
Tu-154 - máy bay-tranh cãi
Hành khách đầu tiên самолет với động cơ phản lực ở Liên Xô được phát triển trên cơ sở xe quân sự Tu-16. Con đầu lòng gặp nhiều bất lợi nên công việc vẫn tiếp tục. Thế hệ máy bay dân dụng thứ hai là “hậu duệ” tiên tiến hơn của Tu-104. Đó là Tu-124, Tu-134. Dần dần, nhu cầu phát triển thế hệ máy bay thứ ba trở nên rõ ràng. Tu-154 cho Cục thiết kế Tupolev trở thành chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo gần như từ đầu và không có nguyên mẫu quân sự.
Cần phải tạo ra một chiếc máy bay kết hợp tất cả những gì tốt nhất hiện có trong ngành công nghiệp máy bay vào thời điểm đó. Phương tiện này phải có tốc độ như Tu-104, tầm hoạt động và hiệu quả như Il-18, cũng như khả năng cất cánh và hạ cánh như An-10. Tu-154 sẽ thay thế ba máy bay này và không hề thua kém mà còn vượt trội về đặc tính kỹ thuật so với đối thủ gần nhất là Boeing 727.
Hai phòng thiết kế đã nộp đơn xin phát triển con tàu mới. Thứ hai là Cục thiết kế Ilyushin. Nó đề xuất máy bay Il-72, được trang bị ba động cơ phản lực D-30, mỗi động cơ có lực đẩy cất cánh là 6,8 tf. Tuy nhiên, khách hàng lại ưu tiên chiếc xe của Tupolev vì cho rằng nó thể hiện đầy đủ hơn những thành tựu khoa học và kỹ thuật mới nhất.
Động cơ NK-8 hóa ra lại tốt hơn D-30. Ảnh: YouTube.com
Ban đầu, người ta dự định bắt đầu sản xuất tại nhà máy số 30 (Moscow), nhưng cuối cùng máy bay bắt đầu được sản xuất tại Samara (Kuibyshev) tại nhà máy số 18. Đến cuối năm 1965, các đặc tính bay của máy bay tương lai đã được phê duyệt.
Phương án tiết kiệm nhất là hệ thống có hai động cơ và an toàn nhất là hệ thống có bốn động cơ. Tupolev đã đi theo con đường của “ý nghĩa vàng” và đặt ba bộ nguồn trên máy bay của mình: hai bộ ở hai bên phía sau và một bộ ở đuôi.
Máy bay sử dụng thiết kế ba động cơ. Ảnh: YouTube.com
Đặc điểm nổi bật chính của Tu-154 là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, lên tới 0,36. Ví dụ: đối với các máy bay khác, thông số này là 0,20-0,26 (Boeing-727-200). Những đặc điểm này có hai mặt: một mặt, nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, mặt khác, nó cho phép bạn cất cánh và hạ cánh tại các sân bay ở vùng núi cao phía Nam với đường băng dài 1,5 km. Một đặc điểm khác là diện tích cánh lớn (180 m472), giúp giảm tải trọng lên nó là XNUMX kg / mXNUMX. m.
Cánh của Tu-154 có thiết kế phức tạp. Ảnh: YouTube.com
Và điều này giúp nó có thể bay ở độ cao tương đối cao, 11-12 km. Để so sánh: Boeing 727-200 có tải trọng cánh là 602 kg/sq. Đồng thời, ô tô Mỹ bay ở độ cao 7,6-9,15 km. Sự kết hợp hai ưu điểm của Tu-154 giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ bay.
Hai chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất vào năm 1968: một chiếc dùng để thử nghiệm tĩnh, chiếc thứ hai dùng để thử nghiệm bay. Máy bay cất cánh lên bầu trời vào cuối năm 1968. Sau đó, giai đoạn tinh chỉnh bắt đầu, thoát khỏi “căn bệnh thời thơ ấu”, kéo dài đến đầu năm 1971. Đồng thời, quá trình chuẩn bị cho việc sản xuất toàn bộ máy ở Kuibyshev đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng.
