Ural-6370 - chiếc xe tải này được tạo ra để cạnh tranh với KAMAZ

Mọi người từ lâu đã quen với việc Nhà máy ô tô Ural sản xuất xe tải có nắp ca-pô. Chúng được phân biệt bởi khả năng xuyên quốc gia cao và ngoại hình đặc trưng. Một đại diện sáng giá của những chiếc xe cổ điển từ nhà sản xuất này là Ural-4320.


Vấn đề chính của xe tải hạng nặng có nắp ca-pô là khả năng cơ động thấp. Đối với quân đội, đây không phải là một cuộc tranh luận, nhưng khi sử dụng ô tô cho mục đích dân sự, đây là một điểm trừ lớn. Thêm hai mét của mui xe có thể trở nên quan trọng trong những con đường hẹp. Điều này đúng cho cả vận chuyển hàng hóa và các tiện ích công cộng. Những người sau phải điều động trong bãi, thường đông xe.

Do đó, Ural đã thua KAMAZ - khách hàng đã chọn xe tải từ nhà sản xuất cuối cùng. Mặc dù, theo đánh giá của các tài xế Nga, những chiếc xe từ Miass đáng tin cậy hơn.


Sự xuất hiện của cabover Ural-6370 là một quá trình phát triển và tiến hóa tự nhiên. Bằng cách phát hành gia đình này, nhà sản xuất đã có thể không chỉ trở thành đối thủ cạnh tranh của KAMAZ trong lớp. Các mẫu Bonnet vẫn được sản xuất tại Miass, điều đó có nghĩa là khách hàng có quyền lựa chọn.

Ural-6370 kết hợp độ tin cậy của xe tải Miass, cách bố trí hiện đại và khả năng xuyên quốc gia cao. Động cơ diesel YaMZ-652/653 có tài nguyên khoảng 600 nghìn km. Nhưng nếu bạn bảo dưỡng động cơ đúng thời hạn và sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng cao, thì những con số này có thể vượt quá mốc triệu.

Tóm tắt lịch sử

Cabover Ural-6370 ra mắt vào năm 2010, vào mùa hè. Ngay trong tháng XNUMX, mô hình đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt.


Ô tô được lắp ráp trong ba sửa đổi chính:

✅ Khung gầm cho các thiết bị đặc biệt khác nhau
✅ Xe ben
✅ Xe đầu kéo

Ural-6370 có nhu cầu cả trong quân đội và thị trường dân sự. Chúng thường được mua bởi các công nhân dầu khí. Trên khung của mô hình, những chiếc xe buýt cách nhiệt thay đổi được tạo ra cho chúng, những “chuyến bay” dành cho thợ sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị. Nhờ công thức bánh xe 6x6 và khả năng vượt địa hình cao, ô tô có thể đến những nơi chưa từng có đường, bất kể thời gian nào trong năm.

Tính năng mô hình

Ural-6370 được thiết kế để hoạt động trong phạm vi khí hậu rộng. Ô tô không bị quá nóng ở nhiệt độ +40 ° C, vào mùa đông, trong cabin ấm áp và động cơ khởi động xuống -45 ° C.


Theo quy định, "Urals" được mua để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của Siberia. Những chiếc xe tải này cũng được sử dụng trong các mỏ đá để khai thác khoáng sản.

Xe ben Ural-6370 có chỉ số bổ sung là 1121. Khả năng chuyên chở của chúng là 19,5 tấn. Xe đầu kéo có khả năng kéo theo rơ-mooc nặng tới 22 tấn.

Ban đầu, Ural-6370 được công bố là dòng xe có tỷ lệ linh kiện nước ngoài cao. Điều này làm cho nó có thể thu hút khách hàng tiềm năng. Động cơ được lắp đặt bởi chính công ty sản xuất của chúng tôi - YaMZ-652, nhưng nó đang được hoàn thiện với sự hợp tác của Renault Trucks.

Hộp số được lắp đặt từ công ty ZF của Đức. Sau khi các nhà sản xuất châu Âu chấm dứt hợp đồng với Nhà máy ô tô Miass vào năm 2022, họ phải tìm kiếm một đối tác mới. Do đó, chúng tôi đã tìm được hộp số tay từ công ty Shaft-Gear của Trung Quốc. Nó cũng là hộp số 16 tốc độ, giống như thiết bị của ZF, nhưng chi phí thấp hơn.


Tôi đã phải từ bỏ một số thành phần nước ngoài khác. Rất khó để nói những gì đã được thay thế - một số bộ phận vẫn còn trong kho, họ đã cố gắng tìm thứ gì đó sản xuất trong nước.

Tốc độ tối đa của Ural-6370 có tải được tuyên bố là 80 km/h. Điều này được thực hiện có mục đích để không làm quá tải động cơ với tải quá mức.

Xe taxi

Cabover "Ural" bên ngoài giống KAMAZ và MAZ cổ điển hơn. "Cảm ơn" vì điều này theo cabin. Nó là giường đôi, có một giường đầy đủ. Các tài xế lưu ý rằng mức độ thoải mái trong cabin của Ural-6370 cao hơn so với các mẫu xe cổ điển của nhà sản xuất Miass.

