
Thanh chống lật - tại sao bạn cần nó và nó hoạt động như thế nào
Mặc dù rõ ràng là không đáng kể (hãy nghĩ xem, một loại miếng sắt dài nào đó giữa các trục!), thanh chống lật (SST) trong hệ thống treo là một chi tiết quan trọng. Điều này được xác nhận bởi lịch sử sử dụng nó, bắt đầu từ những năm 20 của thế kỷ trước. Mục đích của bộ phận này là để giảm độ nghiêng của thân xe khi vào cua và ngăn ngừa lật xe.
Đây là loại dầm chữ U được làm từ ống rỗng hoặc thanh thép dày. Thường được lắp ở trục trước (đôi khi cũng là trục sau), nó kết nối hai phần của hệ thống treo. Các đầu của bộ ổn định được gắn (trực tiếp hoặc thông qua bản lề) vào các thanh chống, nếu chúng là thanh chống MacPherson hoặc vào các tay đòn phía dưới.
Phần cuối của bộ ổn định có đệm cao su (VAZ, cổ điển). Ảnh: YouTube/com
Bất kỳ nhà vật lý nào khi nhìn vào SPU sẽ nói rằng đây là một lò xo bình thường hoạt động ở trạng thái xoắn.
Bộ ổn định là một cách đơn giản để giảm biên độ lắc lư của cơ thể khi biểu diễn bằng xe hơi diễn tập. Việc sử dụng SPU cho phép bạn tránh làm cho lò xo quá cứng, điều này sẽ làm mất đi khả năng vận hành êm ái của xe và sự thoải mái của những người ngồi trong đó.
Sơ đồ hoạt động của bộ ổn áp Ảnh: YouTube/com
Khi ô tô chuyển động trên đường thẳng và bằng phẳng, bộ ổn định đứng yên, tức là nó không hoạt động. Lúc này, các đầu của nó lắc lư đồng thời với các bánh xe và không có lực xoắn. Ngay khi ô tô vào cua, SPU bắt đầu hoạt động, tăng độ cứng của khung xe và ép bánh xe ở phía có tải xuống mặt đường. Phần thứ hai của hệ thống treo được cân bằng đồng thời (một phần).
Bộ ổn định ở vị trí ban đầu. Ảnh: YouTube/com
Nhưng trên một số xe ô tô bộ phận này còn thực hiện các chức năng khác ngoài việc ổn định độ ổn định. Trong thiết kế hệ thống treo, SPU còn đóng vai trò là thanh giằng cho các thanh chống. Một ví dụ là Moskvich-2141, IZH-2126.
Trên Moskvich-2141, SPU đóng vai trò kép. Ảnh: YouTube/com
Trong số các xe nước ngoài – Mazda từ những năm 80. Trong những trường hợp này, cần phải tăng độ tin cậy từ bộ ổn định. Nếu nó chỉ được sử dụng như một biện pháp “an toàn” chống lật úp trong quá trình di chuyển, thì sẽ không có gì xấu xảy ra khi nó bị xoắn. Khi SPU còn đóng vai trò như một chiếc cáng, nếu nó bị gãy, bánh xe sẽ di chuyển trở lại vòm và bị kẹt do ma sát.
Dù quan trọng nhưng chi tiết này vẫn chỉ mang tính chất phụ trợ. Và sự vắng mặt của nó sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng di chuyển của ô tô. Bạn có thể lái xe, nhưng hãy cẩn thận! Có những ví dụ khi để giảm giá thành của một chiếc ô tô, các nhà sản xuất đã cố tình không cung cấp phụ tùng thay thế này. Ví dụ - Renault Logan đầu (những năm 2000) ở cấu hình đơn giản nhất.
Nếu việc sửa chữa đang được tiến hành và người lái xe đang chờ bộ ổn định theo yêu cầu được giao (bộ ổn định cũ không còn hoạt động), thì hoàn toàn có thể lái xe quanh thành phố và thậm chí vượt ra ngoài biên giới mà không có nó. Tất nhiên là phải cẩn thận, ở tốc độ thấp. Khi đó người lái xe thậm chí sẽ không nhận thấy sự vắng mặt của hệ thống điều khiển.