Năm 1971, các mẫu máy bay tiền sản xuất đã được thử nghiệm tích cực, sử dụng nó làm vận chuyển để gửi thư. Các thông số kỹ thuật và vận hành:
✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 37,55, 47,9, 11,4 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 51 nghìn kg (98 nghìn-104 nghìn kg)
✅ tải trọng – 18 nghìn kg
✅ nhà máy điện - ba NK-8-2 với lực đẩy 10,5 tf mỗi chiếc hoặc 3 D-30KU-154-II với lực đẩy 11 tf mỗi chiếc
✅ tốc độ hành trình (cao nhất) - 900 (975) km / h
✅ phạm vi tối đa – lên tới 6 nghìn 600 km
✅ trần - 12,1 km
✅ Chiều dài đường băng yêu cầu – 2,3 km
Máy bay thực hiện chuyến bay chở khách đầu tiên vào năm 1972, khởi hành từ thủ đô và hạ cánh ở Mineralnye Vody. Chuyến bay diễn ra vào ngày 9/49, khi đất nước này kỷ niệm XNUMX năm ngày thành lập Aeroflot.
Những chiếc Tu-154 đầu tiên khá phổ biến ở nước ngoài, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Vào thời điểm đó, chiếc xe không hề thua kém các đối thủ phương Tây về hiệu quả sử dụng và vượt trội về mặt tiện nghi. Trong thế giới tư bản, lợi nhuận là trên hết. Và ở Liên Xô, ban đầu họ nghĩ đến sự thuận tiện và an toàn của hành khách: đó là lý do tại sao Tu-154 có thiết kế ba động cơ.
Buồng lái trông cổ kính. Ảnh: YouTube.com
Thật kỳ lạ khi nghe ngày nay, vào thời điểm đó, Liên Xô là quốc gia dẫn đầu về xu hướng thời trang liên quan đến thiết kế nội thất. Truyền thông phương Tây nhất trí chỉ đạo hướng đi này cho Liên Xô.
Nội thất của Tu-154 được coi là một trong những tiện nghi nhất trên thế giới. Ảnh: YouTube.com
Hầu như ngay từ khi bắt đầu sản xuất công nghiệp, máy bay đã được xuất khẩu ra nước ngoài: sang CHDCND Triều Tiên, Bulgaria, Romania và Cuba. Trong những năm 80, 60 máy bay đã được bán ra nước ngoài. Đến cuối thế kỷ 154, Tu-XNUMX bay lượn trên bầu trời Iran, Ba Lan, Đức và Cộng hòa Séc.
Trong thập niên 80 và 90, Tu-154 là máy bay chở khách phổ biến nhất ở Liên Xô và CIS. Ảnh: YouTube.com
Nhưng hầu hết máy bay đều được bán cho Trung Quốc: khoảng 100 chiếc. Vào thời điểm đó, Tu-154 là loại xe chở khách phổ biến nhất ở Liên bang Nga và CIS. 22 phiên bản máy bay đã được đưa lên băng tải.
Trước khi phóng tàu quỹ đạo, cần phải phát triển một số công nghệ, đòi hỏi phải có phòng thí nghiệm bay. Tu-154, gần giống với Buran về trọng lượng và kích thước, là loại máy bay phù hợp nhất cho việc chế tạo của họ. Kết quả là, họ đã thu được một chất tương tự động, trên đó các hệ thống tàu quỹ đạo đã được thử nghiệm. Chiếc xe nhận được tên gọi Tu-154LL. Thay vì phi công phụ, một trạm chỉ huy với hệ thống điều khiển giống hệt hệ thống trên tàu Buran được đặt ở bên phải.
Buran có được thành công phần lớn nhờ vào Tu-154LL. Ảnh: YouTube.com
