Xe địa hình tốt nhất của Nga - GAZ, ZIL hay Ural?

Quân đội xe tải thuộc đội hình cũ, như ZIL-131, GAZ-66 và Ural 4320, giờ đây bất kỳ ai cũng có thể mua được với giá hợp lý. Điều chính là phải biết tại sao cần thiết và không lãng phí tiền vào nhiên liệu. Và bạn sẽ cần rất nhiều thứ, đặc biệt là trong trường hợp xăng GAZ-66 và ZIL-131.


Xe tải quân sự của Nga nổi bật bởi khả năng cơ động, độ tin cậy và khả năng bảo trì cao trong những điều kiện đường xá khó khăn nhất. Trong đời sống dân sự, kỹ thuật này rất phổ biến đối với ngư dân, thợ săn và khách du lịch, những người thích leo vào những góc khó tiếp cận nhất của Nga và các quốc gia khác ở Châu Âu và Châu Á. Nhưng chiếc xe tải quân sự nào có khả năng off-road tốt nhất? Để trả lời câu hỏi này chúng ta cần xem xét từng xe hơi riêng biệt, sau đó so sánh khả năng xuyên quốc gia của họ.

ZIL-131

ZIL-131 bắt đầu được sản xuất hàng loạt từ năm 1966, quá trình sản xuất tiếp tục cho đến năm 2002, vì vậy bạn có thể yên tâm gọi chiếc xe tải này là cả Liên Xô và Nga.



ZIL-131 là mẫu xe địa hình dẫn động 6 bánh với bố trí bánh 6x6,0, được trang bị động cơ xăng có thể tích làm việc là 150 lít và công suất XNUMX mã lực.



Động cơ đáng tin cậy, đơn giản và dễ bảo trì, nhưng mức tiêu thụ khí của nó đơn giản là ở mức cấm - từ 40 lít trên 100 km trên đường cao tốc và lên đến 100 lít khi lái xe địa hình nặng. Vào nửa sau của những năm 1960, không ai tính đến xăng ở Liên Xô, nhưng vào cuối những năm 1970, các nhà kinh tế Liên Xô đã quyết định rằng đã đến lúc chuyển xe tải hạng nặng sang sử dụng nhiên liệu diesel.



Xe tải hạng nặng ZIL-131 có trọng lượng lề đường là 6 kg khi không có tời và 135 kg khi có tời. Tải trọng xe 6 tấn trên đường cao tốc, đường đất hay đường địa hình, xe có thể chở hàng lên đến 375 tấn. Tốc độ tối đa của xe trên đường cao tốc là 5 km / h, hộp số là số sàn năm cấp. Tổng chiều dài của xe là 3,5 mm, rộng - 85 mm, khoảng sáng gầm - 7 mm.

GAZ-66

Chiếc xe tải hạng trung GAZ-66 ban đầu được phát triển như một chiếc xe tải dành cho lính dù, do đó nó được bố trí trên khoang lái. Bản phát hành được ra mắt vào năm 1964 và tiếp tục cho đến năm 1999. Công thức bánh xe 4x4, dẫn động tất cả các bánh. Động cơ là xăng, tám xi-lanh, hình chữ V. Thể tích làm việc của động cơ là 4,2 lít, công suất 112 mã lực, hộp số cơ khí bốn cấp.



Nhiều người cho rằng GAZ-66 là loại xe tải Nga dễ vượt qua nhất do trọng lượng nhẹ và cách bố trí khoang lái.
Khả năng chuyên chở của GAZ-66 là 2 kg trên đường cao tốc, khi hoạt động trong điều kiện địa hình, xe tải có thể chở tới 000 kg hàng hóa. Chiều dài xe - 1 mm, rộng - 500 mm, khoảng sáng gầm 5 mm.

Ural-4320

Xe địa hình Ural-4320 được so sánh thuận lợi với GAZ và ZIL chạy xăng với động cơ diesel mạnh mẽ và tiết kiệm. Xe dài hơn ZIL-131 - 7 mm so với 588 mm, cả hai xe đều có chiều rộng như nhau - 7 mm. Ural có khoảng sáng gầm hơn các đối thủ - 040 mm.
Khả năng chuyên chở của Ural trên đường cao tốc vào khoảng 7 kg, đường địa hình - khoảng 000 kg.



Các động cơ trên Ural-4320 được lắp đặt khác nhau, nhưng chúng đều là động cơ diesel. Động cơ phổ biến nhất:

• ? YaMZ-236 với thể tích làm việc 11,15 lít và công suất 230 mã lực;
  
• ? YaMZ-238 với thể tích làm việc 14,86 lít và công suất 240 mã lực;
  
• ? KamAZ-740 với thể tích làm việc 10,86 lít và công suất 210 mã lực;
  
• ? YaMZ-6565 với thể tích làm việc 11,15 lít và công suất 300 mã lực;
  
• ? YaMZ-536 với thể tích làm việc 6,65 lít và công suất 312 mã lực.
  

Như bạn có thể thấy, ngay cả đơn vị “yếu nhất” cũng tạo ra 210 “con ngựa” đủ tốt cho thời điểm đó.

So sánh xe tải theo địa hình

Người ta có thể tranh luận đến khản cổ chiếc xe tải quân sự nào của Nga tốt hơn, nhưng chỉ có một bài kiểm tra so sánh mới có thể đưa ra câu trả lời chính xác cho câu hỏi. Giờ đây, những cuộc thử nghiệm như vậy thường xuyên được thực hiện bởi những người đam mê, nhưng ở Liên Xô vào những năm 1980, các kỹ sư đã so sánh như vậy theo tất cả các quy tắc, và tìm ra chiếc xe tải nào tốt hơn và “khả thi”.