Đã loại bỏ bộ ổn định khỏi VAZ2108-15. Ảnh: YouTube/com
Nhưng đôi khi chất ổn định bị cố ý loại bỏ. Ví dụ: một số chủ sở hữu Niva làm điều này. Nhưng đừng vội trách họ “làm nông tập thể” và “can thiệp vào thiết kế của xe”. Nếu người lái xe biết chức năng của bộ ổn định và hiểu chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào sau khi tháo nó ra thì sẽ không có điều gì xấu xảy ra. Nhưng tại sao điều này lại cần thiết? Rất đơn giản: nếu không có hệ thống điều khiển, hành trình treo của trục trước trên địa hình gồ ghề sẽ tăng lên do đặc tính đàn hồi của bộ ổn định ngăn không cho một trong các bánh xe tiếp xúc chặt với mặt đường.
VAZ-2121 vượt qua các điều kiện địa hình tốt hơn mà không cần bộ ổn định. Ảnh: YouTube/com
Một lợi ích đi kèm là khi đi qua những ổ gà nhỏ, tiếng ồn và độ rung mà SPU truyền tới cơ thể sẽ giảm đi. Các khía cạnh tiêu cực của việc loại bỏ bộ ổn định là rất rõ ràng: cuộn lớn khi di chuyển gấp, độ sắc nét của điều khiển giảm: bạn quay vô lăng và các bánh xe phản ứng với điều này với độ trễ nhất định. Điều đáng nói là việc thiếu bộ ổn định trên Niva không gây nguy hiểm. Tất nhiên, hành vi của ô tô sẽ thay đổi, nhưng ở mức độ vừa phải. Ngoài ra, chiếc SUV này còn lâu mới đạt được mức lý tưởng về khả năng xử lý, và một người lái xe có kinh nghiệm luôn bù đắp nhược điểm thiếu khả năng kiểm soát lái bằng cách kiểm soát tốc độ.
Đây là một thái cực khác. Mục đích của thủ tục như vậy là mong muốn có được một chiếc xe có khả năng xử lý được cải thiện. Thông thường, SPU được tăng cường trên xe thể thao. Tuy nhiên, sự kiện này cũng được thực hiện trên những chiếc xe đơn giản. Thông thường, những tay đua đường phố trẻ tuổi “phải chịu đựng” điều này, họ lắp một bộ ổn định khác lên trên bộ ổn định tiêu chuẩn trên một chiếc VAZ cổ điển cũ.
Các tay đua đường phố thích tăng cường bộ ổn định. Ảnh: YouTube/com
Điều này làm tăng độ đàn hồi của SPU mà không cần chi phí đặc biệt: hàn, mài, v.v. Nhưng ý nghĩa cuối cùng của việc “hiện đại hóa” như vậy vẫn chưa rõ ràng lắm.
Bộ phận làm việc “im lặng” và không phát ra bất kỳ âm thanh nào. Theo thời gian, tiếng ồn cót két hoặc tiếng gõ cửa có thể xuất hiện. Cái sau xuất hiện do bản lề thanh chống ổn định bị mòn. Sự xuất hiện của một tiếng rít nhàm chán và khó chịu là điều đáng quan tâm. Nó đến từ đâu? Nguyên nhân xảy ra hiện tượng này là do thanh SPU chuyển động quay bên trong dây thun. Ở đây bạn cần hiểu điều chính: thanh không được di chuyển. Việc quay thanh SPU được thực hiện hoàn toàn bằng cách xoắn cao su chứ không phải bằng cách trượt vào bên trong nó!
