
Nó có thể thay thế các vệ tinh - máy bay quỹ đạo phụ Proteus
Mẫu cánh song song tầm cao, tầm xa được phát triển bởi Burt Rutan, một nhà cải tiến lớn trong chế tạo máy bay hiện đại. VỚI bằng máy bay nhiều kế hoạch đã được lập ra nhưng đều không thể thực hiện được. Tuy nhiên, công nghệ này rất đáng được quan tâm và sẽ được những ai quan tâm đến hàng không quan tâm.
Model 281 Proteus bắt đầu được phát triển theo đơn đặt hàng của công ty tư nhân Angel Technologies. Nhưng sau đó nó đã được NASA sử dụng rộng rãi trong hai dự án: Công nghệ cảm biến và máy bay nghiên cứu môi trường (ERAST) và Trung tâm nghiên cứu chuyến bay Dryden.
Các bản vẽ mô hình. Ảnh: youtube.com
Trong những bản phác thảo đầu tiên, được bảo quản trong kho lưu trữ, mô hình này trông có vẻ truyền thống, nhưng sau đó người ta quyết định sử dụng song song và chiếc máy bay đã có được vẻ ngoài lộng lẫy, khiến nó rất dễ nhận biết.
Nhiệm vụ chính của các nhà hạn chế là cung cấp các chuyến bay tầm cao trong thời gian dài. Đó là lý do tại sao Proteus được tạo ra với thời gian dài như vậy, với diện tích cánh lớn và giảm tải trọng (khoảng 128 kg mỗi mXNUMX). Động cơ Turbojet với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và cabin điều áp hoàn toàn phù hợp với ý tưởng đã chọn. Và bộ đồ của phi công gợi nhớ nhiều hơn đến bộ đồ vũ trụ của các phi hành gia với hệ thống hỗ trợ sự sống để loại bỏ các vấn đề trong quá trình giảm áp suất.
Máy bay rất khó nhầm lẫn với các mô hình khác. Ảnh: youtube.com
Tùy chọn này đáng chú ý vì các giải pháp thiết kế và đường viền đặc trưng sau đó đã được sử dụng trong hầu hết các mẫu nhà cao tầng của Burt Rutan. Trên thực tế, đây là người sáng lập ra cả một xu hướng, giúp thử nghiệm một số cải tiến kỹ thuật và chứng minh tính hiệu quả của chúng.
Máy bay được thiết kế để thiết lập liên lạc không dây ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới chỉ trong một hoặc hai giờ và sau đó tạo ra toàn bộ mạng. Để làm điều này, một ăng-ten đặc biệt đã được gắn vào phần dưới của nó.
Proteus sẽ trở thành nền tảng của dự án HALO toàn cầu, dự án sẽ cung cấp thông tin liên lạc tốc độ cao ở tất cả các siêu đô thị. Việc triển khai tùy chọn này có chi phí thấp hơn nhiều lần so với việc phóng vệ tinh. Các chương trình không gian tiêu tốn hàng tỷ đô la; máy bay có giá cả phải chăng hơn nhiều về mặt này.
Tải được treo từ bên ngoài. Ảnh: youtube.com
Hàng không có thể bay đến địa điểm mong muốn ở độ cao 18-20 km trong 14 giờ. Đường kính của lớp phủ được dự đoán là khoảng 100 km. Điều quan trọng là chỉ có thể cung cấp thông tin liên lạc đến một khu vực cụ thể mà vệ tinh không thể cung cấp và điều này giúp tiết kiệm tài nguyên và năng lượng (điện sẽ tiêu tốn ít hơn 10 lần).
Một ưu điểm nữa là khả năng bảo trì, nâng cấp trang bị liên tục, vệ tinh không thể cập nhật. Khi máy bay hoạt động, không cần tháp truyền hình và bộ lặp, điều này cũng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.
Thân máy được làm bằng vật liệu composite ba lớp, được sắp xếp sao cho mang lại độ bền cao với trọng lượng thấp. Với chiều dài 17,14 m, cao 5,33 m, sải cánh cánh trước là 19,69 m, sải cánh cánh sau từ 23,65 đến 27,94 (nhờ sử dụng đầu cánh thay thế được). Tổng diện tích của các cánh là 44,5 mXNUMX.
Tuy có kích thước đáng kể nhưng máy bay rỗng chỉ nặng 2,66 tấn, khi nạp hàng có trọng lượng tối đa là 6,55 tấn, trọng lượng bình thường là 5,67 tấn, các bình chứa có thể chứa tới 2,86 tấn nhiên liệu, đảm bảo thời gian bay dài.
Động cơ Turbojet. Ảnh: youtube.com
Mẫu xe này có thể chở tới 900 kg hàng hóa, được đặt trên cấu trúc treo bên ngoài dưới thân máy bay. Nó được thiết kế cho hai phi công, nếu cần thiết, một người nữa có thể ngồi bên trong.
Nhà máy điện là hai động cơ phản lực Williams FJ44-2 với lực đẩy 10,2 kN mỗi chiếc. Chúng mang lại tốc độ lên cao 1020 mét mỗi phút và tăng tốc máy bay lên 518 km/h với tốc độ bay 351 km.
