Honda VFR800 - được mệnh danh là linh hoạt nhất của xe đạp thể thao

Trong số những người lái xe mô tô ưa thích xe đạp của công ty Honda Nhật Bản, bạn thường có thể nghe thấy những cái tên “Drozd” hoặc “Vyfer”. Một người “không biết rõ” sẽ không bao giờ hiểu được rằng chiếc đầu tiên là CBR1100XX Super Blackbird, và chiếc thứ hai là mẫu xe có chỉ số VFR800. Đây là cái cuối cùng xe máy, “ở phía sau” của chiếc RC46, chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe hôm nay. Thế hệ này là phổ biến nhất trên thị trường đã qua sử dụng của Nga.


“Vyfer” được đánh giá cao vì tính linh hoạt của nó. Vị trí ngồi thoải mái, có thể sử dụng xe máy hàng ngày. Và vào cuối tuần, bạn có thể dễ dàng đạp xe hoặc đi du lịch. Hạng xe này được gọi là sport-touring và Honda VFR800 là một trong những mẫu xe máy toàn diện tốt nhất.

Đừng nhầm lẫn giữa các lớp thể thao-du lịch và enduro. Đầu tiên là xe ga dành cho đường nhựa chất lượng tốt, nói một cách đơn giản. Thứ hai là một mẫu xe có nhiều khả năng dành cho địa hình hơn, nhưng không dành cho việt dã.

Câu chuyện

Chiếc xe máy Honda VFR800 đầu tiên ra mắt vào năm 1998. Chiếc xe này đã thay thế VFR750F, mẫu xe chế hòa khí được sản xuất cách đây 12 năm và trở nên phổ biến không chỉ ở Nhật Bản.


Vì động cơ V-twin bốn xi-lanh đã được tinh chỉnh đến mức hoàn hảo nên phần đế của nó vẫn được giữ lại. Nhưng theo xu hướng của thời đại, động cơ đã được hiện đại hóa.

Thay đổi về hệ thống truyền động:

✅ Thể tích làm việc trở thành 781 thay vì 748 cm3, khiến người ta có thể “gọi” chiếc xe đạp là “tám trăm”
✅ Bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng kim phun
✅ Tăng sức mạnh

Đương nhiên, “Vyfer” mới đã thay đổi về mặt bên ngoài và kỹ thuật. Thiết kế và khung gầm đã được thiết kế lại.

Năm 2001, mô hình đã được hiện đại hóa nghiêm túc. Đây được coi là thế hệ thứ hai dù chỉ số không có gì thay đổi. Ngoại hình đã được cập nhật nhưng quan trọng nhất là động cơ đã nhận được hệ thống VTEC, giống như trên xe Honda. Nó hoạt động theo một thuật toán cụ thể - một cặp van trên mỗi xi lanh hoạt động ở tốc độ thấp. Ở cấp độ trung bình và cao đã có hai cặp. Điều này không làm tăng sức mạnh của Honda VFR800 nhưng vết lõm đặc trưng ở phía dưới, đặc trưng của nhiều mẫu xe mô tô thể thao, đã biến mất.


Năm 2001, bộ truyền động xích định thời xuất hiện thay cho bánh răng. Điều này đã được người hâm mộ đón nhận một cách thận trọng, nhưng thời gian đã chứng minh rằng động cơ vẫn không hề mất đi độ tin cậy.

Honda VFR800 không có bất kỳ nâng cấp toàn cầu nào, mặc dù những cải tiến nhỏ được thực hiện định kỳ. Năm 2014, mẫu xe máy thế hệ tiếp theo ra mắt, thay đổi chỉ số từ RC46 thành RC79. Ở Nga, chiếc xe đạp thứ hai rất hiếm.

Honda VFR800 dùng để làm gì và giá bao nhiêu?

Xe máy thể thao du lịch rất tốt vì chúng cho phép bạn kết hợp hai hạng. Honda VFR800 phù hợp với mọi thứ trừ lái xe trên đường chất lượng kém. Mặc dù vậy, bạn cũng có thể di chuyển dọc theo chúng, nhưng hãy chậm rãi và chuẩn bị cho việc sửa chữa phần nhựa.


Hóa ra đó là một tình huống nghịch lý. Một mặt, “Vyfer” phải phù hợp với vai trò là chiếc mô tô đầu tiên do tính linh hoạt của nó. Mặt khác, nó là 106 lít. Với. đối với người mới bắt đầu, chúng quá mức và thậm chí là 80 mã lực. Với. phiên bản tiếng Nhật có hơi nhiều. Nhưng chiếc xe máy này trông rất phong cách và đắt tiền - đó là lý do tại sao nó thường được mua ngay từ đầu.


Bạn có thể mua một chiếc Honda VFR800 ở Nga với giá từ 200 đến 700 nghìn rúp. Theo quy định, mẫu càng “trẻ” thì càng đắt. Nhưng khi lựa chọn, bạn nên nhìn vào hình dáng bên ngoài, tình trạng kỹ thuật và số km đã đi hơn là năm sản xuất.

Mua thế nào cho đúng

Điều đầu tiên mà người mua tiềm năng của bất kỳ chiếc xe máy nào sẽ quan tâm là động cơ. Nên chọn mẫu có bộ nguồn đã được thử nghiệm trong nhiều thập kỷ. “Vyfer” chỉ có một động cơ như vậy.