Cụm thanh chống lật. VAZ-2110-2112. Giá trung bình: 1502 chà. Ảnh: YandexMarket
Nhiều người không biết điều này và bắt đầu... bôi trơn thanh tạ ở điểm tiếp xúc với miếng đệm. Có, trong một thời gian, tiếng rít sẽ biến mất: thanh SPU sẽ bắt đầu quay bên trong khối im lặng, làm nó hao mòn nhiều. Kết quả là bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập vào đó. Cuối cùng, nước sẽ rửa trôi chất bôi trơn và tiếng kêu sẽ tiếp tục xuất hiện. Kết quả là chúng ta sẽ nhận được gì? Thanh ổn định bị sờn, mòn cần được thay thế. Nhưng tại sao nó lại quay? Có một số lý do:
✅ Lắp đặt linh kiện kém chất lượng (bị lỗi)
✅ độ mòn của thanh ổn định (có thể chọn dây thun có đường kính nhỏ hơn)
✅ bong tróc sơn bên trong ống lót (tháo miếng đệm, mua miếng mới và lau sạch thanh)
✅ sử dụng các bộ phận polyurethane thay vì cao su
Tất cả các thông số ổn định đều cứng nhắc và cố định. Thiết kế của nó được tính toán liên quan đến một máy cụ thể. Đồng thời, các kỹ sư sử dụng các giải pháp trung bình, thỏa hiệp. Ví dụ, khi lái xe trên đường cao tốc, SPU phải cứng hơn để xử lý tốt hơn. Nhưng ở ngoài thành phố, trên đường thì ngược lại, nó nhẹ nhàng hơn. Sẽ thật tuyệt nếu phụ tùng thay đổi đặc tính tùy theo tình hình đường xá. Và có những SPU như vậy!
Tùy chọn đơn giản nhất là tắt SPU bằng cơ điện. Một giải pháp tương tự đã được triển khai trên Nissan Patrol Y61. Ở đây bộ ổn định chỉ nằm ở phía sau: một đầu là bình thường, đầu kia là ống lồng. Người lái xe có khả năng ngắt kết nối nó khi chẳng hạn như khi lái xe vào địa hình gồ ghề. Việc điều khiển được thực hiện bằng một nút trong cabin, nút này sẽ bật động cơ và một sợi cáp kéo dài từ nó đến đầu thanh.
Cách thứ hai để “điều chỉnh” SPU là sử dụng không phải ống lồng mà là cơ cấu thủy lực. Điều này cho phép bạn kết nối hoặc ngắt kết nối bộ ổn định khi đang di chuyển, thay đổi áp suất của chất lỏng làm việc. Hệ thống đã được ứng dụng trên Land Rover Discovery (từ năm 1998). Tuy nhiên, thiết kế hóa ra rất phức tạp và việc sửa chữa nó rất tốn kém.
Thanh chống lật là bộ phận cần thiết, được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe. Ngoại lệ dành cho các phương tiện được sử dụng để lái xe địa hình liên tục. Tuy nhiên, bạn không nên “cải thiện” SPU: lựa chọn tốt nhất là giữ nguyên “phiên bản” xuất xưởng của bộ phận đó mà không sửa đổi.
Chất ổn định là gì
Đây là loại dầm chữ U được làm từ ống rỗng hoặc thanh thép dày. Thường được lắp ở trục trước (đôi khi cũng là trục sau), nó kết nối hai phần của hệ thống treo. Các đầu của bộ ổn định được gắn (trực tiếp hoặc thông qua bản lề) vào các thanh chống, nếu chúng là thanh chống MacPherson hoặc vào các tay đòn phía dưới.

Bất kỳ nhà vật lý nào khi nhìn vào SPU sẽ nói rằng đây là một lò xo bình thường hoạt động ở trạng thái xoắn.
Tại sao bạn cần
Bộ ổn định là một cách đơn giản để giảm biên độ lắc lư của cơ thể khi biểu diễn bằng xe hơi diễn tập. Việc sử dụng SPU cho phép bạn tránh làm cho lò xo quá cứng, điều này sẽ làm mất đi khả năng vận hành êm ái của xe và sự thoải mái của những người ngồi trong đó.

Khi ô tô chuyển động trên đường thẳng và bằng phẳng, bộ ổn định đứng yên, tức là nó không hoạt động. Lúc này, các đầu của nó lắc lư đồng thời với các bánh xe và không có lực xoắn. Ngay khi ô tô vào cua, SPU bắt đầu hoạt động, tăng độ cứng của khung xe và ép bánh xe ở phía có tải xuống mặt đường. Phần thứ hai của hệ thống treo được cân bằng đồng thời (một phần).

Nhưng trên một số xe ô tô bộ phận này còn thực hiện các chức năng khác ngoài việc ổn định độ ổn định. Trong thiết kế hệ thống treo, SPU còn đóng vai trò là thanh giằng cho các thanh chống. Một ví dụ là Moskvich-2141, IZH-2126.