Mặc dù tất cả các xe đều có nhiệm vụ và loại trọng lượng khác nhau, các so sánh được thực hiện trong các điều kiện giống nhau, với cùng tải trọng so với tổng trọng lượng.

Giai đoạn đầu tiên là so sánh lực kéo cụ thể trên đất biến dạng, trong điều kiện lái xe trên cát và cày ướt. Khi lái xe trong những điều kiện như vậy, sự cứu rỗi cho người lái là hệ thống lạm phát lốp tập trung - áp suất giảm từ 2 atm xuống 0,5 atm, và chiếc xe tải có lúc tăng lực kéo lên đến 7 lần!

Trong bài kiểm tra này, Ural-4320 đã giành chiến thắng, hệ số lực kéo trên một đơn vị trọng lượng của xe tải là 0,53 đơn vị. Hầu như không tụt hậu so với người dẫn đầu ZIL-131, thực tế là tiền thân của Urals - 0,52 chiếc. GAZ-66 được ca ngợi là "vượt qua nhất, nhẹ nhất và cơ động nhất", đứng sau các nhà lãnh đạo - 0,35 đơn vị.

Thông số tiếp theo là tốc độ di chuyển trên cày và cát:

• ? ZIL-131 - Cày 12 km/h, cát 22 km/h
  
• ? Ural-4320 - 13 / 22,5 km / h
  
• ? Khí-66 - 10/15 km/h
  

Có thể thấy trong danh sách, chiếc Shishiga “nhẹ và cơ động” đã bị đổ bởi động cơ xăng yếu. Nhưng xét về độ sâu rãnh trên cát và cày, GAZ-66 chắc chắn nên dẫn đầu?
Hãy xem nào:

• ? ZIL-131 - Cát 4,5 cm, cày 19 cm
  
• ? Ural-4320 - 5 cm / 20 cm
  
• ? Khí-66 - 5 cm / 24 cm
  

Thật kỳ lạ, và ở đây chiếc GAZ-66 đã bị mất! Điều này là do công thức bánh xe 4x4, vì các thí sinh khác có cơ sở 6x6.
Ural-4320 di chuyển tự tin hơn trong tuyết, nhưng GAZ-66 nhẹ là tốt nhất ở địa hình đầm lầy.
Khả năng vượt qua sự đi lên trên cát và đất canh tác là cao nhất ở Urals - 11,9 ° và 27,9 °. ZIL-131 chậm hơn một chút - 11,3 ° và 27,5 °. GAZ-66 lại ở phía sau - 3,4 ° và 19,5 °.

Chỉ những người Ural mới có thể vượt qua bài kiểm tra để vượt qua một rãnh rộng 1,2 mét, ở cả góc nhọn và góc vuông. ZIL-131 chỉ vượt qua rãnh ở một góc gấp, và GAZ-66 hoàn toàn không thể vượt qua bài kiểm tra.



Vượt qua các bậc thang được thực hiện tốt nhất ở Urals - chiều cao tối đa là 0,67 mét. Đối với ZIL, con số này là 0,55 mét, và GAZ có thể vượt qua chiều cao tối đa của tấm ván sàn là 0,5 mét. Thật thú vị, một nỗ lực để vượt qua một nấc thang cao hơn cho tất cả các xe, ngoại trừ chiếc Ural, đều kết thúc trong thất bại - chiếc cardan phía trước uốn cong, chiếc Ural chỉ đơn giản là ngồi trên khung.
Có thể lái xe trên đường đất hỏng miễn là độ sâu đường ray không vượt quá khoảng sáng gầm xe:

• ? Ural cưỡi cho đến khi độ sâu theo dõi vượt quá 450 mm
  
• ? đối với ZIL con số này là 370 mm
  
• ? GAZ-66 sẽ bị kẹt khi độ sâu đường ray vượt quá 330 mm
  

Ural-4320 trở thành người dẫn đầu không thể tranh cãi trong các cuộc thử nghiệm so sánh, GAZ-66 được ca ngợi chiếm vị trí cuối cùng danh dự. Nhưng trong mọi trường hợp, mọi thứ đều tương ứng với tỷ lệ giá cả / chất lượng - GAZ-66 trên thị trường thứ cấp là rẻ nhất.

Niềm vui giá bao nhiêu?

Hóa ra những chiếc xe khá thú vị đối với các fan của OffRoad. Nhưng đây là cách giải trí như vậy có giá cả phải chăng. Tất nhiên, bất kể năm nào, tất cả phụ thuộc vào mô hình. Giá trung bình cho xe tải địa hình:

• ? GAZ-66 - 200 rúp.
  
• ? ZIL-131 - 350 rúp. (ngay cả một chiếc xe tải đã chuyển đổi với động cơ diesel cũng có thể được tìm thấy với mức giá này)
  
• ? Ural-4320 - 1 rúp.
  

Giá là gần đúng và có thể thay đổi tùy theo khu vực và tình trạng xe. Mua bất kỳ xe tải nào trong số này, bạn có thể có được khả năng xuyên quốc gia cao ngay cả trong tình trạng khan hàng, nhưng đừng quên kỹ năng của người lái xe - thông thường tiêu chí này được coi trọng nhất. Thực tế cho thấy, trong một số trường hợp, kỹ năng quyết định 90% thành công của việc lái xe địa hình. Bạn có đồng ý không?