và Grigoriev. Valek và Pilarz của Séc cũng có thành tích tốt (lần lượt đứng thứ 7 và 8). Tất cả các vận động viên được liệt kê đều bắt đầu trên CZ loại 968. Đó là một chiến thắng thực sự.

Năm 1965, đội của nhà máy Tiệp Khắc một lần nữa trở thành người giỏi nhất. Lần này, vị trí đầu bảng đã thuộc về Arbekov của chúng ta. Theo sau anh ta, đến "vàng" thêm Robert "bạc". Valek, người luân phiên đi xe máy Tiệp Khắc của hai hãng khác nhau, về thứ bảy. Cùng năm đó, huyền thoại CZ 360 (hay 969) xuất hiện.

Ở hạng 360 cc. thấy đội cũng biểu diễn rất tốt. Hai giải: Friedrichs từ CHDC Đức (thứ 2) và Tibblin người Thụy Điển (thứ 3). Mẫu xe này có cùng khung với 250 cc. Nhưng động cơ có thiết kế hiện đại hơn, sau này được sử dụng trên các mẫu xe cập nhật. Đúng vậy, cho đến nay cả hai mẫu xe đều có hai ống xả. Thời đại của những chiếc xe thể thao ống xả đơn vẫn chưa đến.

Danh tiếng thế giới và những chiếc xe đạp ống xả đơn

Thương hiệu CZ đã có cơ hội đóng vai trò hàng đầu trong lịch sử xe mô tô thế giới vào nửa cuối thập niên 60 và nửa đầu thập niên 70. Trong thời kỳ này, họ không chỉ chịu trách nhiệm về việc "khủng long hóa" các loại xe bốn thì nặng nề mà còn nhận được một số lượng lớn giải thưởng.


Trong 10 năm, đội đã có tới bảy danh hiệu thế giới. Tôi nghĩ điều này nói lên rõ ràng quyền bá chủ của CZ chéo trong những ngày đó. Về nguyên tắc, có thể có tám giải thưởng nếu danh hiệu xứng đáng không bị Yaroslav Falta lấy đi vì một lý do đáng ngờ vào năm 1974. Về điều này, các tay đua của nhà máy đã thêm một số giải thưởng và danh hiệu Giải vô địch đồng đội thế giới vào năm 1975.

Chà, công ty CZ không thể cạnh tranh với JAWA trong việc sản xuất thiết bị đường bộ. Nhưng trong suốt thập kỷ này, những chiếc xe thể thao "Czechske Zbrojovka" đã vượt lên trên những người đồng hương lỗi lạc của họ. Và điều này mặc dù thực tế là xe đạp thể thao JAWA cũng nổi tiếng về chất lượng và thành công trên các đường đua xuyên quốc gia.

Năm 1967/68, công ty bắt đầu sản xuất xe mô tô việt dã ống xả đơn kiểu thể thao mới. Tôi nghĩ bạn hiểu những gì đang bị đe dọa. Đây là lúc ống xả duy nhất hướng lên trên. Người ta tin rằng sự sắp xếp như vậy bảo vệ nó khỏi bị hư hại hoặc ô nhiễm. Có các mô hình mới trong cả hai lớp:

✅ loại 980 - 250 cu. cm (công suất 37 mã lực)
✅ loại 969.01 - 360 cu. cm (công suất 44 mã lực)
✅ mẫu xe đặc biệt với động cơ 500cc

Những chiếc xe máy được cập nhật có hình trụ gần như hình vuông. Trong năm đầu tiên sản xuất ở hạng 250 cc, họ đã giành sáu vị trí trong top XNUMX:

✅ 2.Robert
✅ 4. Arbekov
✅ 7. Shinkarenko
✅ 8. Sợi dây
✅ 9. Friedrichs
✅ 10. Moiseev

Trong danh mục lên đến 500 cu. thấy kết quả thậm chí còn ấn tượng hơn. Trong top sáu, chỉ có vị trí thứ hai thuộc về “người ngoài cuộc”. Người chiến thắng là Friedrichs, người thứ ba - Prepiratelli. Valek, de Coster và Draugi theo sau. Mọi thứ đều nói rằng đội CZ đơn giản là không có đối thủ xứng tầm. Năm 1968, năm trở thành năm xuất sắc nhất đối với các vận động viên, đã chứng minh điều này một cách đầy đủ nhất.


Năm đó họ đã giành được cả hai danh hiệu thế giới. Nhóm dung tích nhỏ do Robert đứng đầu (ngoài anh ta còn có thêm ba vận động viên CZ trong top 500), và Friedrichs về nhất ở hạng 70cc. Năm sau, ở hai hạng mục, các vận động viên đã giành được ba huy chương với nhiều mệnh giá khác nhau. Vào đầu những năm XNUMX, xe máy Tiệp Khắc đơn giản là không có đối thủ.

Cuộc xâm lược của Nhật Bản và sự suy tàn dần dần

Nhưng ngay từ đầu thập kỷ này, các chuyên gia Nhật Bản, sau khi nhận được những khoản trợ cấp khổng lồ cho những phát triển mới, đã bắt đầu lần lượt trình làng những mẫu xe xuyên quốc gia đầy triển vọng. Có được “chiếc đệm” tài chính tuyệt vời, họ đã nỗ lực thu hút những vận động viên nước ngoài giỏi nhất, bảo vệ màu cờ sắc áo của tuyển Séc.

Vào năm 1970/72, các mẫu CZ việt dã mới xuất hiện với một ống xả duy nhất hướng xuống dưới. Trong số đó có một đại diện của lớp mới với động cơ 125 cc. xem Nhưng quyền bá chủ của người Séc đang nhanh chóng kết thúc. Năm 1972, đội vẫn giữ được vị trí dẫn đầu và đến năm 1976 (nhờ vị trí thứ hai của Jiri Churavyi ở hạng 125cc), đội đã bước lên bục vinh quang lần cuối cùng. Sau đó, thương hiệu CZ dần biến mất khỏi World Cup và đến những năm 90, việc sản xuất ô tô đại trà hoàn toàn hoàn thiện.


Tuy nhiên, những chiếc mô tô của thương hiệu này đã có được một lượng lớn người hâm mộ trong suốt thời gian tồn tại và được xuất khẩu ra khắp thế giới. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, chúng vẫn có giá trị sưu tập cao và có thể được nhìn thấy trong các cuộc đua cổ điển. Và một số trung tâm dịch vụ xe máy và đại lý chuyên về thương hiệu CZ vẫn hoạt động ở đó cho đến ngày nay. Không có gì lạ khi nhìn thấy chúng ở nước ta.