
Chúng tôi tăng khoảng sáng gầm xe Lada Vesta
Khoảng cách từ điểm thấp nhất của thân xe đến mặt đường là khoảng sáng gầm xe. Thông số này càng lớn thì xe hơi có khả năng xuyên quốc gia tốt hơn. Trên Lada Vesta, con số này dao động từ 178 (đối với xe sedan) đến 202 mm (đối với Lada Vesta Cross). Khoảng sáng gầm xe khá tốt: tất nhiên, nó sẽ không giúp ích gì trong điều kiện địa hình thực tế, nhưng nó phù hợp để lái xe trên địa hình gồ ghề.
Có một sắc thái nhỏ; Làm thế nào để đo giải phóng mặt bằng? Nhiều nhà sản xuất, bao gồm cả những nhà sản xuất của Nga, tỏ ra thiếu trung thực khi cố gắng cung cấp cho khách hàng những thông số tối đa. Khoảng sáng gầm xe của các bạn cùng lớp Vesta ít hơn: Nissan Almera - 160 mm, Kia Sid - 150 mm, BMW Treshka - 140 mm, Audi A1 Sportback - 125 mm. Chỉ Peugeot 408 mới có thể cạnh tranh ở chỉ số này – 178 mm.
Ví dụ: nếu bạn đo khoảng cách tới mặt đường từ bộ cộng hưởng bộ giảm âm trên Vesta, nó thậm chí sẽ không bằng 200 mm. Đối với các mẫu Vesta khác nhau, khoảng sáng gầm thực tế:
✅ SE – 14,4 cm
✅ Chữ Thập SE – 17 cm
✅ SW – 14,4 cm
✅ Chữ Thập SW – 17 cm
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi một số chủ xe muốn tăng khoảng sáng gầm xe. Nhưng có cần thiết phải làm điều này không?
Điểm tích cực rất rõ ràng: khả năng việt dã của xe sẽ được cải thiện. Tuy nhiên, bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế hệ thống treo đều không thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe và tuổi thọ của một số bộ phận. Chính xác thì “hiện đại hóa” sẽ ảnh hưởng đến điều gì?
Khi xe càng cao thì lực cản sẽ tăng lên. Và điều này sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, dù chỉ một chút. Tiếng ồn khí động học sẽ mạnh hơn, lực nâng sẽ tăng lên, điều này sẽ dẫn đến khả năng kiểm soát kém đi. Trọng tâm sẽ cao hơn và thân xe sẽ kém ổn định hơn khi vào cua.
Đây là diện mạo của chiếc xe sau khi tăng khoảng sáng gầm xe. Ảnh: YouTube.com
Đồng thời, tải trọng lên khung xe sẽ tăng lên, có thể dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng của các bộ phận: giảm xóc, ổ trục đỡ, ống lót ổn định, v.v.
Hầu hết các chủ xe không tăng khoảng sáng gầm xe ngay sau khi mua xe mà phải sau một thời gian. Nhưng ngay cả trong một thời gian ngắn hoạt động, tất cả các bộ phận của hệ thống treo đều hoạt động tốt, đạt đến chế độ vận hành “bình thường”. Sau khi tăng khoảng trống, họ sẽ phải thích nghi lại với điều kiện mới. Ví dụ, hãy lấy hành trình của một thanh giảm xóc: nó sẽ phải được kéo dài bằng cách nào đó hoặc thực hiện các biện pháp khác để ngăn bộ phận này khỏi bị rách khỏi chỗ ngồi khi chịu tải nặng. Các khớp nối CV sẽ có góc thiết kế khác, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng.
Miếng đệm đã được đặt đúng chỗ! Ảnh: YouTube.com
Có người sẽ nói: “bù nhìn”! Và một phần anh ấy sẽ đúng. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác và khoảng cách tăng lên không quá 20 mm thì sẽ không có hậu quả nghiêm trọng nào xảy ra. Tất nhiên, với điều kiện là ngay cả trên địa hình gồ ghề, xe vẫn được vận hành cẩn thận, không bị giật và nhảy quá mạnh.
