MAZ-6516 - xe ben bốn trục đầu tiên trong phạm vi của nhà máy Bêlarut

MAZ đã sản xuất xe ben 15x8 được 4 năm. Bốn trục cho phép bạn chở hơn 25 tấn, điều này rất quan trọng đối với lĩnh vực xây dựng và khai thác mỏ. MAZ-6516 ra mắt vào năm 2007, mở đường cho công ty bước vào thế giới xe ben bốn trục.

Lịch sử của mô hình ở Liên Xô

Công việc chế tạo xe ben có bánh 8x4 được bắt đầu ở Liên Xô. Hơn nữa, vào thời xa xưa đó, không ai nghĩ đến sự sụp đổ của nó, ngoại trừ các nước tư bản. Đó là vào những năm 60 của thế kỷ XX.


Vào thời điểm đó, Nhà máy ô tô Minsk đang sản xuất mẫu xe tải 500. Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế Liên Xô muốn đưa các loại xe bốn trục vào dòng sản phẩm này. Nhưng một chiếc xe tải như vậy hóa ra lại không cần thiết đối với Liên Xô - nó không phù hợp với nền kinh tế kế hoạch.

Nhà máy đang phải đối mặt với quá trình hiện đại hóa toàn cầu để sản xuất MAZ-500 và giờ đây mẫu xe bốn trục đã được cung cấp. Hơn nữa, trong nước đã có đủ nhà sản xuất xe tải hạng nặng.

Nhưng các nhà thiết kế của MAZ đã không bình tĩnh - họ đã phát triển tài liệu về khung gầm mới với cách bố trí bánh 8x4. Nó được dự định phát hành:

✅ Xe ben
✅ Thiết bị xây dựng hạng nặng
✅ Vận chuyển các loại xe lớn và nhỏ như máy xúc, máy ủi

Thật không may, vấn đề không vượt quá các cuộc trò chuyện và giấy tờ. Một mệnh lệnh đã được đưa ra “từ trên cao” và kế hoạch tung ra một khung gầm mới đầy hứa hẹn đã phải hoãn lại.


Viện NAMI bắt đầu quan tâm đến sự phát triển. Sau khi nghiên cứu tài liệu và sử dụng chiếc xe tải MAZ-500 đã được sản xuất từ ​​lâu làm cơ sở, họ đã lắp ráp một nguyên mẫu. Anh ta nhận được chỉ số NAMI-0145. Máy đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm, nơi nó đã chứng tỏ được tính hiệu quả của mình.

Liên Xô chưa bao giờ bắt đầu sản xuất xe tải 8x4. Có những mẫu được sử dụng làm phương tiện phóng, nhưng chúng không dành cho lĩnh vực dân sự.

Thời kỳ hậu Xô Viết

Những chiếc xe tải bốn trục đầu tiên xuất hiện sau sự sụp đổ của Liên Xô. Năm 1994, Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk đã sản xuất mẫu MZKT-6515.

Đối với doanh nghiệp này vào thời điểm đó có một số yếu tố trùng khớp. Các mệnh lệnh quân sự gần như đã chấm dứt - nhà máy cần hoạt động, nếu không nó sẽ bị đe dọa phá sản. Yếu tố thứ hai là MZKT sản xuất xe nhiều trục nên việc phát triển mô hình vận chuyển vật liệu rời loại này về nguyên tắc không khó.


Nguyên mẫu đã thành công và chiếc xe tải đã được trưng bày tại một số triển lãm xây dựng, thu hút sự quan tâm của các khách hàng tiềm năng. Ngay từ năm 1995, MZKT-6515 bắt đầu được sản xuất hàng loạt.

Nhìn thấy sản phẩm mới, ban lãnh đạo Nhà máy ô tô Kama cũng quyết định phát triển những chiếc xe tương tự. Năm 1996, họ đã có phiên bản riêng của mình. Để làm được điều này, một cặp bánh xe đã được thêm vào xe ben ba trục - kết quả là mẫu KamAZ-6540 đã ra đời. Nó có sức chở 18,5 tấn.


Nhà máy KrAZ cũng tham gia cuộc chiến giành thị trường, mặc dù có sự chậm trễ nghiêm trọng. Chỉ đến năm 2004, chiếc xe bốn trục có chỉ số 7133С4 của họ mới xuất hiện.

Chứng kiến ​​thành tích của đối thủ truyền kiếp, ngay cả Nhà máy ô tô Ural cũng quyết định cho ra đời mẫu xe của riêng mình. Năm 2006, một chiếc xe ben có chỉ số 6563 xuất hiện.


Còn Nhà máy ô tô Minsk thì sao? Đó là một nghịch lý, nhưng MAZ, công ty có tất cả khả năng sản xuất xe ben bốn trục, vì họ xuất hiện lần đầu tại MZKT, lại là công ty cuối cùng nhận thức được. Chỉ sau khi Ural-6563 ra mắt, họ mới bắt đầu làm việc trên mô hình của mình. Đây là cách MAZ-6516 xuất hiện.