Ở khoảng cách 925 km, thời gian bay là 22 giờ. Khi khoảng cách từ điểm cất cánh là 3 km, nhiên liệu dùng được trong 705 giờ. Trần thực tế theo tính toán kỹ thuật là 12 m.
Theo kế hoạch, sau khi phát hành và thử nghiệm bản sao đầu tiên, ít nhất một trăm máy bay Proteus nữa sẽ được lắp ráp như một phần của chương trình Hoạt động đường dài ở độ cao lớn. Chi phí của dự án ước tính khoảng 760 triệu USD và liên quan đến việc tạo ra một mạng lưới viễn thông toàn cầu. Nhưng chỉ có một chiếc được sản xuất; do một số vấn đề, dự án đầy tham vọng này đã không bao giờ được thực hiện.
Proteus đạt được độ cao hơn 1000 m mỗi phút. Ảnh: youtube.com
Ngày 26/1998/1, máy bay cất cánh lần đầu tiên, chuyến bay kéo dài 40 giờ 3 phút. Nó đạt được độ cao 600 m và duy trì tốc độ bay 185 km/h. Chuyến bay thử nghiệm tiếp tục trong một năm rưỡi và kết thúc vào cuối năm sau.
Công chúng lần đầu tiên nhìn thấy Proteus vào mùa hè năm 1999 tại Triển lãm hàng không Paris, nơi chiếc máy bay này đến trên chuyến bay thẳng từ Maine. Ở đó nó phát triển hàng ngày và được sử dụng làm nền tảng viễn thông.
Sau đó, mô hình này không chỉ được sử dụng để nâng các bộ lặp mà còn được sử dụng để thả máy bay tên lửa DARPA X-37. Và vào năm 2022, Proteus đã phóng lên một mục tiêu có đường kính 10 mét, bao gồm hàng nghìn cảm biến quang học để thử nghiệm hệ thống dẫn đường bằng laser.
Một dự án thú vị khác trong đó máy bay được sử dụng là nghiên cứu các đám mây ti. Để làm được điều này, khả năng mở rộng cánh rất hữu ích, điều này làm tăng lực nâng và giúp nó có thể bay lên độ cao mong muốn.
Mặc dù có kích thước đáng kể nhưng máy bay vẫn có khả năng cơ động. Ảnh: youtube.com
Mô hình này đã bay 126 giờ qua Nhật Bản và Alaska, nghiên cứu mức độ ô nhiễm không khí trên Thái Bình Dương. Cô tham gia một số chương trình khoa học khác.
Điều thú vị là Proteus được thử nghiệm theo cả cách truyền thống và từ xa. Nhờ liên lạc vệ tinh tốc độ cao, người điều khiển mặt đất có thể điều chỉnh hành trình ngay cả khi máy bay ở ngoài đường chân trời.
Có thể thực hiện chuyến bay tự động và NASA đã thử nghiệm một số hệ thống lái tự động trên mô hình này. Nó cũng được sử dụng để kiểm tra thiết bị DSA nhằm ngăn ngừa va chạm với các máy bay khác khi tiếp cận nguy hiểm.
Vào giữa những năm 2000, chiếc máy bay này đã được Northrop Grumman mua lại, công ty này đã thử nghiệm hệ thống bay tự động trên nó và cho thuê thiết bị cho các chương trình nghiên cứu khác nhau.
Proteus lập nhiều kỷ lục thế giới. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 19, anh đã vươn lên độ cao 277 mét so với mực nước biển. Cùng ngày, anh còn đạt được một thành tích khác - độ cao bay ngang là 19 m và chỉ 015 ngày sau, ngày 2/27, với tải trọng 1 tấn, máy bay đã bay lên độ cao 17 m.
Mô hình này được ưa chuộng ở tất cả các triển lãm. Ảnh: youtube.com
Cuối năm 1998, tạp chí Time đã đưa Proteus vào top 100 thiết kế đẹp nhất của năm. Cho đến ngày nay, nhiều người đam mê hàng không coi sự phát triển này là một trong những sự phát triển đẹp nhất - tính thẩm mỹ hiện rõ trên từng đường nét, và bản thân chiếc máy bay, mặc dù có kích thước lớn nhưng trông rất duyên dáng cả khi bay và trên mặt đất.
Một số giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong các mẫu máy bay khác và đã giúp các nhà thiết kế trên khắp thế giới phát triển máy bay mới. Mặc dù kế hoạch lắp ráp Proteus không được thực hiện nhưng dự án có thể được coi là thành công. Hơn nữa, nó vẫn được vận hành thành công cho đến ngày nay và thực hiện một số nhiệm vụ vượt quá khả năng của các máy bay khác.
thời tiền sử
Model 281 Proteus bắt đầu được phát triển theo đơn đặt hàng của công ty tư nhân Angel Technologies. Nhưng sau đó nó đã được NASA sử dụng rộng rãi trong hai dự án: Công nghệ cảm biến và máy bay nghiên cứu môi trường (ERAST) và Trung tâm nghiên cứu chuyến bay Dryden.

