
PD-8 hôm nay - thực tế và triển vọng
Các dự án máy bay dựa trên sự hội nhập quốc tế sâu rộng, chẳng hạn như Superjet, cuối cùng đều thất bại đối với Nga. Trong một sự hợp tác được tạo ra bằng máy bay các thành phần chính được nhập khẩu. Hầu hết ô tô bán cho các hãng hàng không sau khi có lệnh trừng phạt đều được cất giữ, chờ phụ tùng nhập khẩu về sửa chữa (tỷ trọng ô tô của họ lên tới 75%). Nhưng điều đó không quá tệ: những lời phàn nàn chính từ các nhà khai thác là về động cơ mang nửa dòng máu Pháp. Đặc biệt, máy tạo khí hóa ra cực kỳ không đáng tin cậy. Nhà sản xuất Nga không tổ chức được dịch vụ hậu mãi.
Thật nực cười: Liên bang Nga không thể bán Superjet cho Iran, bởi vì hoạt động như vậy đã bị ... Bộ Tài chính Hoa Kỳ cấm. Lập luận chính là phần lớn các bộ phận và bộ phận trong máy bay được sản xuất tại Mỹ. Đây là những gì chúng tôi đã đưa ra! Vì vậy, SSJ không may sẽ chìm vào quên lãng nếu chính phủ Nga không khẩn trương bắt tay vào cứu nó. Thay vì "hodgepodge" đã xuất hiện SSJ-NEW. Trên chiếc xe này, trước hết, cần phải lắp một động cơ mới, hơn nữa là do Nga sản xuất. Máy bay Be-200 mới, được phát triển ở Liên bang Nga, cũng gặp vấn đề tương tự (nó được Bộ Tình trạng Khẩn cấp sử dụng chủ yếu để dập tắt các đám cháy rừng).
Be-200 cũng cần có PD-8. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, động cơ của chiếc lưỡng cư là loại D-436TP của Ukraine, do Motor Sich sản xuất.
SaM146, trước đây là trên Superjet, được lên kế hoạch thay thế bằng PD-8 nội địa, một "người anh em" kém mạnh mẽ hơn của PD-14, được chế tạo cho MS-21. Lực đẩy của động cơ mới là 8 tấn khi đốt sau (trong điều kiện bình thường là 7,5 tấn), rõ ràng ngay từ cái tên. PD-8 tiết kiệm hơn 3% so với người tiền nhiệm của nó. Một điểm cộng quan trọng khác là giảm 10% chi phí, bảo trì và sửa chữa.
Theo người đứng đầu Công ty Cổ phần UEC Shmotin Yu., Tất cả các hệ thống của bộ nguồn đều được thiết kế và chế tạo từ đầu. Nhưng các chuyên gia nói: trên thực tế, động cơ mới bao gồm một số bộ phận. Một, "lạnh" được vay mượn từ SaM-16, "nóng", chịu biến dạng, từ PD-14.
Động cơ mới hóa ra mạnh hơn một chút và tiết kiệm hơn so với động cơ của Pháp. Ảnh: YouTube.com
Đừng quên rằng động cơ hoạt động cùng với nhiều hệ thống máy bay. 27 trong số đó là do nước ngoài sản xuất và sẽ phải được thay thế bằng các đối tác của Nga.
Các thủ tục băng ghế dự bị đã được hoàn thành vào tháng 20 năm ngoái. Động cơ mới, ngoài mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, khác với động cơ của Pháp ở lực đẩy lớn hơn một chút: mức chênh lệch là từ 180 đến 100 kgf. Đồng thời, việc lắp đặt của Nga, không có bất kỳ thay đổi nào, được đặt trong vỏ động cơ SSJ-XNUMX, đã được sản xuất hàng loạt.
Chuẩn bị cho các bài kiểm tra băng ghế dự bị. Ảnh: YouTube.com
PD-8 đã ở trên bầu trời vào tháng 2022 năm 76. Không chỉ trên "Superjet", mà trên IL-300LL - một chiếc máy bay được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay (sân bay Zhukovsky). Trong quá trình thử nghiệm, các thông số như nhiệt độ vận hành, áp suất, tốc độ và các đặc điểm quan trọng khác đã được ghi lại. Dữ liệu thu được đã xác nhận sự tuân thủ của nhà máy điện với các giải pháp thiết kế. Sự an toàn của hoạt động của đơn vị cũng đã được ghi lại. Tổng cộng, hơn XNUMX lần phóng động cơ máy bay đã được thực hiện.
Nhà máy điện mới có thể "hồi sinh" một chiếc máy bay đường ngắn bị lãng quên. Sau khi Tu-334 hoàn toàn sẵn sàng để đưa lên băng tải, con tàu thậm chí còn được cấp giấy chứng nhận hiệu lực. Nhưng các ông chủ và chính trị gia đã chọn Boeing. Liệu Tu-334 có thể hồi sinh?
Câu hỏi chính ở đây là ai cần nó? Những người vận động hành lang đảm bảo: con tàu đã lỗi thời về mặt đạo đức, nó có động cơ của Ukraine, số lượng thành viên phi hành đoàn không đáp ứng yêu cầu toàn cầu: cần có hai phi công và ở đây có ba phi công. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy và những tuyên bố như vậy nên bị thách thức.
PD-8 cho Tu-334 là cơ hội để lên băng tải. Ảnh: YouTube.com
Động cơ Ukraine có thể được thay thế bằng PD-8. Có một dự án Tu-334SM cung cấp sự hiện diện của hai phi công và 130 hành khách. Một điểm cộng quan trọng khác là sự thống nhất của nhiều thành phần với Tu-204, điều này sẽ giúp giảm chi phí sản xuất băng tải. Kết luận là rõ ràng: các vấn đề kỹ thuật có thể giải quyết được, nhưng Liên bang Nga có cần hai máy bay đường ngắn cùng một lúc không?