Do không có mui xe nên tầm nhìn tốt hơn nhiều so với Ural-4320. Tất nhiên, trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, hai mét phụ này sẽ giúp bảo vệ sức khỏe của người lái xe, thậm chí cứu mạng người. Nhưng do xe tải thường được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt của Siberia chứ không phải trên đường cao tốc, điều này không đặc biệt phù hợp.


Ca-bin bị nghiêng - thủy lực được sử dụng để đến động cơ. Ban đầu, người ta cho rằng ổ đĩa sẽ chạy bằng điện, nhưng sau đó họ đã từ bỏ nó.

Cabin Ural-6370 không còn nguyên bản. Đây là một sự phát triển của Iveco - Nhà máy ô tô Ural đã hợp tác với mối quan tâm của Ý từ đầu những năm 90.

Buồng lái của xe tải có giảm xóc thủy lực - điều này mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe trên những con đường kém chất lượng. Người lái xe được cung cấp một ghế không khí có thể điều chỉnh.

Xe máy

Xe tải Ural-6370 được trang bị động cơ sáu xi-lanh diesel của dòng YaMZ-650. Những động cơ này được phát triển trên cơ sở các đơn vị năng lượng của Renault. Tất cả các động cơ có thể tích làm việc là 11,12 lít.

Ngay từ khi bắt đầu sản xuất, chiếc xe tải đã được trang bị động cơ Euro-4 - đây là YaMZ-652 với công suất 412 mã lực. Với. Giờ đây, Ural-6370 được trang bị động cơ hiện đại hơn - YaMZ-653. Công suất của bộ nguồn mới cao hơn - 420 mã lực. Với.


Các động cơ đã chứng minh bản thân trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt nhất. Do có bộ gia nhiệt sơ bộ mạnh mẽ, động cơ khởi động dễ dàng trong thời tiết lạnh. Hệ thống này có thể hoạt động cùng với hệ thống sưởi cabin tiêu chuẩn, nhờ đó người lái sẽ được sưởi ấm ngay cả ở nhiệt độ bên ngoài -45 ° C.

Các tính năng kỹ thuật khác

Ural-6370 được trang bị hộp chuyển cơ khí. Ban đầu, đó là từ ZF, bây giờ họ đang cài đặt các đơn vị từ nhà sản xuất khác.


Ural-6370 dựa trên khung vững chắc của thiết kế ban đầu. Tính năng chính của nó là các thanh có chiều cao thay đổi.
Phụ thuộc hệ thống treo xe tải. Ở khắp mọi nơi có lò xo bán elip. Ở phía trước, chúng hoạt động song song với giảm xóc ống lồng. Đằng sau hệ thống treo với các thanh phản lực được thiết kế để giảm rung động, có một thanh chống lật.


Tất nhiên, hệ thống lái - loại tích hợp, có trợ lực thủy lực. Phanh - ba mạch, khí nén, phù hợp với xe tải hạng nặng.

Nhận xét

Ura-6370 là một mô hình khá mới. Nhưng đã có đánh giá từ trình điều khiển về nó. Không có gì phàn nàn về độ tin cậy và khả năng bảo trì của xe tải - đây là những chiếc Urals điển hình.

Chất lượng xây dựng đặt ra câu hỏi - người lái xe phải tự mình chuẩn bị những chiếc xe mới cho chuyến bay đầu tiên và rất cẩn thận. Nếu điều này không được thực hiện, thì sự cố có thể xảy ra trên đường. Các nhà sản xuất nước ngoài không cho phép mình có những quyền tự do như vậy - họ coi trọng khách hàng.

Nhưng Nhà máy ô tô Ural, đặc biệt là khi các thương hiệu nước ngoài đã rời khỏi thị trường Nga, có thể thư giãn - họ có ít đối thủ cạnh tranh. Đối với cùng một chiếc KAMAZ, chất lượng hoàn thiện thậm chí còn tệ hơn, dựa trên phản hồi từ các tài xế.


Mặc dù, nếu bạn hiểu rõ các sắc thái, bạn có thể phát hiện ra rằng hầu hết các sự cố của xe tải hạng nặng nội địa là do không tuân thủ các quy tắc vận hành. Ô tô nước ngoài đang cố gắng tiết kiệm, và đối với ô tô Nga, quá tải là điều bình thường.

Cabin của Iveco thường được khen ngợi vì sự rộng rãi và thoải mái. Khiếu nại chính là sự hiện diện của một cửa sổ phía sau. Những người lái xe ô tô ở Siberia cho rằng không cần thiết phải xem xét lại, nhưng mức độ cách nhiệt bị giảm vì điều này.

Ural-6370 là sự kế thừa xứng đáng cho truyền thống của xe tải dẫn động bốn bánh từ Miass. Tất nhiên, nó trông không hầm hố như các mẫu nắp ca pô, nhưng về hiệu suất thì cũng không thua kém gì chúng.