Có một số cách và cách đơn giản nhất là lắp lốp cao và bánh xe có đường kính lớn hơn. Ở đây bạn cần lắng nghe những khuyến nghị của nhà máy. Nếu điều này bị bỏ qua, đồng hồ đo đường và đồng hồ tốc độ sẽ hiển thị các giá trị không chính xác, ESP, ABS cũng sẽ bắt đầu hoạt động không chính xác. Đồng thời, tải trọng lên ổ trục bánh xe sẽ tăng mạnh, điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của chúng.
Một trong những phương pháp phổ biến nhất để tăng độ thanh thải. Bản chất của quy trình: một bộ phận bổ sung được lắp đặt giữa thân máy và giá đỡ. Miếng đệm có thể được mua ở hầu hết mọi ngóc ngách.
Đừng quên các biện pháp phòng ngừa an toàn: cố định giắc cắm. Ảnh: YouTube.com
Các nhà sản xuất làm chúng từ các vật liệu khác nhau: một số loại cao su, kim loại (thường là nhôm), bọt polyurethane.
Bạn thậm chí có thể tự làm bộ phận này nếu có vật liệu phù hợp: ví dụ: polyurethane hoặc nhựa dẻo. Dưới đây là kích thước của hai loại giảm xóc:
✅ dài, rộng, đường kính – 131, 63, 50 mm (134, 68, 53 mm)
✅ Khoảng cách giữa các tâm lỗ bu lông – 100 mm
Không cần thiết phải tháo bánh sau. Trèo xuống dưới vòm và tháo một vài bu lông đang giữ chặt giá đỡ. Bộ giảm xóc sẽ đi xuống. Tất cả những gì còn lại là đặt bộ phận đó và vặn phần cứng lại.
Miếng đệm đỡ giảm xóc sau của Lada Vesta (bộ). Giá trung bình: 689 chà. Ảnh: YandexMarket
Toàn bộ thao tác chỉ mất vài phút: không cần phải đến trung tâm dịch vụ để thực hiện - ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể xử lý việc cài đặt nếu anh ta đã cầm cờ lê trên tay ít nhất một lần. Việc lắp đặt các miếng đệm ngoài việc tăng khoảng sáng gầm xe còn có thể mang lại một lợi ích khác (tùy thuộc vào vật liệu sản xuất) - giảm tiếng ồn trong cabin.
Mọi thứ ở đây phức tạp hơn nhiều. Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe bằng cách kích xe lên. Dưới vòm, tháo một vài bu lông đang giữ bộ giảm xóc.
Các bu lông lắp giảm xóc cần được tháo ra. Ảnh: YouTube.com
Tiếp theo:
✅ dùng bộ căng nén lò xo rồi kéo ra - dầm sẽ rơi xuống
✅ kiểm tra gioăng tiêu chuẩn thấp hơn - nếu mòn thì thay thế
✅ Nới lỏng bu lông lắp giảm xóc ở phía dưới và các khối im lặng
✅ Miếng đệm được lắp ở phần trên của lò xo
Các bu lông bị lỏng cần được siết chặt dưới tải khi xe di chuyển bằng bánh xe. Sau khi thực hiện công việc tăng khoảng sáng gầm xe, đừng quên kiểm tra độ khum/chân: có thể chúng sẽ phải điều chỉnh lại.
Miếng đệm giúp tăng khoảng sáng gầm xe 30mm Lada Vesta. Giá trung bình: 2828 chà. Ảnh: YandexMarket
Điều đáng chú ý: nhiều người lo sợ trước việc tăng khoảng sáng gầm xe như vậy, vì vậy một số chủ xe chỉ thích lắp những bộ phận này ở phía sau (phần đầu xe cũng được nâng lên một chút) và ở phía trước - miếng đệm chống rung. Họ cho gì? Đây là một chuyến đi êm ái hơn, thoải mái hơn khi vượt qua những đoạn đường bất thường, giảm tải trọng va đập và giảm một chút tiếng ồn trong cabin. Thao tác rất đơn giản - bạn có thể tự làm mọi thứ, không cần phải tháo chân đế:
✅ Nâng đầu xe bằng kích
✅ dùng cờ lê vặn đến số “13” để tháo các bu lông lắp giảm xóc (dưới mui xe)
✅kéo nó xuống
✅ Để tránh tiếng kêu, hãy bôi trơn gioăng 2 bên
✅ Lắp miếng đệm và đưa chân đế về vị trí ban đầu
✅ Siết chặt các bu lông nhưng không chặt hoàn toàn
✅ tháo xe ra khỏi kích và cuối cùng siết chặt 3 phần cứng gắn giá đỡ
Lưu ý của người dùng: sau khi lắp miếng đệm chống rung, nội thất trở nên êm ái hơn, xe đi qua các va chạm êm ái hơn. Đồng thời, không có sự suy giảm nào về khả năng xử lý được nhận thấy. Bạn có thể tăng độ thanh thải bằng cách nào khác?