Tu-334 và Tu-204 có nhiều bộ phận và thành phần giống nhau. Ảnh: YouTube.com
Và ở đây, Iran tham gia vào hiện trường: trở lại năm 2011, một trong những bộ trưởng của nước cộng hòa, Ali Nikzad, nói rằng đất nước của ông sẵn sàng mua chiếc máy bay này từ Nga nếu nó đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng của họ. Thêm vào đó, máy bay phải được điều chỉnh để bay trong điều kiện khí hậu của Iran.
Iran hoàn toàn không phản đối việc mua Tu-334 với PD-8. Ảnh: YouTube.com
Nhưng vào thời điểm đó, Moscow hợp tác rộng rãi với phương Tây, tính đến chuyện đó và thương vụ không thành hiện thực. Ngày nay, tình hình đã thay đổi đáng kể: nếu Tu-334 nhận được động cơ PD-8 của Nga, các cuộc đàm phán về chủ đề này có thể được nối lại. Tehran cực kỳ quan tâm đến sự phát triển của ngành hàng không dân dụng. Có một lựa chọn khác: tổ chức sản xuất chung ở Iran để sản xuất Tu-334 với các đơn vị PD-8. Trong tương lai, có triển vọng mở rộng hợp tác bằng cách lắp ráp cùng nhau Tu-204SM (nếu có thể đưa PS-90A3 lên băng tải). Sau đó, Nga sẽ kiếm được tiền từ việc bán linh kiện máy bay cho máy bay được giao.
Việc chuẩn bị bộ nguồn cho loạt phim, trước sự ngạc nhiên của nhiều người, đang được tiến hành với tốc độ nhanh hơn. Công việc đang tiến triển trước thời hạn 12-15 tháng. Vào đầu năm 2023, hai bản sao sẽ được chuyển đến Komsomolsk-on-Amur, nơi các động cơ sẽ được lắp đặt trên Superjet. Vào mùa hè, nó được cho là sẽ nhận được chứng chỉ theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, tài liệu sẽ có một số hạn chế, trong quá trình thử nghiệm, chúng sẽ dần được loại bỏ. Điều này là do nhu cầu phát triển thiết bị điện tử trên tàu. Phê duyệt cho các chuyến bay dự kiến sẽ được nhận vào gần cuối năm nay.
Chúng ta sẽ bay sớm chứ? Ảnh: YouTube.com
Lưu ý: công việc tạo ra một nhà máy điện mới đã bắt đầu vào năm 2019 và thực tế là động cơ đã sẵn sàng cho loạt phim bốn năm sau đó là một thành tích hoạt động. Người ta kỳ vọng rằng sự thay đổi theo hướng tốt hơn sẽ tiếp tục. Cơ hội rất cao: khi thiết kế PD-8, các phát triển và giải pháp đã được xác minh trên "anh cả" PD-14 đã được sử dụng. Điều này giúp đẩy nhanh quá trình chuẩn bị cho nhà máy mới để sản xuất hàng loạt.
Theo tuyên bố của Bộ Công Thương, UEC-Saturn, nơi lắp ráp động cơ máy bay của Nga, đã bắt đầu sản xuất cánh tuabin bằng công nghệ mới nhất - đúc đơn tinh thể. Thông tin chi tiết là cần thiết cho cả PD-8 và một số đơn vị năng lượng mặt đất. Nó được lên kế hoạch sản xuất hơn 600 nghìn phôi lưỡi mỗi năm.
Động cơ mới sẽ được trang bị các cánh quạt do Nga sản xuất. Ảnh: YouTube.com
Các khoản tiền lớn đã được đầu tư vào chương trình phát triển và ra mắt dòng PD-8, và có hy vọng sẽ thấy một động cơ mới trên Superjet vào đầu năm tới, 2024. Người ta cho rằng 8 máy bay với động cơ mới của Nga sẽ bay lên bầu trời. Trong tương lai, người ta mong đợi sẽ tạo ra cả một loạt động cơ máy bay và một trong số đó là động cơ mạnh nhất - PD-XNUMXV.
Nhưng còn Be-200 thì sao? Ở đây, vấn đề trở nên phức tạp hơn một chút, liên quan đến môi trường hoạt động khắc nghiệt - nước mặn. Các vật liệu đặc biệt được yêu cầu và động cơ cũng sẽ phải thích ứng với các điều kiện vận hành đặc biệt. Tất cả các phát triển về chủ đề này đều nằm ở Zaporozhye, vì vậy các kỹ sư thiết kế của Nga sẽ phải bắt đầu mọi thứ từ đầu. Nhưng đừng quen với nó! Không có gì là không thể ở đây.
Thật nực cười: Liên bang Nga không thể bán Superjet cho Iran, bởi vì hoạt động như vậy đã bị ... Bộ Tài chính Hoa Kỳ cấm. Lập luận chính là phần lớn các bộ phận và bộ phận trong máy bay được sản xuất tại Mỹ. Đây là những gì chúng tôi đã đưa ra! Vì vậy, SSJ không may sẽ chìm vào quên lãng nếu chính phủ Nga không khẩn trương bắt tay vào cứu nó. Thay vì "hodgepodge" đã xuất hiện SSJ-NEW. Trên chiếc xe này, trước hết, cần phải lắp một động cơ mới, hơn nữa là do Nga sản xuất. Máy bay Be-200 mới, được phát triển ở Liên bang Nga, cũng gặp vấn đề tương tự (nó được Bộ Tình trạng Khẩn cấp sử dụng chủ yếu để dập tắt các đám cháy rừng).

