BelAZ-540 - xe ben khai thác đã trở thành biểu tượng của Liên Xô ở nước ngoài

BelAZ-540 là một chiếc xe mang tính bước ngoặt. Sau khi xuất hiện, những chiếc xe ben khai thác của Liên Xô đã được biết đến trên toàn thế giới. Thiết kế của mô hình đã định hướng cho sự phát triển của BelAZ trong ít nhất 60 năm tới.

Câu chuyện về

BelAZ-540 được "ra đời" nhờ tâm huyết của các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Belarus. Họ không nhận được bất kỳ nhiệm vụ nào để phát triển một chiếc xe ben mới - họ chỉ cần cải tiến MAZ-525 nối tiếp. Nhớ lại rằng mẫu xe này đã được bàn giao cho doanh nghiệp vào năm 1958, do Nhà máy ô tô Minsk không chuyên sản xuất xe ben khai thác.


Nhà thiết kế chính của BelAZ, Z. L. Sirotkin, là một người đầy tham vọng. Anh ấy không muốn sửa đổi thiết bị của người khác, nhưng mơ ước rằng doanh nghiệp sẽ sản xuất một thứ gì đó nguyên bản của riêng anh ấy. Do đó, vào năm 1960, người ta đã đề xuất chế tạo một chiếc xe ben khai thác mới sử dụng các phát triển MAZ-525.


Nhà thiết kế chính của BelAZ lý luận rằng chiếc xe ben khai thác mới sẽ trở thành biểu tượng và đáng nhớ. Do đó, trong quá trình phát triển, người ta đã quyết định trang bị cho máy những cải tiến hiện đại nhất:

✅ Đình chỉ loại khí nén thủy lực
✅ Truyền động cơ khí
✅ Phanh khí nén

Ngoại hình của chiếc xe cũng phải phân biệt với những chiếc xe tải khác của Liên Xô. Đối với thiết kế của BelAZ-540, người ta nên cảm ơn V. S. Kobylinsky, người khi đó đang làm việc tại NAMI và đã nhiều lần đến Nhà máy ô tô Bêlarut trong các chuyến công tác.


Nghệ sĩ-nhà xây dựng đã hoàn thành công việc xuất hiện trong 20 ngày. Trong thời gian này, tất cả các bản phác thảo và bản vẽ cần thiết đã sẵn sàng. Vào đầu năm 1961, Kobylinsky đã tạo ra một mô hình theo tỷ lệ 1:10 từ plasticine.

Sau khi nhận được bố cục, những người tập thể hình đã tạo một phiên bản 1:1 dựa trên nó. Nó chỉ còn lại để dịch chiếc xe thành kim loại, tức là hoàn thành nguyên mẫu đang chạy. Điều này đã trở thành một vấn đề - văn phòng thiết kế non trẻ không có các chuyên gia có kinh nghiệm và chiếc xe ben khai thác mỏ mới hóa ra lại là một mẫu xe không có mẫu tương tự ở Liên Xô.


Nhưng sự nhiệt tình của các nhà thiết kế và kỹ sư đã được đền đáp - vào ngày 14 tháng 660, nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo. Cùng ngày, chiếc xe ben long trọng rời cổng nhà máy. Khoảng một tháng sau, chiếc xe được gửi đến Moscow. Điều thú vị là chiếc xe ben đã tự đi từ Zhodino đến Moscow và quãng đường này là XNUMX km. Chiếc xe chạy không có sự cố và đến đúng giờ, làm hài lòng những người lái xe và người đi bộ dọc đường.


Sau khi được đưa đến cơ quan chức năng, chiếc xe ben đã bị bỏ lại gần gian hàng VDNKh trong vài tháng. Tại triển lãm, chiếc xe đã nhận được bằng tốt nghiệp đầu tiên. Sau đó, nguyên mẫu đã quay trở lại Zhodino, nhân tiện, theo cách riêng của nó.

Người ta tin rằng việc sản xuất hàng loạt BelAZ-540 bắt đầu vào năm 1965. Điều này không hoàn toàn đúng, đúng hơn, việc sản xuất đã bắt đầu sớm hơn vài năm. Ví dụ, trong giai đoạn từ 1962 đến 1964, khoảng 35 xe ben khai thác đã được lắp ráp.

Tính năng kỹ thuật

So với MAZ-525, BelAZ-540 đã trở thành một chiếc xe hơi hiện đại. Mặc dù khả năng chuyên chở của nó chỉ cao hơn 2 tấn - 27 so với 25, nhưng nó đã vượt qua người tiền nhiệm ở một số đặc điểm khác:

✅ Trọng lượng lề đường thấp hơn 3 tấn.
✅ Tốc độ 50 km / h
✅ Mức độ dễ điều khiển và thoải mái cao hơn do sử dụng hệ thống treo thủy lực khí nén
✅ Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn

Điều thú vị là các máy thu cho thiết bị khí nén đã được lắp đặt giữa các thanh của khung hàn.