Trong số các xe nước ngoài – Mazda từ những năm 80. Trong những trường hợp này, cần phải tăng độ tin cậy từ bộ ổn định. Nếu nó chỉ được sử dụng như một biện pháp “an toàn” chống lật úp trong quá trình di chuyển, thì sẽ không có gì xấu xảy ra khi nó bị xoắn. Khi SPU còn đóng vai trò như một chiếc cáng, nếu nó bị gãy, bánh xe sẽ di chuyển trở lại vòm và bị kẹt do ma sát.
Ô tô không có bộ ổn định
Dù quan trọng nhưng chi tiết này vẫn chỉ mang tính chất phụ trợ. Và sự vắng mặt của nó sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng di chuyển của ô tô. Bạn có thể lái xe, nhưng hãy cẩn thận! Có những ví dụ khi để giảm giá thành của một chiếc ô tô, các nhà sản xuất đã cố tình không cung cấp phụ tùng thay thế này. Ví dụ - Renault Logan đầu (những năm 2000) ở cấu hình đơn giản nhất.
Vì sao chủ xe bỏ STC?
Nếu việc sửa chữa đang được tiến hành và người lái xe đang chờ bộ ổn định theo yêu cầu được giao (bộ ổn định cũ không còn hoạt động), thì hoàn toàn có thể lái xe quanh thành phố và thậm chí vượt ra ngoài biên giới mà không có nó. Tất nhiên là phải cẩn thận, ở tốc độ thấp. Khi đó người lái xe thậm chí sẽ không nhận thấy sự vắng mặt của hệ thống điều khiển.

Nhưng đôi khi chất ổn định bị cố ý loại bỏ. Ví dụ: một số chủ sở hữu Niva làm điều này. Nhưng đừng vội trách họ “làm nông tập thể” và “can thiệp vào thiết kế của xe”. Nếu người lái xe biết chức năng của bộ ổn định và hiểu chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào sau khi tháo nó ra thì sẽ không có điều gì xấu xảy ra. Nhưng tại sao điều này lại cần thiết? Rất đơn giản: nếu không có hệ thống điều khiển, hành trình treo của trục trước trên địa hình gồ ghề sẽ tăng lên do đặc tính đàn hồi của bộ ổn định ngăn không cho một trong các bánh xe tiếp xúc chặt với mặt đường.

Một lợi ích đi kèm là khi đi qua những ổ gà nhỏ, tiếng ồn và độ rung mà SPU truyền tới cơ thể sẽ giảm đi. Các khía cạnh tiêu cực của việc loại bỏ bộ ổn định là rất rõ ràng: cuộn lớn khi di chuyển gấp, độ sắc nét của điều khiển giảm: bạn quay vô lăng và các bánh xe phản ứng với điều này với độ trễ nhất định. Điều đáng nói là việc thiếu bộ ổn định trên Niva không gây nguy hiểm. Tất nhiên, hành vi của ô tô sẽ thay đổi, nhưng ở mức độ vừa phải. Ngoài ra, chiếc SUV này còn lâu mới đạt được mức lý tưởng về khả năng xử lý, và một người lái xe có kinh nghiệm luôn bù đắp nhược điểm thiếu khả năng kiểm soát lái bằng cách kiểm soát tốc độ.
Tại sao tăng cường chất ổn định?
Đây là một thái cực khác. Mục đích của thủ tục như vậy là mong muốn có được một chiếc xe có khả năng xử lý được cải thiện. Thông thường, SPU được tăng cường trên xe thể thao. Tuy nhiên, sự kiện này cũng được thực hiện trên những chiếc xe đơn giản. Thông thường, những tay đua đường phố trẻ tuổi “phải chịu đựng” điều này, họ lắp một bộ ổn định khác lên trên bộ ổn định tiêu chuẩn trên một chiếc VAZ cổ điển cũ.

Điều này làm tăng độ đàn hồi của SPU mà không cần chi phí đặc biệt: hàn, mài, v.v. Nhưng ý nghĩa cuối cùng của việc “hiện đại hóa” như vậy vẫn chưa rõ ràng lắm.