Tuy nhiên, động cơ của chiếc lưỡng cư là loại D-436TP của Ukraine, do Motor Sich sản xuất.
tái cơ giới hóa
SaM146, trước đây là trên Superjet, được lên kế hoạch thay thế bằng PD-8 nội địa, một "người anh em" kém mạnh mẽ hơn của PD-14, được chế tạo cho MS-21. Lực đẩy của động cơ mới là 8 tấn khi đốt sau (trong điều kiện bình thường là 7,5 tấn), rõ ràng ngay từ cái tên. PD-8 tiết kiệm hơn 3% so với người tiền nhiệm của nó. Một điểm cộng quan trọng khác là giảm 10% chi phí, bảo trì và sửa chữa.
Khi phát triển PD-8, các công nghệ 3D mới nhất đã được sử dụng.
Theo người đứng đầu Công ty Cổ phần UEC Shmotin Yu., Tất cả các hệ thống của bộ nguồn đều được thiết kế và chế tạo từ đầu. Nhưng các chuyên gia nói: trên thực tế, động cơ mới bao gồm một số bộ phận. Một, "lạnh" được vay mượn từ SaM-16, "nóng", chịu biến dạng, từ PD-14.

Đừng quên rằng động cơ hoạt động cùng với nhiều hệ thống máy bay. 27 trong số đó là do nước ngoài sản xuất và sẽ phải được thay thế bằng các đối tác của Nga.
Kiểm tra PD-8
Các thủ tục băng ghế dự bị đã được hoàn thành vào tháng 20 năm ngoái. Động cơ mới, ngoài mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, khác với động cơ của Pháp ở lực đẩy lớn hơn một chút: mức chênh lệch là từ 180 đến 100 kgf. Đồng thời, việc lắp đặt của Nga, không có bất kỳ thay đổi nào, được đặt trong vỏ động cơ SSJ-XNUMX, đã được sản xuất hàng loạt.