Trong những bản phác thảo đầu tiên, được bảo quản trong kho lưu trữ, mô hình này trông có vẻ truyền thống, nhưng sau đó người ta quyết định sử dụng song song và chiếc máy bay đã có được vẻ ngoài lộng lẫy, khiến nó rất dễ nhận biết.
Nhiệm vụ chính của các nhà hạn chế là cung cấp các chuyến bay tầm cao trong thời gian dài. Đó là lý do tại sao Proteus được tạo ra với thời gian dài như vậy, với diện tích cánh lớn và giảm tải trọng (khoảng 128 kg mỗi mXNUMX). Động cơ Turbojet với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và cabin điều áp hoàn toàn phù hợp với ý tưởng đã chọn. Và bộ đồ của phi công gợi nhớ nhiều hơn đến bộ đồ vũ trụ của các phi hành gia với hệ thống hỗ trợ sự sống để loại bỏ các vấn đề trong quá trình giảm áp suất.

Tùy chọn này đáng chú ý vì các giải pháp thiết kế và đường viền đặc trưng sau đó đã được sử dụng trong hầu hết các mẫu nhà cao tầng của Burt Rutan. Trên thực tế, đây là người sáng lập ra cả một xu hướng, giúp thử nghiệm một số cải tiến kỹ thuật và chứng minh tính hiệu quả của chúng.
Mục đích sáng tạo
Máy bay được thiết kế để thiết lập liên lạc không dây ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới chỉ trong một hoặc hai giờ và sau đó tạo ra toàn bộ mạng. Để làm điều này, một ăng-ten đặc biệt đã được gắn vào phần dưới của nó.
Proteus sẽ trở thành nền tảng của dự án HALO toàn cầu, dự án sẽ cung cấp thông tin liên lạc tốc độ cao ở tất cả các siêu đô thị. Việc triển khai tùy chọn này có chi phí thấp hơn nhiều lần so với việc phóng vệ tinh. Các chương trình không gian tiêu tốn hàng tỷ đô la; máy bay có giá cả phải chăng hơn nhiều về mặt này.