Đầu tiên trong dòng

Việc sản xuất hàng loạt xe bốn trục bắt đầu vào năm 2007. MAZ-6516A8-321 nhận được động cơ YaMZ-6581.10. Điều thú vị là bộ nguồn này được phát triển dành riêng cho xe tải MAZ.

Mẫu xe này nhận được bộ ly hợp từ ZF Sachs và hộp số từ Thiểm Tây. Nhân tiện, điều này cho thấy rõ MAZ phụ thuộc như thế nào vào các nhà sản xuất bên thứ ba. Khả năng chịu tải – 25 tấn với tổng trọng lượng 41 tấn.


Mẫu xe này trở nên phổ biến, hầu hết xe ben lắp ráp đều được bán ra nước ngoài, đặc biệt là sang Nga. Nhân tiện, MAZ-6516A8-321 của Belarus cũng đã làm việc tại một công trường xây dựng toàn cầu trong quá trình chuẩn bị cho Thế vận hội Sochi 2014.


Xe tải không ngừng được hiện đại hóa và cải tiến. Đương nhiên, điều này đã được phản ánh trong các chỉ số, nhưng con số 6516 vẫn không thay đổi. Năm 2010, họ quyết định tăng khoảng cách giữa hai trục đầu tiên. Điều này cho phép tải được phân phối lại.
Bắt đầu từ năm 2011, tất cả các xe MAZ bắt đầu được trang bị cabin mới. Quá trình chuyển đổi diễn ra dần dần.

Xe ben MAZ 8x4 có hai loại thân - hình chữ nhật tiêu chuẩn và hình chữ U. Bất kể hình dạng, thể tích của chúng có thể là 18 hoặc 21 m3.

Hiện đại nhất

Năm 2016, MAZ-6516M9-620 ra mắt. Đây là loại xe ben hiện đại nhất trong dòng - nó được trang bị động cơ Mercedes-Benz đạt tiêu chuẩn Euro-6. Hộp số cũng là của Đức - Mercedes, không phải cơ khí mà là rô-bốt.


Trở lại năm 2020, Nhà máy ô tô Minsk đã từ bỏ các đơn vị châu Âu và chuyển sang các đơn vị Trung Quốc có đặc điểm tương tự. Điều này làm cho nó có thể giảm chi phí của xe tải. Về độ tin cậy, tất nhiên, nó đã giảm đi, nhưng điều này chỉ có ý nghĩa sau 100 nghìn km.


Nhiệm vụ chính của MAZ-6516M9-620 là làm việc trên các công trường có đường vào chất lượng cao. Vẻ ngoài châu Âu của chiếc xe khiến nó không thể chinh phục được các điều kiện địa hình - cản thấp và khoảng sáng gầm xe thấp. Tuy nhiên, nếu đường không có nhiều va chạm mà xe tải chỉ cần ngồi trên khung thì xe sẽ lao qua bùn. Với mục đích này, khung gầm của ô tô được trang bị ổ khóa.


Điều thú vị là cabin được tuyên bố là của riêng nó. Tất nhiên, thiết kế được mượn từ các mẫu xe châu Âu, nhưng nhà máy tuyên bố rằng họ tự sản xuất tất cả các tấm thân xe.

Động cơ turbodiesel OM471 của Mercedes có dung tích 12,8 lít, công suất 476 mã lực. Với. Hiện nay tất cả các xe dòng MAZ 6516 bốn trục đều được trang bị chủ yếu động cơ YaMZ của Nga hoặc động cơ FAW, Weichai và Shacman của Trung Quốc. Các nhà sản xuất từ ​​Trung Quốc cung cấp hộp số và một số linh kiện khác cho Nhà máy ô tô Minsk.

Nhận xét

Theo quy định, người lái xe và chủ sở hữu xe MAZ bốn trục hài lòng với trang bị này, nhưng điều này chủ yếu áp dụng cho xe mới. Sau 2-3 năm hoạt động, các vấn đề bắt đầu xuất hiện.


Trước hết, đây là khả năng chống ăn mòn của cabin không đủ. Thứ hai là khả năng việt dã thấp và khả năng cơ động kém so với xe ben 3 trục. Có rất nhiều lời phàn nàn về phần điện - nói một cách tốt, bạn nên xem xét nó ngay sau khi mua, “silicone” tất cả các điểm tiếp xúc.

Tiêu thụ nhiên liệu vượt quá công bố. Thông số kỹ thuật ghi là 40 lít nhưng thực tế là khoảng 45. Có những phàn nàn về độ bền của khung và lò xo, mặc dù nếu bạn không chở quá tải thì xe sẽ không bị gãy. Nhưng những tài xế được thuê thường chở 30, thậm chí 35 tấn, trong khi mức cho phép là 25.

MAZ-6516 đã chiếm được vị trí xứng đáng trong số các xe ben bốn trục. Điều thú vị là nó được sản xuất nhằm mục đích xuất khẩu sang các nước EU, nhưng thị trường tiêu thụ chính lúc này lại là Nga.