Động cơ trên BelAZ-540 ban đầu được cài đặt với chỉ số D-12A-375. Động cơ này có một lịch sử lâu dài. Nó được phát triển cho xe tăng, sau đó được chuyển sang MAZ-525 và cuối cùng là chiếc BelAZ đầu tiên, nhưng với công suất tăng lên 375 mã lực. Với. sức mạnh. Thể tích làm việc của bộ nguồn là 38 lít. Đương nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu lấy cảm hứng từ sự tôn trọng - 88 lít. trên 125 km.


Không thể nói rằng việc lựa chọn động cơ đã thành công. Mặc dù lực kéo tuyệt vời, đơn vị này ban đầu là quân đội, xe tăng. Do đó, thiết kế phức tạp, tiêu thụ dầu lớn và nói chung là nguồn lực thấp cho xe tải.

Nhân tiện, BelAZ-540A cải tiến, xuất hiện vào năm 1967, đã nhận được một động cơ mới, được thiết kế đặc biệt cho các thiết bị như vậy. Đây là chiếc YaMZ-240 với thể tích 22,3 lít và sức mạnh 360 lít. Với.

Thoạt nhìn, có vẻ như sự xuất hiện của một chiếc xe với cách bố trí cabin kỳ lạ là một quyết định thiết kế độc quyền. Trên thực tế, điều này được thực hiện để giảm thiểu chiều dài của xe ben trong khi vẫn duy trì khả năng chịu tải. Sơ đồ tương tự giúp phân bổ trọng lượng dọc theo các trục một cách hoàn hảo.

Danh tiếng

Tất cả những ai quan tâm đến xe tải ở Liên Xô vẫn còn nhớ BelAZ-540 đã gây ấn tượng mạnh với kích thước của nó như thế nào. Tất nhiên, so với những mẫu xe hiện đại, nó trông khó coi, nhưng vào giữa những năm 60, nó là gã khổng lồ chính của ngành công nghiệp ô tô trong nước.


Xe ben đã trở thành một "ngôi sao" thực sự của Liên Xô. Ô tô đã được trưng bày tại tất cả các triển lãm chuyên ngành ở các thành phố lớn. Khách du lịch đã được đưa đến BelAZ-540, cho phép họ chụp ảnh trên nền của người khổng lồ.

Nhân tiện, trong bộ phim "Nữ hoàng trạm xăng", họ chỉ chiếu một chiếc xe như vậy. Kể từ khi bức ảnh được chụp vào năm 1962, chiếc xe đã được thử nghiệm - một trong những chiếc đầu tiên. Không có "bộ phim lỗi". Ví dụ, việc một chiếc xe tải khai thác di chuyển trên đường công cộng đã là vô nghĩa.

nhu cầu thế giới

Sau sự xuất hiện của BelAZ-540, rõ ràng là chiếc xe ben khai thác mới đã thu hút sự quan tâm không chỉ của các quốc gia thân thiện mà còn của các nhà tư bản. Do đó, Autoexport bắt đầu tích cực quảng cáo ô tô, phát hành các tập sách nhỏ đầy màu sắc bằng các ngôn ngữ khác nhau.


Điều này đã được đền đáp - những chiếc xe tải của Liên Xô đã được mua ngay cả ở Anh. Chỉ trong 10 năm, hơn 40 xe BelAZ-540 đã được mua ở đó. Đương nhiên, những chiếc xe xuất khẩu được lắp ráp cẩn thận hơn để không làm Liên Xô xấu hổ trước các nhà tư bản.

Do giá thấp, xe ben khai thác của Liên Xô đã hoạt động ở một số quốc gia, từ Châu Phi đến Trung Quốc. Nhân tiện, sau này đã trở thành đối tác lớn nhất từ ​​​​nước ngoài trong lịch sử của BelAZ.

Hiện đại hóa

Năm 1986, BelAZ-540A trải qua một lần tái cấu trúc khác. Khả năng chuyên chở của mô hình đã được nâng lên 30 tấn. Vì có nhiều thay đổi nên xe ben đã nhận được chỉ số mới - 7522.


Vào cuối những năm 80, chiếc xe một lần nữa được hiện đại hóa. Bây giờ nó được gọi là BelAZ-7540. Nhưng trên thực tế, nó vẫn là cùng một chiếc xe ben khai thác với chỉ số 540. Điểm khác biệt quan trọng nhất so với mẫu trước đó là động cơ YaMZ-240NM mới, mạnh mẽ hơn với 420 mã lực. Với.


Ô tô liên tục được cải tiến, loại bỏ "căn bệnh thời thơ ấu". Họ cũng quan tâm đến sự thoải mái của người lái xe - cabin trở nên ấm hơn, ghế mềm hơn, gương lớn hơn.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, BelAZ-540, hay đúng hơn là mẫu 7540 cải tiến của nó, tiếp tục được sản xuất. Tất nhiên, sản xuất đã giảm hàng chục lần do chuỗi cung ứng bị gián đoạn, cũng như quan hệ thương mại.

Chiếc xe ben cụ thể cuối cùng của sê-ri, với thiết kế góc cạnh độc đáo, được ra mắt vào năm 1996. Về điều này, lịch sử của BelAZ-540 được coi là hoàn chỉnh. Mặc dù, những chiếc máy này vẫn đang hoạt động ở một số mỏ đá, may mắn thay, nhà sản xuất đã cung cấp phụ tùng thay thế cho chúng.