Năm chiếc Tu-154 được chuẩn bị đặc biệt để gỡ lỗi chương trình quỹ đạo. Một vài người trong số họ có thể hạ cánh mà không cần sự tham gia của phi công. Bên ngoài, máy bay thí nghiệm không có gì khác biệt so với các tàu nối tiếp, ngoại trừ một số ăng-ten bổ sung. Tu-154LL đã thực hiện hơn hai trăm chuyến bay, nhờ đó các nhà thiết kế đã thu được dữ liệu đảm bảo cho việc thử nghiệm thành công Buran.
Vào những năm 90, Liên bang Nga và Hoa Kỳ có “tình hữu nghị, hòa bình, nhai kẹo cao su”. Các nước thuộc khối phương Tây cùng với Nga đã triển khai chương trình Bầu trời mở, giúp giám sát các hoạt động của quân đội trên lãnh thổ châu Âu. Họ quyết định giao vai trò căn cứ cho Tu-154. Năm 1995, công ty Daimler Benz Airbus của Đức bắt đầu trang bị lại máy bay. Mẫu Tu-154M được hiện đại hóa. Nó được trang bị hệ thống chụp ảnh trên không, các thiết bị quang học và máy ảnh khác. Kết quả là Tu-154M-ON.
Tổng cộng có 1026 máy bay được sản xuất, trong đó có 71 chiếc bị mất do tai nạn và tai nạn chiếm tỷ lệ 7%. Con số này khá nhiều: trong cùng thời kỳ, đối thủ cạnh tranh gần nhất của máy bay Nga Xô Viết, Boeing 727, có con số này là 2%. Họ đã cố gắng cướp chiếc Tu-154 ba mươi lần và 13 người đã trở thành nạn nhân. Tổng cộng có 3078 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong thảm họa.
Vụ tai nạn Tu-154 ở Leningrad (ảnh từ một tờ báo). Ảnh: YouTube.com
Thảm họa tồi tệ nhất xảy ra vào ngày 10.07.1985 tháng 200 năm XNUMX: gần Uchkuduk, chiếc máy bay rơi vào tình trạng đuôi phẳng và không bao giờ hồi phục được. XNUMX người chết. Theo kết luận của ủy ban, thủy thủ đoàn phải chịu trách nhiệm.
Chúng ta có thể nói gì để kết luận? Tu-154 là một giai đoạn nghiêm túc, quan trọng trong sự phát triển của hàng không Liên Xô. Có một thời, mô hình này đã tiếp thu tất cả những thành tựu tiên tiến nhất trong việc chế tạo máy bay. Nhưng mặt khác, số lượng thảm họa và nạn nhân như vậy đơn giản là không thể chấp nhận được.
Những chiếc Tu-154 vẫn bay ở Triều Tiên cho đến ngày nay. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, theo các báo cáo chưa được xác nhận, một số máy bay Tu-154B vẫn đang hoạt động ở CHDCND Triều Tiên. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng câu chuyện về chiếc máy bay này sẽ sớm kết thúc.
Cần phải tạo ra một chiếc máy bay kết hợp tất cả những gì tốt nhất hiện có trong ngành công nghiệp máy bay vào thời điểm đó. Phương tiện này phải có tốc độ như Tu-104, tầm hoạt động và hiệu quả như Il-18, cũng như khả năng cất cánh và hạ cánh như An-10. Tu-154 sẽ thay thế ba máy bay này và không hề thua kém mà còn vượt trội về đặc tính kỹ thuật so với đối thủ gần nhất là Boeing 727.
Cạnh tranh và bắt đầu sản xuất
Hai phòng thiết kế đã nộp đơn xin phát triển con tàu mới. Thứ hai là Cục thiết kế Ilyushin. Nó đề xuất máy bay Il-72, được trang bị ba động cơ phản lực D-30, mỗi động cơ có lực đẩy cất cánh là 6,8 tf. Tuy nhiên, khách hàng lại ưu tiên chiếc xe của Tupolev vì cho rằng nó thể hiện đầy đủ hơn những thành tựu khoa học và kỹ thuật mới nhất.