Các sản phẩm là miếng đệm xen kẽ sẽ hạn chế chuyển động của lò xo - tức là nó sẽ không bị nén đến hết. Bộ phận này có thể được làm bằng urethane, silicone hoặc cao su (tùy chọn ngân sách). Nhưng các bộ phận làm bằng cao su chloroprene hoạt động tốt nhất. Miếng đệm làm bằng vật liệu này có chất lượng đáng kinh ngạc: chúng khôi phục hoàn toàn hình dạng, ngay cả khi bạn lăn qua chúng. Sản phẩm Urethane cũng có chất lượng khá tốt: dải nhiệt độ hoạt động từ -60° đến +120°.
Bộ đệm tự động cho lò xo giảm xóc, polyurethane, bộ 2 chiếc. Giá trung bình: 1171 chà. Ảnh: YandexMarket
Việc lắp đặt rất đơn giản: vặn miếng đệm vào gần đáy lò xo. Để cố định, hãy sử dụng một cặp kẹp nhựa. Miếng đệm sẽ nâng xe lên nhưng hệ thống treo sẽ trở nên cứng hơn.
Việc tăng khoảng sáng gầm xe sẽ không biến Lada Vesta trở thành một chiếc SUV thực sự và bạn không nên quên điều này. Vesta là một chiếc xe không khung và không có hệ dẫn động bốn bánh. Góc dốc chỉ 18°, cho phép bạn nhảy qua một số lề đường trong thành phố, nhưng bạn khó có thể thoát ra khỏi rãnh sâu với thông số này. Với việc tăng khoảng sáng gầm xe, bạn có thể cảm thấy bình tĩnh hơn trên một chuyến dã ngoại hoặc những con đường đầy tuyết, nhưng không có gì hơn thế. Tăng khoảng sáng gầm xe có đáng không, tùy bạn quyết định!
Có một sắc thái nhỏ; Làm thế nào để đo giải phóng mặt bằng? Nhiều nhà sản xuất, bao gồm cả những nhà sản xuất của Nga, tỏ ra thiếu trung thực khi cố gắng cung cấp cho khách hàng những thông số tối đa. Khoảng sáng gầm xe của các bạn cùng lớp Vesta ít hơn: Nissan Almera - 160 mm, Kia Sid - 150 mm, BMW Treshka - 140 mm, Audi A1 Sportback - 125 mm. Chỉ Peugeot 408 mới có thể cạnh tranh ở chỉ số này – 178 mm.
Ví dụ: nếu bạn đo khoảng cách tới mặt đường từ bộ cộng hưởng bộ giảm âm trên Vesta, nó thậm chí sẽ không bằng 200 mm. Đối với các mẫu Vesta khác nhau, khoảng sáng gầm thực tế:
✅ SE – 14,4 cm
✅ Chữ Thập SE – 17 cm
✅ SW – 14,4 cm
✅ Chữ Thập SW – 17 cm
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi một số chủ xe muốn tăng khoảng sáng gầm xe. Nhưng có cần thiết phải làm điều này không?
Ưu điểm và nhược điểm
Điểm tích cực rất rõ ràng: khả năng việt dã của xe sẽ được cải thiện. Tuy nhiên, bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế hệ thống treo đều không thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe và tuổi thọ của một số bộ phận. Chính xác thì “hiện đại hóa” sẽ ảnh hưởng đến điều gì?