Điểm yếu duy nhất là làm mát bằng chất lỏng, nhưng điều này không phải do các kỹ sư Nhật Bản mà là do những người chủ trước đó. Nếu xe máy không được chăm sóc, đánh rơi định kỳ hoặc không được bảo dưỡng thì vấn đề sẽ sớm xảy ra.


Do lớp lót bằng nhựa nên nhiều người mới tập lái xe máy không thể đánh giá được tình trạng của hệ thống làm mát. Thật không may, bạn có thể bỏ qua hư hỏng của bộ tản nhiệt và chúng nằm ở hai bên, đặc biệt nếu bạn không biết tìm ở đâu. Thường có những trường hợp tổ ong bị hư hỏng của chúng được hàn hoặc xử lý đơn giản bằng keo.


Honda VFR800 gặp sự cố hỏng bộ điều chỉnh điện áp. Theo quy định, điều này dẫn đến việc xả pin dần dần. Tất nhiên, không có gì quan trọng, nhưng lái xe đi đâu đó xa rồi không khởi động lại không phải là một viễn cảnh tốt. Vì vậy, nên đo xem ắc quy có đang sạc khi động cơ đang chạy hay không.


Điều này rất hiếm, nhưng có thể xảy ra trường hợp bộ điều chỉnh điện áp bắt đầu sạc quá mức. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng các thiết bị điện.
Phuộc xe máy cần được kiểm tra xem có rò rỉ dầu không. Một lần nữa, điều này không quan trọng, nhưng việc thay phớt dầu là một công việc khá tẻ nhạt mà bạn sẽ phải trả tiền hoặc tự mày mò. Đồng ý rằng đây không phải là điều bạn mong muốn khi mua một chiếc mô tô “mới”.

Trong quá trình lái thử, tất nhiên nếu chủ xe cho phép, bạn nên kiểm tra:

✅ Động cơ rung, vận hành đồng đều
✅ Phanh
✅ “Cạch” khi dừng xe
✅ Đặc điểm hoạt động của mặt dây chuyền

Tất nhiên, bạn cần có kinh nghiệm tối thiểu, nhưng vô lăng quay sang một bên khi xe máy đang đi thẳng là dấu hiệu cho thấy xe đã gặp tai nạn.

Nếu chủ xe không tin tưởng “ngựa sắt”, bạn cần yêu cầu anh ta tự mình thực hiện các thao tác mô tả ở trên và quan sát kỹ hành vi của xe.


Honda VFR800 có một cửa sổ kiểm tra đặc biệt trên động cơ - nó theo dõi mức dầu. Ở đó bạn có thể xem liệu chất lỏng kỹ thuật có lớp phủ màu trắng hay không. Nếu có, chất chống đông sẽ có. Điều này cho thấy miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng.


Kẹp phanh không được lủng lẳng và đĩa phanh không bị mòn nhiều, ít sứt mẻ hơn. Nhân tiện, những vật tư tiêu hao này chỉ có thể được mua ở dạng nguyên bản và nó rất đắt.


Và nói chung xe máy Nhật thì không yêu thích, trong đó có rất nhiều điểm tương tự. Mọi thứ ở đây hầu hết đều nguyên bản. Tất nhiên, có thứ gì đó của Trung Quốc với Aliexpress, nhưng nó có đáng để bạn tiết kiệm không?

Và đừng quên rằng nhựa cũng rất đắt tiền. Thật khó để tìm thấy một chiếc trên thị trường đã qua sử dụng - hầu hết những chiếc xe đạp bị hỏng đều ở đó. Và nhựa vỡ đầu tiên. Tất nhiên, việc tìm ra chiếc xe lý tưởng sẽ có vấn đề - đây không phải là một chiếc mô tô mới, vì vậy việc đưa ra những khoảng trống “nhảy múa” là điều hợp lý. Tuy nhiên, có những chuyên gia phục hồi bộ body kit bằng nhựa nhưng đắt tiền.

Cải tiến

Nhưng ở đây có rất nhiều cơ hội mở ra cho chủ nhân mới. Tùy thuộc vào cách thức và địa điểm sử dụng xe máy, xe có thể được trang bị thanh an toàn và túi yên có dây buộc. Hành khách sẽ được hưởng lợi từ chỗ ngồi thoải mái hơn, tay nắm có sưởi và kính chắn gió cao.


Nếu bạn dự định lái xe nhiều hơn trong thành phố, thì những chiếc thúng có thể cản trở việc di chuyển giữa các hàng ghế - điều này cũng cần phải được tính đến. Và những thao tác với hệ thống ống xả, chúng ta sẽ ra sao nếu không có chúng.

Bạn có thể khiến xe máy rít lên giận dữ, khiến người lái xe sợ hãi và ngăn cản người dân trong khu dân cư nghỉ ngơi. Hoặc ngược lại, loại bỏ mớ hỗn độn này mà chủ sở hữu trước đó đã tạo ra bằng cách lắp đặt hệ thống nhà máy.

Nhìn chung, Honda VFR800 thực sự là một chiếc mô tô đa năng xuất sắc, nhưng nó được thiết kế nhiều hơn cho đường nhựa. Nếu bạn bị thu hút bởi những con đường chính, bạn nên xem xét kỹ hơn các mẫu xe khác - “Vyfer” không thích những chuyến đi như vậy.