Hàng không có thể bay đến địa điểm mong muốn ở độ cao 18-20 km trong 14 giờ. Đường kính của lớp phủ được dự đoán là khoảng 100 km. Điều quan trọng là chỉ có thể cung cấp thông tin liên lạc đến một khu vực cụ thể mà vệ tinh không thể cung cấp và điều này giúp tiết kiệm tài nguyên và năng lượng (điện sẽ tiêu tốn ít hơn 10 lần).
Một ưu điểm nữa là khả năng bảo trì, nâng cấp trang bị liên tục, vệ tinh không thể cập nhật. Khi máy bay hoạt động, không cần tháp truyền hình và bộ lặp, điều này cũng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.
Đặc điểm của
Thân máy được làm bằng vật liệu composite ba lớp, được sắp xếp sao cho mang lại độ bền cao với trọng lượng thấp. Với chiều dài 17,14 m, cao 5,33 m, sải cánh cánh trước là 19,69 m, sải cánh cánh sau từ 23,65 đến 27,94 (nhờ sử dụng đầu cánh thay thế được). Tổng diện tích của các cánh là 44,5 mXNUMX.
Tuy có kích thước đáng kể nhưng máy bay rỗng chỉ nặng 2,66 tấn, khi nạp hàng có trọng lượng tối đa là 6,55 tấn, trọng lượng bình thường là 5,67 tấn, các bình chứa có thể chứa tới 2,86 tấn nhiên liệu, đảm bảo thời gian bay dài.

Mẫu xe này có thể chở tới 900 kg hàng hóa, được đặt trên cấu trúc treo bên ngoài dưới thân máy bay. Nó được thiết kế cho hai phi công, nếu cần thiết, một người nữa có thể ngồi bên trong.
Nhà máy điện là hai động cơ phản lực Williams FJ44-2 với lực đẩy 10,2 kN mỗi chiếc. Chúng mang lại tốc độ lên cao 1020 mét mỗi phút và tăng tốc máy bay lên 518 km/h với tốc độ bay 351 km.
Ở khoảng cách 925 km, thời gian bay là 22 giờ. Khi khoảng cách từ điểm cất cánh là 3 km, nhiên liệu dùng được trong 705 giờ. Trần thực tế theo tính toán kỹ thuật là 12 m.
Kiểm tra và sử dụng
Theo kế hoạch, sau khi phát hành và thử nghiệm bản sao đầu tiên, ít nhất một trăm máy bay Proteus nữa sẽ được lắp ráp như một phần của chương trình Hoạt động đường dài ở độ cao lớn. Chi phí của dự án ước tính khoảng 760 triệu USD và liên quan đến việc tạo ra một mạng lưới viễn thông toàn cầu. Nhưng chỉ có một chiếc được sản xuất; do một số vấn đề, dự án đầy tham vọng này đã không bao giờ được thực hiện.

Ngày 26/1998/1, máy bay cất cánh lần đầu tiên, chuyến bay kéo dài 40 giờ 3 phút. Nó đạt được độ cao 600 m và duy trì tốc độ bay 185 km/h. Chuyến bay thử nghiệm tiếp tục trong một năm rưỡi và kết thúc vào cuối năm sau.
Công chúng lần đầu tiên nhìn thấy Proteus vào mùa hè năm 1999 tại Triển lãm hàng không Paris, nơi chiếc máy bay này đến trên chuyến bay thẳng từ Maine. Ở đó nó phát triển hàng ngày và được sử dụng làm nền tảng viễn thông.
Sau đó, mô hình này không chỉ được sử dụng để nâng các bộ lặp mà còn được sử dụng để thả máy bay tên lửa DARPA X-37. Và vào năm 2022, Proteus đã phóng lên một mục tiêu có đường kính 10 mét, bao gồm hàng nghìn cảm biến quang học để thử nghiệm hệ thống dẫn đường bằng laser.
Một dự án thú vị khác trong đó máy bay được sử dụng là nghiên cứu các đám mây ti. Để làm được điều này, khả năng mở rộng cánh rất hữu ích, điều này làm tăng lực nâng và giúp nó có thể bay lên độ cao mong muốn.

