Nó có thể thay thế các vệ tinh - máy bay quỹ đạo phụ Proteus
10 136

Nó có thể thay thế các vệ tinh - máy bay quỹ đạo phụ Proteus

Mẫu cánh song song tầm cao, tầm xa được phát triển bởi Burt Rutan, một nhà cải tiến lớn trong chế tạo máy bay hiện đại. VỚI bằng máy bay nhiều kế hoạch đã được lập ra nhưng đều không thể thực hiện được. Tuy nhiên, công nghệ này rất đáng được quan tâm và sẽ được những ai quan tâm đến hàng không quan tâm.


thời tiền sử


Model 281 Proteus bắt đầu được phát triển theo đơn đặt hàng của công ty tư nhân Angel Technologies. Nhưng sau đó nó đã được NASA sử dụng rộng rãi trong hai dự án: Công nghệ cảm biến và máy bay nghiên cứu môi trường (ERAST) và Trung tâm nghiên cứu chuyến bay Dryden.

Nó có thể thay thế các vệ tinh - máy bay quỹ đạo phụ ProteusCác bản vẽ mô hình. Ảnh: youtube.com

Trong những bản phác thảo đầu tiên, được bảo quản trong kho lưu trữ, mô hình này trông có vẻ truyền thống, nhưng sau đó người ta quyết định sử dụng song song và chiếc máy bay đã có được vẻ ngoài lộng lẫy, khiến nó rất dễ nhận biết.

Nhiệm vụ chính của các nhà hạn chế là cung cấp các chuyến bay tầm cao trong thời gian dài. Đó là lý do tại sao Proteus được tạo ra với thời gian dài như vậy, với diện tích cánh lớn và giảm tải trọng (khoảng 128 kg mỗi mXNUMX). Động cơ Turbojet với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và cabin điều áp hoàn toàn phù hợp với ý tưởng đã chọn. Và bộ đồ của phi công gợi nhớ nhiều hơn đến bộ đồ vũ trụ của các phi hành gia với hệ thống hỗ trợ sự sống để loại bỏ các vấn đề trong quá trình giảm áp suất.

Máy bay rất khó nhầm lẫn với các mô hình khác. Ảnh: youtube.com

Tùy chọn này đáng chú ý vì các giải pháp thiết kế và đường viền đặc trưng sau đó đã được sử dụng trong hầu hết các mẫu nhà cao tầng của Burt Rutan. Trên thực tế, đây là người sáng lập ra cả một xu hướng, giúp thử nghiệm một số cải tiến kỹ thuật và chứng minh tính hiệu quả của chúng.

Mục đích sáng tạo


Máy bay được thiết kế để thiết lập liên lạc không dây ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới chỉ trong một hoặc hai giờ và sau đó tạo ra toàn bộ mạng. Để làm điều này, một ăng-ten đặc biệt đã được gắn vào phần dưới của nó.

Proteus sẽ trở thành nền tảng của dự án HALO toàn cầu, dự án sẽ cung cấp thông tin liên lạc tốc độ cao ở tất cả các siêu đô thị. Việc triển khai tùy chọn này có chi phí thấp hơn nhiều lần so với việc phóng vệ tinh. Các chương trình không gian tiêu tốn hàng tỷ đô la; máy bay có giá cả phải chăng hơn nhiều về mặt này.

Tải được treo từ bên ngoài. Ảnh: youtube.com

Hàng không có thể bay đến địa điểm mong muốn ở độ cao 18-20 km trong 14 giờ. Đường kính của lớp phủ được dự đoán là khoảng 100 km. Điều quan trọng là chỉ có thể cung cấp thông tin liên lạc đến một khu vực cụ thể mà vệ tinh không thể cung cấp và điều này giúp tiết kiệm tài nguyên và năng lượng (điện sẽ tiêu tốn ít hơn 10 lần).

Một ưu điểm nữa là khả năng bảo trì, nâng cấp trang bị liên tục, vệ tinh không thể cập nhật. Khi máy bay hoạt động, không cần tháp truyền hình và bộ lặp, điều này cũng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.

Đặc điểm của


Thân máy được làm bằng vật liệu composite ba lớp, được sắp xếp sao cho mang lại độ bền cao với trọng lượng thấp. Với chiều dài 17,14 m, cao 5,33 m, sải cánh cánh trước là 19,69 m, sải cánh cánh sau từ 23,65 đến 27,94 (nhờ sử dụng đầu cánh thay thế được). Tổng diện tích của các cánh là 44,5 mXNUMX.

Tuy có kích thước đáng kể nhưng máy bay rỗng chỉ nặng 2,66 tấn, khi nạp hàng có trọng lượng tối đa là 6,55 tấn, trọng lượng bình thường là 5,67 tấn, các bình chứa có thể chứa tới 2,86 tấn nhiên liệu, đảm bảo thời gian bay dài.

Động cơ Turbojet. Ảnh: youtube.com

Mẫu xe này có thể chở tới 900 kg hàng hóa, được đặt trên cấu trúc treo bên ngoài dưới thân máy bay. Nó được thiết kế cho hai phi công, nếu cần thiết, một người nữa có thể ngồi bên trong.