Khí động học và xử lý
Khi xe càng cao thì lực cản sẽ tăng lên. Và điều này sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, dù chỉ một chút. Tiếng ồn khí động học sẽ mạnh hơn, lực nâng sẽ tăng lên, điều này sẽ dẫn đến khả năng kiểm soát kém đi. Trọng tâm sẽ cao hơn và thân xe sẽ kém ổn định hơn khi vào cua.

Đồng thời, tải trọng lên khung xe sẽ tăng lên, có thể dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng của các bộ phận: giảm xóc, ổ trục đỡ, ống lót ổn định, v.v.
Hệ thống treo và hoạt động chung CV
Hầu hết các chủ xe không tăng khoảng sáng gầm xe ngay sau khi mua xe mà phải sau một thời gian. Nhưng ngay cả trong một thời gian ngắn hoạt động, tất cả các bộ phận của hệ thống treo đều hoạt động tốt, đạt đến chế độ vận hành “bình thường”. Sau khi tăng khoảng trống, họ sẽ phải thích nghi lại với điều kiện mới. Ví dụ, hãy lấy hành trình của một thanh giảm xóc: nó sẽ phải được kéo dài bằng cách nào đó hoặc thực hiện các biện pháp khác để ngăn bộ phận này khỏi bị rách khỏi chỗ ngồi khi chịu tải nặng. Các khớp nối CV sẽ có góc thiết kế khác, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng.

Có người sẽ nói: “bù nhìn”! Và một phần anh ấy sẽ đúng. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác và khoảng cách tăng lên không quá 20 mm thì sẽ không có hậu quả nghiêm trọng nào xảy ra. Tất nhiên, với điều kiện là ngay cả trên địa hình gồ ghề, xe vẫn được vận hành cẩn thận, không bị giật và nhảy quá mạnh.
Làm thế nào để tăng giải phóng mặt bằng
Có một số cách và cách đơn giản nhất là lắp lốp cao và bánh xe có đường kính lớn hơn. Ở đây bạn cần lắng nghe những khuyến nghị của nhà máy. Nếu điều này bị bỏ qua, đồng hồ đo đường và đồng hồ tốc độ sẽ hiển thị các giá trị không chính xác, ESP, ABS cũng sẽ bắt đầu hoạt động không chính xác. Đồng thời, tải trọng lên ổ trục bánh xe sẽ tăng mạnh, điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của chúng.
Lắp đặt miếng đệm
Một trong những phương pháp phổ biến nhất để tăng độ thanh thải. Bản chất của quy trình: một bộ phận bổ sung được lắp đặt giữa thân máy và giá đỡ. Miếng đệm có thể được mua ở hầu hết mọi ngóc ngách.

Các nhà sản xuất làm chúng từ các vật liệu khác nhau: một số loại cao su, kim loại (thường là nhôm), bọt polyurethane.
Lắp đặt miếng đệm phía sau
Bạn thậm chí có thể tự làm bộ phận này nếu có vật liệu phù hợp: ví dụ: polyurethane hoặc nhựa dẻo. Dưới đây là kích thước của hai loại giảm xóc:
✅ dài, rộng, đường kính – 131, 63, 50 mm (134, 68, 53 mm)
✅ Khoảng cách giữa các tâm lỗ bu lông – 100 mm
Không cần thiết phải tháo bánh sau. Trèo xuống dưới vòm và tháo một vài bu lông đang giữ chặt giá đỡ. Bộ giảm xóc sẽ đi xuống. Tất cả những gì còn lại là đặt bộ phận đó và vặn phần cứng lại.

Toàn bộ thao tác chỉ mất vài phút: không cần phải đến trung tâm dịch vụ để thực hiện - ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể xử lý việc cài đặt nếu anh ta đã cầm cờ lê trên tay ít nhất một lần. Việc lắp đặt các miếng đệm ngoài việc tăng khoảng sáng gầm xe còn có thể mang lại một lợi ích khác (tùy thuộc vào vật liệu sản xuất) - giảm tiếng ồn trong cabin.