Mô hình này đã bay 126 giờ qua Nhật Bản và Alaska, nghiên cứu mức độ ô nhiễm không khí trên Thái Bình Dương. Cô tham gia một số chương trình khoa học khác.
Điều thú vị là Proteus được thử nghiệm theo cả cách truyền thống và từ xa. Nhờ liên lạc vệ tinh tốc độ cao, người điều khiển mặt đất có thể điều chỉnh hành trình ngay cả khi máy bay ở ngoài đường chân trời.
Có thể thực hiện chuyến bay tự động và NASA đã thử nghiệm một số hệ thống lái tự động trên mô hình này. Nó cũng được sử dụng để kiểm tra thiết bị DSA nhằm ngăn ngừa va chạm với các máy bay khác khi tiếp cận nguy hiểm.
Vào giữa những năm 2000, chiếc máy bay này đã được Northrop Grumman mua lại, công ty này đã thử nghiệm hệ thống bay tự động trên nó và cho thuê thiết bị cho các chương trình nghiên cứu khác nhau.
Proteus lập nhiều kỷ lục thế giới. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 19, anh đã vươn lên độ cao 277 mét so với mực nước biển. Cùng ngày, anh còn đạt được một thành tích khác - độ cao bay ngang là 19 m và chỉ 015 ngày sau, ngày 2/27, với tải trọng 1 tấn, máy bay đã bay lên độ cao 17 m.

Cuối năm 1998, tạp chí Time đã đưa Proteus vào top 100 thiết kế đẹp nhất của năm. Cho đến ngày nay, nhiều người đam mê hàng không coi sự phát triển này là một trong những sự phát triển đẹp nhất - tính thẩm mỹ hiện rõ trên từng đường nét, và bản thân chiếc máy bay, mặc dù có kích thước lớn nhưng trông rất duyên dáng cả khi bay và trên mặt đất.
Một số giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong các mẫu máy bay khác và đã giúp các nhà thiết kế trên khắp thế giới phát triển máy bay mới. Mặc dù kế hoạch lắp ráp Proteus không được thực hiện nhưng dự án có thể được coi là thành công. Hơn nữa, nó vẫn được vận hành thành công cho đến ngày nay và thực hiện một số nhiệm vụ vượt quá khả năng của các máy bay khác.
- Nước đá
- youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76
Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Máy kéo Vladimirets sẽ được sản xuất tại Nga
Chỉ dưới một thương hiệu mới và có vẻ như chúng sẽ được đổi tên thành “Trung Quốc”. Đọc thêm về dự án trong bài viết của chúng tôi....

GAZ đã giới thiệu một số xe ô tô gia đình nhỏ – chúng sẽ được đưa vào sản xuất
Chúng được sản xuất trên khung gầm của các mẫu xe tiêu chuẩn. Liệu điều đó có thể xảy ra không?...

S7 Group đã trình làng phiên bản cuối cùng của "Tango" - sản xuất hàng loạt đã bắt đầu
Cùng với máy bay hạng nhẹ, công ty Nga còn trình diễn một loại động cơ hoàn toàn nội địa, APD-520. Một sự thay thế xứng đáng đã được tìm thấy cho động cơ của Bỉ....

Mô hình sản xuất động cơ máy bay PD-8 lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng
Nhà máy điện được thiết kế cho SJ-100. Các sản phẩm khác được ngành hàng không của chúng ta mong đợi từ lâu cũng có mặt tại triển lãm....

Sản xuất SJ-100 sẽ được đẩy nhanh – sản xuất động cơ PD-8 mới sẽ được mở tại Nga
Đây sẽ là một trung tâm hậu cần lớn ở Khabarovsk Krai. Nó cũng sẽ tạo ra một khu vực để lắp ráp động cơ máy bay....

Việc sản xuất hàng loạt xe tải BAZ sẽ bắt đầu tại St. Petersburg
Những chiếc xe mới này có thể vận chuyển tới 20 tấn. Một phần đáng kể các linh kiện được sản xuất tại Nga....

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Lên sao Hỏa trong một tháng – Các nhà khoa học Nga thử nghiệm động cơ Plasma độc đáo
Đơn vị này không phải “trên giấy tờ”; các kỹ sư hiện đang thử nghiệm nhà máy điện trên một giá đỡ đặc biệt. Nguyên lý hoạt động được mô tả và ngày phát hành chuyến bay đầu tiên...