Ban đầu, người ta dự định bắt đầu sản xuất tại nhà máy số 30 (Moscow), nhưng cuối cùng máy bay bắt đầu được sản xuất tại Samara (Kuibyshev) tại nhà máy số 18. Đến cuối năm 1965, các đặc tính bay của máy bay tương lai đã được phê duyệt.
Đặc điểm thiết kế của Tu-154
Phương án tiết kiệm nhất là hệ thống có hai động cơ và an toàn nhất là hệ thống có bốn động cơ. Tupolev đã đi theo con đường của “ý nghĩa vàng” và đặt ba bộ nguồn trên máy bay của mình: hai bộ ở hai bên phía sau và một bộ ở đuôi.

Đặc điểm nổi bật chính của Tu-154 là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, lên tới 0,36. Ví dụ: đối với các máy bay khác, thông số này là 0,20-0,26 (Boeing-727-200). Những đặc điểm này có hai mặt: một mặt, nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, mặt khác, nó cho phép bạn cất cánh và hạ cánh tại các sân bay ở vùng núi cao phía Nam với đường băng dài 1,5 km. Một đặc điểm khác là diện tích cánh lớn (180 m472), giúp giảm tải trọng lên nó là XNUMX kg / mXNUMX. m.

Và điều này giúp nó có thể bay ở độ cao tương đối cao, 11-12 km. Để so sánh: Boeing 727-200 có tải trọng cánh là 602 kg/sq. Đồng thời, ô tô Mỹ bay ở độ cao 7,6-9,15 km. Sự kết hợp hai ưu điểm của Tu-154 giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ bay.
Kiểm tra và chuẩn bị cho loạt bài
Hai chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất vào năm 1968: một chiếc dùng để thử nghiệm tĩnh, chiếc thứ hai dùng để thử nghiệm bay. Máy bay cất cánh lên bầu trời vào cuối năm 1968. Sau đó, giai đoạn tinh chỉnh bắt đầu, thoát khỏi “căn bệnh thời thơ ấu”, kéo dài đến đầu năm 1971. Đồng thời, quá trình chuẩn bị cho việc sản xuất toàn bộ máy ở Kuibyshev đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng.
Năm 1969, Tu-154 ra mắt công chúng tại triển lãm hàng không Le Bourget (Pháp)
Năm 1971, các mẫu máy bay tiền sản xuất đã được thử nghiệm tích cực, sử dụng nó làm vận chuyển để gửi thư. Các thông số kỹ thuật và vận hành:
✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 37,55, 47,9, 11,4 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 51 nghìn kg (98 nghìn-104 nghìn kg)
✅ tải trọng – 18 nghìn kg
✅ nhà máy điện - ba NK-8-2 với lực đẩy 10,5 tf mỗi chiếc hoặc 3 D-30KU-154-II với lực đẩy 11 tf mỗi chiếc
✅ tốc độ hành trình (cao nhất) - 900 (975) km / h
✅ phạm vi tối đa – lên tới 6 nghìn 600 km
✅ trần - 12,1 km
✅ Chiều dài đường băng yêu cầu – 2,3 km
Máy bay thực hiện chuyến bay chở khách đầu tiên vào năm 1972, khởi hành từ thủ đô và hạ cánh ở Mineralnye Vody. Chuyến bay diễn ra vào ngày 9/49, khi đất nước này kỷ niệm XNUMX năm ngày thành lập Aeroflot.
Lợi nhuận hay sự thoải mái?
Những chiếc Tu-154 đầu tiên khá phổ biến ở nước ngoài, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Vào thời điểm đó, chiếc xe không hề thua kém các đối thủ phương Tây về hiệu quả sử dụng và vượt trội về mặt tiện nghi. Trong thế giới tư bản, lợi nhuận là trên hết. Và ở Liên Xô, ban đầu họ nghĩ đến sự thuận tiện và an toàn của hành khách: đó là lý do tại sao Tu-154 có thiết kế ba động cơ.

Thật kỳ lạ khi nghe ngày nay, vào thời điểm đó, Liên Xô là quốc gia dẫn đầu về xu hướng thời trang liên quan đến thiết kế nội thất. Truyền thông phương Tây nhất trí chỉ đạo hướng đi này cho Liên Xô.

Hầu như ngay từ khi bắt đầu sản xuất công nghiệp, máy bay đã được xuất khẩu ra nước ngoài: sang CHDCND Triều Tiên, Bulgaria, Romania và Cuba. Trong những năm 80, 60 máy bay đã được bán ra nước ngoài. Đến cuối thế kỷ 154, Tu-XNUMX bay lượn trên bầu trời Iran, Ba Lan, Đức và Cộng hòa Séc.