PD-8 đã ở trên bầu trời vào tháng 2022 năm 76. Không chỉ trên "Superjet", mà trên IL-300LL - một chiếc máy bay được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay (sân bay Zhukovsky). Trong quá trình thử nghiệm, các thông số như nhiệt độ vận hành, áp suất, tốc độ và các đặc điểm quan trọng khác đã được ghi lại. Dữ liệu thu được đã xác nhận sự tuân thủ của nhà máy điện với các giải pháp thiết kế. Sự an toàn của hoạt động của đơn vị cũng đã được ghi lại. Tổng cộng, hơn XNUMX lần phóng động cơ máy bay đã được thực hiện.
Tu-334: cơ hội trở lại
Nhà máy điện mới có thể "hồi sinh" một chiếc máy bay đường ngắn bị lãng quên. Sau khi Tu-334 hoàn toàn sẵn sàng để đưa lên băng tải, con tàu thậm chí còn được cấp giấy chứng nhận hiệu lực. Nhưng các ông chủ và chính trị gia đã chọn Boeing. Liệu Tu-334 có thể hồi sinh?
Câu hỏi chính ở đây là ai cần nó? Những người vận động hành lang đảm bảo: con tàu đã lỗi thời về mặt đạo đức, nó có động cơ của Ukraine, số lượng thành viên phi hành đoàn không đáp ứng yêu cầu toàn cầu: cần có hai phi công và ở đây có ba phi công. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy và những tuyên bố như vậy nên bị thách thức.

Động cơ Ukraine có thể được thay thế bằng PD-8. Có một dự án Tu-334SM cung cấp sự hiện diện của hai phi công và 130 hành khách. Một điểm cộng quan trọng khác là sự thống nhất của nhiều thành phần với Tu-204, điều này sẽ giúp giảm chi phí sản xuất băng tải. Kết luận là rõ ràng: các vấn đề kỹ thuật có thể giải quyết được, nhưng Liên bang Nga có cần hai máy bay đường ngắn cùng một lúc không?

Và ở đây, Iran tham gia vào hiện trường: trở lại năm 2011, một trong những bộ trưởng của nước cộng hòa, Ali Nikzad, nói rằng đất nước của ông sẵn sàng mua chiếc máy bay này từ Nga nếu nó đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng của họ. Thêm vào đó, máy bay phải được điều chỉnh để bay trong điều kiện khí hậu của Iran.

Nhưng vào thời điểm đó, Moscow hợp tác rộng rãi với phương Tây, tính đến chuyện đó và thương vụ không thành hiện thực. Ngày nay, tình hình đã thay đổi đáng kể: nếu Tu-334 nhận được động cơ PD-8 của Nga, các cuộc đàm phán về chủ đề này có thể được nối lại. Tehran cực kỳ quan tâm đến sự phát triển của ngành hàng không dân dụng. Có một lựa chọn khác: tổ chức sản xuất chung ở Iran để sản xuất Tu-334 với các đơn vị PD-8. Trong tương lai, có triển vọng mở rộng hợp tác bằng cách lắp ráp cùng nhau Tu-204SM (nếu có thể đưa PS-90A3 lên băng tải). Sau đó, Nga sẽ kiếm được tiền từ việc bán linh kiện máy bay cho máy bay được giao.
Chuyện gì đang xảy ra hôm nay với PD-8 và Sukhoi Superjet Mới
Việc chuẩn bị bộ nguồn cho loạt phim, trước sự ngạc nhiên của nhiều người, đang được tiến hành với tốc độ nhanh hơn. Công việc đang tiến triển trước thời hạn 12-15 tháng. Vào đầu năm 2023, hai bản sao sẽ được chuyển đến Komsomolsk-on-Amur, nơi các động cơ sẽ được lắp đặt trên Superjet. Vào mùa hè, nó được cho là sẽ nhận được chứng chỉ theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, tài liệu sẽ có một số hạn chế, trong quá trình thử nghiệm, chúng sẽ dần được loại bỏ. Điều này là do nhu cầu phát triển thiết bị điện tử trên tàu. Phê duyệt cho các chuyến bay dự kiến sẽ được nhận vào gần cuối năm nay.