Lắp đặt miếng đệm phía trước
Mọi thứ ở đây phức tạp hơn nhiều. Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe bằng cách kích xe lên. Dưới vòm, tháo một vài bu lông đang giữ bộ giảm xóc.

Tiếp theo:
✅ dùng bộ căng nén lò xo rồi kéo ra - dầm sẽ rơi xuống
✅ kiểm tra gioăng tiêu chuẩn thấp hơn - nếu mòn thì thay thế
✅ Nới lỏng bu lông lắp giảm xóc ở phía dưới và các khối im lặng
✅ Miếng đệm được lắp ở phần trên của lò xo
Các bu lông bị lỏng cần được siết chặt dưới tải khi xe di chuyển bằng bánh xe. Sau khi thực hiện công việc tăng khoảng sáng gầm xe, đừng quên kiểm tra độ khum/chân: có thể chúng sẽ phải điều chỉnh lại.

Điều đáng chú ý: nhiều người lo sợ trước việc tăng khoảng sáng gầm xe như vậy, vì vậy một số chủ xe chỉ thích lắp những bộ phận này ở phía sau (phần đầu xe cũng được nâng lên một chút) và ở phía trước - miếng đệm chống rung. Họ cho gì? Đây là một chuyến đi êm ái hơn, thoải mái hơn khi vượt qua những đoạn đường bất thường, giảm tải trọng va đập và giảm một chút tiếng ồn trong cabin. Thao tác rất đơn giản - bạn có thể tự làm mọi thứ, không cần phải tháo chân đế:
✅ Nâng đầu xe bằng kích
✅ dùng cờ lê vặn đến số “13” để tháo các bu lông lắp giảm xóc (dưới mui xe)
✅kéo nó xuống
✅ Để tránh tiếng kêu, hãy bôi trơn gioăng 2 bên
✅ Lắp miếng đệm và đưa chân đế về vị trí ban đầu
✅ Siết chặt các bu lông nhưng không chặt hoàn toàn
✅ tháo xe ra khỏi kích và cuối cùng siết chặt 3 phần cứng gắn giá đỡ
Lưu ý của người dùng: sau khi lắp miếng đệm chống rung, nội thất trở nên êm ái hơn, xe đi qua các va chạm êm ái hơn. Đồng thời, không có sự suy giảm nào về khả năng xử lý được nhận thấy. Bạn có thể tăng độ thanh thải bằng cách nào khác?
Bộ đệm
Các sản phẩm là miếng đệm xen kẽ sẽ hạn chế chuyển động của lò xo - tức là nó sẽ không bị nén đến hết. Bộ phận này có thể được làm bằng urethane, silicone hoặc cao su (tùy chọn ngân sách). Nhưng các bộ phận làm bằng cao su chloroprene hoạt động tốt nhất. Miếng đệm làm bằng vật liệu này có chất lượng đáng kinh ngạc: chúng khôi phục hoàn toàn hình dạng, ngay cả khi bạn lăn qua chúng. Sản phẩm Urethane cũng có chất lượng khá tốt: dải nhiệt độ hoạt động từ -60° đến +120°.

Việc lắp đặt rất đơn giản: vặn miếng đệm vào gần đáy lò xo. Để cố định, hãy sử dụng một cặp kẹp nhựa. Miếng đệm sẽ nâng xe lên nhưng hệ thống treo sẽ trở nên cứng hơn.
Những phát hiện
Việc tăng khoảng sáng gầm xe sẽ không biến Lada Vesta trở thành một chiếc SUV thực sự và bạn không nên quên điều này. Vesta là một chiếc xe không khung và không có hệ dẫn động bốn bánh. Góc dốc chỉ 18°, cho phép bạn nhảy qua một số lề đường trong thành phố, nhưng bạn khó có thể thoát ra khỏi rãnh sâu với thông số này. Với việc tăng khoảng sáng gầm xe, bạn có thể cảm thấy bình tĩnh hơn trên một chuyến dã ngoại hoặc những con đường đầy tuyết, nhưng không có gì hơn thế. Tăng khoảng sáng gầm xe có đáng không, tùy bạn quyết định!
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....