Nhà máy điện là hai động cơ phản lực Williams FJ44-2 với lực đẩy 10,2 kN mỗi chiếc. Chúng mang lại tốc độ lên cao 1020 mét mỗi phút và tăng tốc máy bay lên 518 km/h với tốc độ bay 351 km.

Ở khoảng cách 925 km, thời gian bay là 22 giờ. Khi khoảng cách từ điểm cất cánh là 3 km, nhiên liệu dùng được trong 705 giờ. Trần thực tế theo tính toán kỹ thuật là 12 m.

Kiểm tra và sử dụng


Theo kế hoạch, sau khi phát hành và thử nghiệm bản sao đầu tiên, ít nhất một trăm máy bay Proteus nữa sẽ được lắp ráp như một phần của chương trình Hoạt động đường dài ở độ cao lớn. Chi phí của dự án ước tính khoảng 760 triệu USD và liên quan đến việc tạo ra một mạng lưới viễn thông toàn cầu. Nhưng chỉ có một chiếc được sản xuất; do một số vấn đề, dự án đầy tham vọng này đã không bao giờ được thực hiện.

Proteus đạt được độ cao hơn 1000 m mỗi phút. Ảnh: youtube.com

Ngày 26/1998/1, máy bay cất cánh lần đầu tiên, chuyến bay kéo dài 40 giờ 3 phút. Nó đạt được độ cao 600 m và duy trì tốc độ bay 185 km/h. Chuyến bay thử nghiệm tiếp tục trong một năm rưỡi và kết thúc vào cuối năm sau.
Công chúng lần đầu tiên nhìn thấy Proteus vào mùa hè năm 1999 tại Triển lãm hàng không Paris, nơi chiếc máy bay này đến trên chuyến bay thẳng từ Maine. Ở đó nó phát triển hàng ngày và được sử dụng làm nền tảng viễn thông.

Sau đó, mô hình này không chỉ được sử dụng để nâng các bộ lặp mà còn được sử dụng để thả máy bay tên lửa DARPA X-37. Và vào năm 2022, Proteus đã phóng lên một mục tiêu có đường kính 10 mét, bao gồm hàng nghìn cảm biến quang học để thử nghiệm hệ thống dẫn đường bằng laser.

Một dự án thú vị khác trong đó máy bay được sử dụng là nghiên cứu các đám mây ti. Để làm được điều này, khả năng mở rộng cánh rất hữu ích, điều này làm tăng lực nâng và giúp nó có thể bay lên độ cao mong muốn.

Mặc dù có kích thước đáng kể nhưng máy bay vẫn có khả năng cơ động. Ảnh: youtube.com

Mô hình này đã bay 126 giờ qua Nhật Bản và Alaska, nghiên cứu mức độ ô nhiễm không khí trên Thái Bình Dương. Cô tham gia một số chương trình khoa học khác.

Điều thú vị là Proteus được thử nghiệm theo cả cách truyền thống và từ xa. Nhờ liên lạc vệ tinh tốc độ cao, người điều khiển mặt đất có thể điều chỉnh hành trình ngay cả khi máy bay ở ngoài đường chân trời.

Có thể thực hiện chuyến bay tự động và NASA đã thử nghiệm một số hệ thống lái tự động trên mô hình này. Nó cũng được sử dụng để kiểm tra thiết bị DSA nhằm ngăn ngừa va chạm với các máy bay khác khi tiếp cận nguy hiểm.

Vào giữa những năm 2000, chiếc máy bay này đã được Northrop Grumman mua lại, công ty này đã thử nghiệm hệ thống bay tự động trên nó và cho thuê thiết bị cho các chương trình nghiên cứu khác nhau.

Proteus lập nhiều kỷ lục thế giới. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 19, anh đã vươn lên độ cao 277 mét so với mực nước biển. Cùng ngày, anh còn đạt được một thành tích khác - độ cao bay ngang là 19 m và chỉ 015 ngày sau, ngày 2/27, với tải trọng 1 tấn, máy bay đã bay lên độ cao 17 m.

Mô hình này được ưa chuộng ở tất cả các triển lãm. Ảnh: youtube.com

Cuối năm 1998, tạp chí Time đã đưa Proteus vào top 100 thiết kế đẹp nhất của năm. Cho đến ngày nay, nhiều người đam mê hàng không coi sự phát triển này là một trong những sự phát triển đẹp nhất - tính thẩm mỹ hiện rõ trên từng đường nét, và bản thân chiếc máy bay, mặc dù có kích thước lớn nhưng trông rất duyên dáng cả khi bay và trên mặt đất.

Một số giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong các mẫu máy bay khác và đã giúp các nhà thiết kế trên khắp thế giới phát triển máy bay mới. Mặc dù kế hoạch lắp ráp Proteus không được thực hiện nhưng dự án có thể được coi là thành công. Hơn nữa, nó vẫn được vận hành thành công cho đến ngày nay và thực hiện một số nhiệm vụ vượt quá khả năng của các máy bay khác.
Bạn nghĩ gì về Proteus?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên
Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...