Tu-154 - máy bay-tranh cãi
52 676

Tu-154 - máy bay-tranh cãi

Hành khách đầu tiên самолет với động cơ phản lực ở Liên Xô được phát triển trên cơ sở xe quân sự Tu-16. Con đầu lòng gặp nhiều bất lợi nên công việc vẫn tiếp tục. Thế hệ máy bay dân dụng thứ hai là “hậu duệ” tiên tiến hơn của Tu-104. Đó là Tu-124, Tu-134. Dần dần, nhu cầu phát triển thế hệ máy bay thứ ba trở nên rõ ràng. Tu-154 cho Cục thiết kế Tupolev trở thành chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo gần như từ đầu và không có nguyên mẫu quân sự.


Cần phải tạo ra một chiếc máy bay kết hợp tất cả những gì tốt nhất hiện có trong ngành công nghiệp máy bay vào thời điểm đó. Phương tiện này phải có tốc độ như Tu-104, tầm hoạt động và hiệu quả như Il-18, cũng như khả năng cất cánh và hạ cánh như An-10. Tu-154 sẽ thay thế ba máy bay này và không hề thua kém mà còn vượt trội về đặc tính kỹ thuật so với đối thủ gần nhất là Boeing 727.

Cạnh tranh và bắt đầu sản xuất


Hai phòng thiết kế đã nộp đơn xin phát triển con tàu mới. Thứ hai là Cục thiết kế Ilyushin. Nó đề xuất máy bay Il-72, được trang bị ba động cơ phản lực D-30, mỗi động cơ có lực đẩy cất cánh là 6,8 tf. Tuy nhiên, khách hàng lại ưu tiên chiếc xe của Tupolev vì cho rằng nó thể hiện đầy đủ hơn những thành tựu khoa học và kỹ thuật mới nhất.

Tu-154 - máy bay-tranh cãiĐộng cơ NK-8 hóa ra lại tốt hơn D-30. Ảnh: YouTube.com

Ban đầu, người ta dự định bắt đầu sản xuất tại nhà máy số 30 (Moscow), nhưng cuối cùng máy bay bắt đầu được sản xuất tại Samara (Kuibyshev) tại nhà máy số 18. Đến cuối năm 1965, các đặc tính bay của máy bay tương lai đã được phê duyệt.

Đặc điểm thiết kế của Tu-154


Phương án tiết kiệm nhất là hệ thống có hai động cơ và an toàn nhất là hệ thống có bốn động cơ. Tupolev đã đi theo con đường của “ý nghĩa vàng” và đặt ba bộ nguồn trên máy bay của mình: hai bộ ở hai bên phía sau và một bộ ở đuôi.

Máy bay sử dụng thiết kế ba động cơ. Ảnh: YouTube.com

Đặc điểm nổi bật chính của Tu-154 là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, lên tới 0,36. Ví dụ: đối với các máy bay khác, thông số này là 0,20-0,26 (Boeing-727-200). Những đặc điểm này có hai mặt: một mặt, nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, mặt khác, nó cho phép bạn cất cánh và hạ cánh tại các sân bay ở vùng núi cao phía Nam với đường băng dài 1,5 km. Một đặc điểm khác là diện tích cánh lớn (180 m472), giúp giảm tải trọng lên nó là XNUMX kg / mXNUMX. m.

Cánh của Tu-154 có thiết kế phức tạp. Ảnh: YouTube.com

Và điều này giúp nó có thể bay ở độ cao tương đối cao, 11-12 km. Để so sánh: Boeing 727-200 có tải trọng cánh là 602 kg/sq. Đồng thời, ô tô Mỹ bay ở độ cao 7,6-9,15 km. Sự kết hợp hai ưu điểm của Tu-154 giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ bay.

Kiểm tra và chuẩn bị cho loạt bài


Hai chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất vào năm 1968: một chiếc dùng để thử nghiệm tĩnh, chiếc thứ hai dùng để thử nghiệm bay. Máy bay cất cánh lên bầu trời vào cuối năm 1968. Sau đó, giai đoạn tinh chỉnh bắt đầu, thoát khỏi “căn bệnh thời thơ ấu”, kéo dài đến đầu năm 1971. Đồng thời, quá trình chuẩn bị cho việc sản xuất toàn bộ máy ở Kuibyshev đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng.

Năm 1969, Tu-154 ra mắt công chúng tại triển lãm hàng không Le Bourget (Pháp)


Năm 1971, các mẫu máy bay tiền sản xuất đã được thử nghiệm tích cực, sử dụng nó làm vận chuyển để gửi thư. Các thông số kỹ thuật và vận hành:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 37,55, 47,9, 11,4 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 51 nghìn kg (98 nghìn-104 nghìn kg)
✅ tải trọng – 18 nghìn kg
✅ nhà máy điện - ba NK-8-2 với lực đẩy 10,5 tf mỗi chiếc hoặc 3 D-30KU-154-II với lực đẩy 11 tf mỗi chiếc
✅ tốc độ hành trình (cao nhất) - 900 (975) km / h
✅ phạm vi tối đa – lên tới 6 nghìn 600 km
✅ trần - 12,1 km
✅ Chiều dài đường băng yêu cầu – 2,3 km

Máy bay thực hiện chuyến bay chở khách đầu tiên vào năm 1972, khởi hành từ thủ đô và hạ cánh ở Mineralnye Vody. Chuyến bay diễn ra vào ngày 9/49, khi đất nước này kỷ niệm XNUMX năm ngày thành lập Aeroflot.

Lợi nhuận hay sự thoải mái?