Lỗi ổn định
Bộ phận làm việc “im lặng” và không phát ra bất kỳ âm thanh nào. Theo thời gian, tiếng ồn cót két hoặc tiếng gõ cửa có thể xuất hiện. Cái sau xuất hiện do bản lề thanh chống ổn định bị mòn. Sự xuất hiện của một tiếng rít nhàm chán và khó chịu là điều đáng quan tâm. Nó đến từ đâu? Nguyên nhân xảy ra hiện tượng này là do thanh SPU chuyển động quay bên trong dây thun. Ở đây bạn cần hiểu điều chính: thanh không được di chuyển. Việc quay thanh SPU được thực hiện hoàn toàn bằng cách xoắn cao su chứ không phải bằng cách trượt vào bên trong nó!

Nhiều người không biết điều này và bắt đầu... bôi trơn thanh tạ ở điểm tiếp xúc với miếng đệm. Có, trong một thời gian, tiếng rít sẽ biến mất: thanh SPU sẽ bắt đầu quay bên trong khối im lặng, làm nó hao mòn nhiều. Kết quả là bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập vào đó. Cuối cùng, nước sẽ rửa trôi chất bôi trơn và tiếng kêu sẽ tiếp tục xuất hiện. Kết quả là chúng ta sẽ nhận được gì? Thanh ổn định bị sờn, mòn cần được thay thế. Nhưng tại sao nó lại quay? Có một số lý do:
✅ Lắp đặt linh kiện kém chất lượng (bị lỗi)
✅ độ mòn của thanh ổn định (có thể chọn dây thun có đường kính nhỏ hơn)
✅ bong tróc sơn bên trong ống lót (tháo miếng đệm, mua miếng mới và lau sạch thanh)
✅ sử dụng các bộ phận polyurethane thay vì cao su
Tất cả các thông số ổn định đều cứng nhắc và cố định. Thiết kế của nó được tính toán liên quan đến một máy cụ thể. Đồng thời, các kỹ sư sử dụng các giải pháp trung bình, thỏa hiệp. Ví dụ, khi lái xe trên đường cao tốc, SPU phải cứng hơn để xử lý tốt hơn. Nhưng ở ngoài thành phố, trên đường thì ngược lại, nó nhẹ nhàng hơn. Sẽ thật tuyệt nếu phụ tùng thay đổi đặc tính tùy theo tình hình đường xá. Và có những SPU như vậy!
Chất ổn định “tiên tiến” nhất
Tùy chọn đơn giản nhất là tắt SPU bằng cơ điện. Một giải pháp tương tự đã được triển khai trên Nissan Patrol Y61. Ở đây bộ ổn định chỉ nằm ở phía sau: một đầu là bình thường, đầu kia là ống lồng. Người lái xe có khả năng ngắt kết nối nó khi chẳng hạn như khi lái xe vào địa hình gồ ghề. Việc điều khiển được thực hiện bằng một nút trong cabin, nút này sẽ bật động cơ và một sợi cáp kéo dài từ nó đến đầu thanh.
Ưu điểm của giải pháp này là thiết kế đơn giản, nhược điểm là xuất hiện hiện tượng va đập, khả năng bảo vệ hộp số động cơ khỏi bụi bẩn, ẩm ướt kém. Vì vậy, chủ xe thường không sửa chữa hệ thống mà thay thế bằng ổn áp thông thường.
Cách thứ hai để “điều chỉnh” SPU là sử dụng không phải ống lồng mà là cơ cấu thủy lực. Điều này cho phép bạn kết nối hoặc ngắt kết nối bộ ổn định khi đang di chuyển, thay đổi áp suất của chất lỏng làm việc. Hệ thống đã được ứng dụng trên Land Rover Discovery (từ năm 1998). Tuy nhiên, thiết kế hóa ra rất phức tạp và việc sửa chữa nó rất tốn kém.
Những phát hiện
Thanh chống lật là bộ phận cần thiết, được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe. Ngoại lệ dành cho các phương tiện được sử dụng để lái xe địa hình liên tục. Tuy nhiên, bạn không nên “cải thiện” SPU: lựa chọn tốt nhất là giữ nguyên “phiên bản” xuất xưởng của bộ phận đó mà không sửa đổi.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....