Lưu ý: công việc tạo ra một nhà máy điện mới đã bắt đầu vào năm 2019 và thực tế là động cơ đã sẵn sàng cho loạt phim bốn năm sau đó là một thành tích hoạt động. Người ta kỳ vọng rằng sự thay đổi theo hướng tốt hơn sẽ tiếp tục. Cơ hội rất cao: khi thiết kế PD-8, các phát triển và giải pháp đã được xác minh trên "anh cả" PD-14 đã được sử dụng. Điều này giúp đẩy nhanh quá trình chuẩn bị cho nhà máy mới để sản xuất hàng loạt.
Theo tuyên bố của Bộ Công Thương, UEC-Saturn, nơi lắp ráp động cơ máy bay của Nga, đã bắt đầu sản xuất cánh tuabin bằng công nghệ mới nhất - đúc đơn tinh thể. Thông tin chi tiết là cần thiết cho cả PD-8 và một số đơn vị năng lượng mặt đất. Nó được lên kế hoạch sản xuất hơn 600 nghìn phôi lưỡi mỗi năm.

Các khoản tiền lớn đã được đầu tư vào chương trình phát triển và ra mắt dòng PD-8, và có hy vọng sẽ thấy một động cơ mới trên Superjet vào đầu năm tới, 2024. Người ta cho rằng 8 máy bay với động cơ mới của Nga sẽ bay lên bầu trời. Trong tương lai, người ta mong đợi sẽ tạo ra cả một loạt động cơ máy bay và một trong số đó là động cơ mạnh nhất - PD-XNUMXV.
Tổ máy điện mới PD-8 của Nga dự kiến sẽ được trưng bày tại triển lãm MAKS-2023.
Nhưng còn Be-200 thì sao? Ở đây, vấn đề trở nên phức tạp hơn một chút, liên quan đến môi trường hoạt động khắc nghiệt - nước mặn. Các vật liệu đặc biệt được yêu cầu và động cơ cũng sẽ phải thích ứng với các điều kiện vận hành đặc biệt. Tất cả các phát triển về chủ đề này đều nằm ở Zaporozhye, vì vậy các kỹ sư thiết kế của Nga sẽ phải bắt đầu mọi thứ từ đầu. Nhưng đừng quen với nó! Không có gì là không thể ở đây.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76
Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Máy kéo Vladimirets sẽ được sản xuất tại Nga
Chỉ dưới một thương hiệu mới và có vẻ như chúng sẽ được đổi tên thành “Trung Quốc”. Đọc thêm về dự án trong bài viết của chúng tôi....

GAZ đã giới thiệu một số xe ô tô gia đình nhỏ – chúng sẽ được đưa vào sản xuất
Chúng được sản xuất trên khung gầm của các mẫu xe tiêu chuẩn. Liệu điều đó có thể xảy ra không?...

S7 Group đã trình làng phiên bản cuối cùng của "Tango" - sản xuất hàng loạt đã bắt đầu
Cùng với máy bay hạng nhẹ, công ty Nga còn trình diễn một loại động cơ hoàn toàn nội địa, APD-520. Một sự thay thế xứng đáng đã được tìm thấy cho động cơ của Bỉ....

Mô hình sản xuất động cơ máy bay PD-8 lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng
Nhà máy điện được thiết kế cho SJ-100. Các sản phẩm khác được ngành hàng không của chúng ta mong đợi từ lâu cũng có mặt tại triển lãm....

Sản xuất SJ-100 sẽ được đẩy nhanh – sản xuất động cơ PD-8 mới sẽ được mở tại Nga
Đây sẽ là một trung tâm hậu cần lớn ở Khabarovsk Krai. Nó cũng sẽ tạo ra một khu vực để lắp ráp động cơ máy bay....

Việc sản xuất hàng loạt xe tải BAZ sẽ bắt đầu tại St. Petersburg
Những chiếc xe mới này có thể vận chuyển tới 20 tấn. Một phần đáng kể các linh kiện được sản xuất tại Nga....

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Lên sao Hỏa trong một tháng – Các nhà khoa học Nga thử nghiệm động cơ Plasma độc đáo
Đơn vị này không phải “trên giấy tờ”; các kỹ sư hiện đang thử nghiệm nhà máy điện trên một giá đỡ đặc biệt. Nguyên lý hoạt động được mô tả và ngày phát hành chuyến bay đầu tiên...