Những chiếc Tu-154 đầu tiên khá phổ biến ở nước ngoài, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Vào thời điểm đó, chiếc xe không hề thua kém các đối thủ phương Tây về hiệu quả sử dụng và vượt trội về mặt tiện nghi. Trong thế giới tư bản, lợi nhuận là trên hết. Và ở Liên Xô, ban đầu họ nghĩ đến sự thuận tiện và an toàn của hành khách: đó là lý do tại sao Tu-154 có thiết kế ba động cơ.

Buồng lái trông cổ kính. Ảnh: YouTube.com

Thật kỳ lạ khi nghe ngày nay, vào thời điểm đó, Liên Xô là quốc gia dẫn đầu về xu hướng thời trang liên quan đến thiết kế nội thất. Truyền thông phương Tây nhất trí chỉ đạo hướng đi này cho Liên Xô.

Nội thất của Tu-154 được coi là một trong những tiện nghi nhất trên thế giới. Ảnh: YouTube.com

Hầu như ngay từ khi bắt đầu sản xuất công nghiệp, máy bay đã được xuất khẩu ra nước ngoài: sang CHDCND Triều Tiên, Bulgaria, Romania và Cuba. Trong những năm 80, 60 máy bay đã được bán ra nước ngoài. Đến cuối thế kỷ 154, Tu-XNUMX bay lượn trên bầu trời Iran, Ba Lan, Đức và Cộng hòa Séc.

Trong thập niên 80 và 90, Tu-154 là máy bay chở khách phổ biến nhất ở Liên Xô và CIS. Ảnh: YouTube.com

Nhưng hầu hết máy bay đều được bán cho Trung Quốc: khoảng 100 chiếc. Vào thời điểm đó, Tu-154 là loại xe chở khách phổ biến nhất ở Liên bang Nga và CIS. 22 phiên bản máy bay đã được đưa lên băng tải.

Tu-154 và Buran


Trước khi phóng tàu quỹ đạo, cần phải phát triển một số công nghệ, đòi hỏi phải có phòng thí nghiệm bay. Tu-154, gần giống với Buran về trọng lượng và kích thước, là loại máy bay phù hợp nhất cho việc chế tạo của họ. Kết quả là, họ đã thu được một chất tương tự động, trên đó các hệ thống tàu quỹ đạo đã được thử nghiệm. Chiếc xe nhận được tên gọi Tu-154LL. Thay vì phi công phụ, một trạm chỉ huy với hệ thống điều khiển giống hệt hệ thống trên tàu Buran được đặt ở bên phải.

Buran có được thành công phần lớn nhờ vào Tu-154LL. Ảnh: YouTube.com

Năm chiếc Tu-154 được chuẩn bị đặc biệt để gỡ lỗi chương trình quỹ đạo. Một vài người trong số họ có thể hạ cánh mà không cần sự tham gia của phi công. Bên ngoài, máy bay thí nghiệm không có gì khác biệt so với các tàu nối tiếp, ngoại trừ một số ăng-ten bổ sung. Tu-154LL đã thực hiện hơn hai trăm chuyến bay, nhờ đó các nhà thiết kế đã thu được dữ liệu đảm bảo cho việc thử nghiệm thành công Buran.

Tu-154 và NATO


Vào những năm 90, Liên bang Nga và Hoa Kỳ có “tình hữu nghị, hòa bình, nhai kẹo cao su”. Các nước thuộc khối phương Tây cùng với Nga đã triển khai chương trình Bầu trời mở, giúp giám sát các hoạt động của quân đội trên lãnh thổ châu Âu. Họ quyết định giao vai trò căn cứ cho Tu-154. Năm 1995, công ty Daimler Benz Airbus của Đức bắt đầu trang bị lại máy bay. Mẫu Tu-154M được hiện đại hóa. Nó được trang bị hệ thống chụp ảnh trên không, các thiết bị quang học và máy ảnh khác. Kết quả là Tu-154M-ON.

Sự cố


Tổng cộng có 1026 máy bay được sản xuất, trong đó có 71 chiếc bị mất do tai nạn và tai nạn chiếm tỷ lệ 7%. Con số này khá nhiều: trong cùng thời kỳ, đối thủ cạnh tranh gần nhất của máy bay Nga Xô Viết, Boeing 727, có con số này là 2%. Họ đã cố gắng cướp chiếc Tu-154 ba mươi lần và 13 người đã trở thành nạn nhân. Tổng cộng có 3078 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong thảm họa.

Vụ tai nạn Tu-154 ở Leningrad (ảnh từ một tờ báo). Ảnh: YouTube.com

Thảm họa tồi tệ nhất xảy ra vào ngày 10.07.1985 tháng 200 năm XNUMX: gần Uchkuduk, chiếc máy bay rơi vào tình trạng đuôi phẳng và không bao giờ hồi phục được. XNUMX người chết. Theo kết luận của ủy ban, thủy thủ đoàn phải chịu trách nhiệm.

Kết quả


Chúng ta có thể nói gì để kết luận? Tu-154 là một giai đoạn nghiêm túc, quan trọng trong sự phát triển của hàng không Liên Xô. Có một thời, mô hình này đã tiếp thu tất cả những thành tựu tiên tiến nhất trong việc chế tạo máy bay. Nhưng mặt khác, số lượng thảm họa và nạn nhân như vậy đơn giản là không thể chấp nhận được.

Những chiếc Tu-154 vẫn bay ở Triều Tiên cho đến ngày nay. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, theo các báo cáo chưa được xác nhận, một số máy bay Tu-154B vẫn đang hoạt động ở CHDCND Triều Tiên. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng câu chuyện về chiếc máy bay này sẽ sớm kết thúc.
Bạn nghĩ gì về Tu-154?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên