Su-80 - "khu vực" bị lãng quên không đáng có

Thiết kế phi cơ bắt đầu vào năm 1989: chính Su-80 chứ không phải SSJ đã trở thành máy bay dân sự đầu tiên của Cục Thiết kế Sukhoi. Và, nghe có vẻ kỳ lạ, các bác sĩ lại đóng vai trò là khách hàng. Họ cần một chiếc máy bay có thiết bị hồi sức. Trước hết, chiếc máy bay này được thiết kế dành cho các thành viên Bộ Chính trị CPSU, trong số đó có nhiều người già. Theo các bác sĩ, trong xe phải có xe cấp cứu sẽ nhanh chóng tiếp cận bệnh nhân và đưa lên xe. Chà, vì họ là thành viên của Bộ Chính trị nên có tiền để phát triển. Một điểm thú vị khác: gần như đồng thời, chính phủ Phần Lan đã mời các nhà thiết kế Nga chế tạo một máy bay tuần tra nhỏ. Sau đó, hóa ra ngay cả người Mỹ, những người dự định chế tạo phương tiện tuần tra chống ngầm từ Su-80, cũng tỏ ra quan tâm đến sản phẩm mới.


Cuối cùng, máy bay đã có được các tính năng của nó vào đầu những năm 90. Kết quả là một loại tàu biển đường ngắn đa năng, được điều chỉnh để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Tuy nhiên, số tiền được phân bổ rất ít và trong tương lai, nhà nước thực tế không tham gia tài trợ. Dự án được hiệp hội hàng không ở Komsomolsk-on-Amur thực hiện. Ban đầu, máy bay mới nhận được chỉ số S-80GP. Sự mới lạ được cho là để thay thế An-24, An-26, Yak-40 và An-28 đang già đi nhanh chóng. Các chuyên gia ước tính nhu cầu của Liên bang Nga và các nước SNG đối với một máy bay khu vực mới là 360-500 thiết bị mỗi năm.


Một phân tích tiếp thị đã được thực hiện, nhờ đó các yêu cầu đối với máy bay được hình thành. Trước hết, đây là khả năng cất cánh và hạ cánh trên các đường băng ngắn chưa được trải nhựa và các sân bay chưa được chuẩn bị. Máy bay phải "có khả năng" biến đổi từ ô tô khách thành ô tô chở hàng và ngược lại trong thời gian tương đối ngắn.

Tính năng thiết kế

Đây là loại máy bay cánh cao hai chùm với cánh lớn và đuôi có dạng chữ "P". Thân máy bay là một mô-đun riêng biệt với bộ phận hạ cánh và giá treo có thể thu vào trong chuyến bay. Bên trong - một thiết bị định vị, buồng lái, khoang hành khách. Có lối thoát hiểm đáp ứng yêu cầu của AP-25, FAR-25. Nhà máy điện và các hệ thống được đặt trong dầm. Tải được thực hiện thông qua phía sau của máy bay dọc theo đường dốc bậc thang.


Cánh được thiết kế theo sơ đồ, bao gồm một xà ngang và ba phần cánh tà, cộng với thùng nhiên liệu. Các kỹ sư đã làm rất tốt: họ đã đạt được hiệu suất khí động học tốt ở tốc độ cao. Bộ phận hạ cánh được tích hợp vào cánh, một số bộ phận được làm bằng vật liệu composite. Kết thúc loại Whitcomb được sử dụng. Nhân tiện, các bánh xe không có săm, giúp tăng tuổi thọ hoạt động của chúng. Dữ liệu kỹ thuật chung S-80GP (Su-80):

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 23,18 m, 18,26 m, 5,74 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) - 9,45 tấn (14,2 tấn)
✅ nhà máy điện - một cặp General Electric ST7-9V công suất 1750 mã lực mỗi chiếc. Với.
✅ tốc độ - lên đến 470 km / h
✅ trần - 7,6 km
✅ phạm vi - lên đến 3250 km

Phi hành đoàn bao gồm hai phi công. Máy bay có thể chở tối đa 30 hành khách hoặc 3,3 tấn hàng hóa thương mại. Ngoài ra còn có một phiên bản quân sự của máy bay S-80PT. Nó được cho là treo tên lửa không đối không, NURS, cũng như các loại súng có cỡ nòng khác nhau trên đó.

Thiết bị đẩy và điều hướng

Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho máy bay loạt đầu tiên động cơ TVD-1500, loại động cơ chưa được đưa vào sản xuất băng tải. Tuy nhiên, chiếc máy bay gần như đã sẵn sàng, nhưng động cơ thì chưa. Vì vậy, họ quyết định trang bị cho cỗ máy ST7-9V do General Electric (Mỹ) sản xuất với công suất 1750 “ngựa” và giá thành (năm 1999) lên tới 800 nghìn USD. Sau đó, các động cơ được sản xuất bởi một công ty chung GE tại Liên bang Nga (Rybinsk).


Đơn vị năng lượng được chứng nhận ở Nga và thích nghi với nhiên liệu và dầu trong nước. Cánh quạt được sử dụng là cánh quạt bốn cánh với hệ thống chống đóng băng của công ty Sundstrand: chúng hoạt động ở chế độ đảo ngược và cung cấp khả năng tạo lông trong trường hợp khẩn cấp. Đồng bộ pha cũng được tham gia, đảm bảo giảm tiếng ồn ở tốc độ bay.


Thiết bị dẫn đường do Nga sản xuất, do Elektroavtomatika sản xuất, hỗ trợ thông tin liên lạc qua vệ tinh, giúp đơn giản hóa việc điều khiển tàu. Tuy nhiên, nếu khách hàng muốn, lớp lót có thể được trang bị hệ thống điện tử hàng không nhập khẩu tiên tiến hơn.


Hệ thống định vị của máy bay liên tục “theo dõi” hành động của các thành viên phi hành đoàn: nếu có điều gì đó không ổn, dấu hiệu sẽ báo cáo ngay lập tức. Điều tương tự cũng xảy ra khi thiết bị trục trặc. Điều đáng chú ý là nỗ lực của các nhà thiết kế-kỹ sư nhằm cải thiện tính công thái học của bộ điều khiển máy bay. Trong buồng lái - một cái nhìn tổng quan tuyệt vời, ngay cả thiết kế tổng thể cũng ở mức tốt.


Một hệ thống bảo trì tự trị cũng được cung cấp, hoạt động trong 15 ngày hoặc 50 giờ. Điều này cho phép bạn đóng quân trong một thời gian giới hạn trên các sân bay chưa được trang bị, nơi không có cơ sở hạ tầng cần thiết.

Xét nghiệm

Tại doanh nghiệp ở Komsomolsk-on-Amur, một cặp thân máy bay và ba chiếc máy bay đã hoàn thiện đã được sản xuất. Vào mùa thu năm 2001, các cuộc thử nghiệm tĩnh đã diễn ra. Cũng trong năm đó, Su-80 lần đầu tiên bay trên bầu trời: chỉ huy tàu Votintsev Yu., phi công phụ Vashchuk Yu. sự cố thiết bị duy nhất.

Sửa đổi Su-80

Ngoài mẫu GP phổ thông (chở hàng-hành khách), nhà sản xuất sẵn sàng cung cấp cho khách hàng các phiên bản máy khác:

✅ để vận chuyển lính dù hoặc lính nhảy dù - "TD"
✅ tùy chọn vệ sinh - với chỉ số "M"
✅ tìm kiếm đàn cá - "P"
✅ khám phá - "GR"
✅ mô hình mở rộng cho 32 hành khách - "P"
✅ để tuần tra - "PT"

Thể tích cabin khi biến thành khoang chở hàng là 27 mét khối. Tất cả các phiên bản của máy bay có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -50° đến +45°.

“Thầm lặng” khép lại dự án

Mọi thứ diễn ra tốt đẹp: không chỉ ở Phần Lan và Hoa Kỳ, mà còn ở các quốc gia khác, họ bắt đầu quan tâm đến máy bay. Có thể thu thập đơn đặt hàng cho 47 chiếc xe, điều này rất tốt vào thời điểm đó. Nhưng rồi Superjet xuất hiện. Vâng, đây là một chiếc máy bay tốt, không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng anh ta đã chen chân vào thị trường Nga với giá nào - đó là câu hỏi! Anh ta ngay lập tức bằng cách nào đó “quyến rũ” hoặc “bỏ bùa” mọi người, hay gì đó ... Trong ngành hàng không Nga, họ đột nhiên quyết định rằng một núi đơn đặt hàng sẽ đổ dồn về phía anh ta, kể cả từ nước ngoài. Các khu vực sản xuất là cần thiết - và chúng đã được tìm thấy, ở cùng Komsomolsk-on-Amur. Chỉ có đường trượt bên dưới Su-80 là cản trở: chúng dần dần được tháo dỡ và di chuyển ra xa, đến các nhà kho. Dưới sự hưng phấn liên quan đến SSJ, một chiếc máy bay khác, Be-103, cũng bị rơi.


Dự án chế tạo lưỡng cư sáu chỗ cũng bị dừng lại. Một cách gián tiếp, SSJ đã có tác động tiêu cực đến sự phát triển của một số loại máy bay khác.

Ở cấp độ chính thức, chương trình Su-80 vẫn được coi là đang hoạt động. Họ thậm chí còn nhớ nó: vào năm 2012, Dmitry Medvedev đã đưa ra hướng dẫn phát triển một máy bay khu vực. Văn phòng thiết kế Sukhoi trả lời rằng dự án Su-80 đã sẵn sàng để thực hiện và chương trình có thể được nối lại, đưa vào sản xuất băng chuyền. Tuy nhiên, mọi thứ đã không vượt quá lời nói. Đến nay, theo một số báo cáo, tất cả các thiết bị máy bay của Su-80 vẫn còn nguyên vẹn và được cất giữ trong nhà chứa máy bay của nhà máy, tài liệu nằm trong kho lưu trữ. Có một máy không có nhà máy điện và một vài công việc tồn đọng khác nằm trên lãnh thổ của doanh nghiệp. Ai biết được, nó vẫn có thể có ích.