Nhưng hầu hết máy bay đều được bán cho Trung Quốc: khoảng 100 chiếc. Vào thời điểm đó, Tu-154 là loại xe chở khách phổ biến nhất ở Liên bang Nga và CIS. 22 phiên bản máy bay đã được đưa lên băng tải.
Tu-154 và Buran
Trước khi phóng tàu quỹ đạo, cần phải phát triển một số công nghệ, đòi hỏi phải có phòng thí nghiệm bay. Tu-154, gần giống với Buran về trọng lượng và kích thước, là loại máy bay phù hợp nhất cho việc chế tạo của họ. Kết quả là, họ đã thu được một chất tương tự động, trên đó các hệ thống tàu quỹ đạo đã được thử nghiệm. Chiếc xe nhận được tên gọi Tu-154LL. Thay vì phi công phụ, một trạm chỉ huy với hệ thống điều khiển giống hệt hệ thống trên tàu Buran được đặt ở bên phải.

Năm chiếc Tu-154 được chuẩn bị đặc biệt để gỡ lỗi chương trình quỹ đạo. Một vài người trong số họ có thể hạ cánh mà không cần sự tham gia của phi công. Bên ngoài, máy bay thí nghiệm không có gì khác biệt so với các tàu nối tiếp, ngoại trừ một số ăng-ten bổ sung. Tu-154LL đã thực hiện hơn hai trăm chuyến bay, nhờ đó các nhà thiết kế đã thu được dữ liệu đảm bảo cho việc thử nghiệm thành công Buran.
Tu-154 và NATO
Vào những năm 90, Liên bang Nga và Hoa Kỳ có “tình hữu nghị, hòa bình, nhai kẹo cao su”. Các nước thuộc khối phương Tây cùng với Nga đã triển khai chương trình Bầu trời mở, giúp giám sát các hoạt động của quân đội trên lãnh thổ châu Âu. Họ quyết định giao vai trò căn cứ cho Tu-154. Năm 1995, công ty Daimler Benz Airbus của Đức bắt đầu trang bị lại máy bay. Mẫu Tu-154M được hiện đại hóa. Nó được trang bị hệ thống chụp ảnh trên không, các thiết bị quang học và máy ảnh khác. Kết quả là Tu-154M-ON.
Sự cố
Tổng cộng có 1026 máy bay được sản xuất, trong đó có 71 chiếc bị mất do tai nạn và tai nạn chiếm tỷ lệ 7%. Con số này khá nhiều: trong cùng thời kỳ, đối thủ cạnh tranh gần nhất của máy bay Nga Xô Viết, Boeing 727, có con số này là 2%. Họ đã cố gắng cướp chiếc Tu-154 ba mươi lần và 13 người đã trở thành nạn nhân. Tổng cộng có 3078 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong thảm họa.

Thảm họa tồi tệ nhất xảy ra vào ngày 10.07.1985 tháng 200 năm XNUMX: gần Uchkuduk, chiếc máy bay rơi vào tình trạng đuôi phẳng và không bao giờ hồi phục được. XNUMX người chết. Theo kết luận của ủy ban, thủy thủ đoàn phải chịu trách nhiệm.
Kết quả
Chúng ta có thể nói gì để kết luận? Tu-154 là một giai đoạn nghiêm túc, quan trọng trong sự phát triển của hàng không Liên Xô. Có một thời, mô hình này đã tiếp thu tất cả những thành tựu tiên tiến nhất trong việc chế tạo máy bay. Nhưng mặt khác, số lượng thảm họa và nạn nhân như vậy đơn giản là không thể chấp nhận được.

Tuy nhiên, theo các báo cáo chưa được xác nhận, một số máy bay Tu-154B vẫn đang hoạt động ở CHDCND Triều Tiên. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng câu chuyện về chiếc máy bay này sẽ sớm kết thúc.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Nga bước vào giai đoạn phát triển cơ sở hạ tầng mới để sản xuất MS-21 và SJ-100
Việc thả máy bay chỉ là một nửa của trận chiến. Có điều gì đằng sau sự chuẩn bị cho sự xuất hiện của máy bay chở khách mới của Nga? Đọc về các bước chính và các quyết định quan trọng trong...