Henry Ford - "cha đẻ" của dây chuyền lắp ráp ô tô?

Ô tô là một phần không thể thiếu trong nền văn minh nhân loại, là phương tiện liên lạc không thể thiếu. Ví dụ, mỗi phút, Trung Quốc sản xuất 48,9 ô tô, Toyota và Volkswagen mỗi hãng sản xuất 19,8 ô tô trong cùng 60 giây.


Năng suất khổng lồ này phần lớn là nhờ vào băng tải. Nhưng ai đã nghĩ ra và thực hiện cơ chế này? Cái tên đầu tiên xuất hiện trong bối cảnh của thiết bị này là Henry Ford.

Băng tải là gì?

Từ điển Ozhegov, Wikipedia phổ biến và các sách tham khảo khác gọi băng tải là một dây đai chuyển động liên tục để di chuyển phôi từ công nhân này sang công nhân khác. Băng tải vận chuyển các đồ vật, vật liệu rời, cục, mảnh.


Một tính năng đặc biệt của các cơ chế như vậy là tính liên tục. Việc đề cập đến những băng tải đầu tiên đã đưa chúng ta đến Ai Cập, Lưỡng Hà, Trung Quốc và Ấn Độ vài nghìn năm trước, nơi nước từ các nguồn tự nhiên được cung cấp để tưới cho các cánh đồng bằng các thiết bị đặc biệt. Đây là máy bơm xích, thang máy dạng gầu và trục vít, đã trở thành nguyên mẫu của băng tải và thang máy cạp hiện đại.

Hymle Goddard và Ransom Olds trong quá trình phát triển của băng tải

Vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô bắt đầu phát triển nhanh chóng. Ở Mỹ, các nhà máy ô tô mọc lên như nấm. Mỗi “xe đẩy tự hành” đều độc quyền - được lắp ráp bằng tay.


Năm 1901, R. Olds thành lập Công ty Xe cơ giới Olds. Tại đây, khi đang lắp ráp chiếc Oldsmobile nổi tiếng của mình, doanh nhân và nhà phát minh lần đầu tiên nảy ra ý tưởng vận chuyển các bộ phận, bộ phận đến từng điểm làm việc trên những chiếc xe đẩy đặc biệt. Năng suất lao động tăng lên gấp nhiều lần và công ty bắt đầu sản xuất 5 ô tô mỗi năm thay vì 000 chiếc lúc đầu. Đây là trải nghiệm đầu tiên, mặc dù còn sơ khai, trong việc sử dụng sản xuất liên tục.

Và vào năm 1908, kỹ sư tài năng Heiml Goddard đã được cấp bằng sáng chế cho băng tải con lăn. Ông không phát minh ra mà đã cải tiến một cơ chế có ý nghĩa toàn cầu, tác giả của nó không thể tìm thấy trong lịch sử hàng nghìn năm của nhân loại.

Sản xuất ô tô Henry Ford

Thế giới biết đến G. Ford như một nhà sản xuất ô tô xuất sắc và một doanh nhân vĩ đại. Như người ta nói, ông ấy đã “theo kịp nhịp đập” - ông ấy đã nắm bắt được những xu hướng và đổi mới tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô, đồng thời giới thiệu các phương pháp sản xuất tiên tiến.


Là một nhân cách phi thường, ông đã để lại cho con cháu đánh giá những việc làm, nguyện vọng và phương pháp đạt được mục tiêu của mình. Tham vọng rất cao, ước mơ có quy mô lớn, đó là lý do tại sao G. Ford để lại dấu ấn đáng chú ý nhất trong ngành công nghiệp ô tô.

Ca ngợi công lao của người tạo ra ngành công nghiệp ô tô với tỷ lệ chưa từng có, những hậu duệ biết ơn sẵn sàng gán mọi thành tựu trong lĩnh vực này cho nhà công nghiệp. Dây chuyền lắp ráp “xe tự hành” tự động được đưa vào “hồ sơ thành tích” của Ford.

Tuy nhiên, phương pháp sản xuất dây chuyền lắp ráp đã được áp dụng từ đối thủ cạnh tranh, Ransom Olds. Nhưng vinh dự đưa phát minh của Heiml Goddard vào cuộc sống thực sự thuộc về nhà công nghiệp.


Lịch sử lưu giữ những ký ức của những người cùng thời với G. Ford rằng ông bắt đầu nghiên cứu phương pháp sản xuất liên tục từ năm 1903. Dù là truyền thuyết hay sự thật thì vẫn có thông tin về một lò mổ ở Chicago, nơi nhà sản xuất vĩ đại trong tương lai theo dõi những người bán thịt làm việc. Câu chuyện được tìm thấy trên các tờ báo từ đầu thế kỷ trước, nơi có thông tin cho rằng Ford rất ấn tượng với phương pháp chặt xác động vật, khi quan sát sự phân công lao động, mỗi người bán thịt chỉ thực hiện một thao tác. Nhưng đồng thời, không phải người công nhân đến gần xác mà là con vật, bị treo bằng dây xích, được chuyển đến “trạm” của mình. Cách làm này đảm bảo năng suất lao động cao.

Giới thiệu băng tải tại Công ty Ford Motor

Cho đến tháng 1913 năm 14 (các nguồn khác đưa ra ngày cụ thể hơn - ngày 1914 tháng XNUMX năm XNUMX), quá trình sản xuất tại nhà máy trông như thế này: khung xe được xếp thành hàng trong xưởng và các công nhân đang lắp đặt các phụ tùng đính kèm trên đó. Hàng rời, làm bằng tay, đòi hỏi nhiều thời gian và thợ lắp ráp có trình độ cao. Công ty phải chịu tổn thất lớn về tài sản thế chấp, vì vậy chiếc xe rất đắt tiền và chỉ dành cho những người giàu có. Đây là cách Model T huyền thoại, Tin Lizzie, được sản xuất.


Trong khi đó, Henry Ford dự định làm cho tầng lớp trung lưu có thể tiếp cận ô tô - để “đưa nước Mỹ lên bánh xe”. Để làm được điều này, cần phải giảm giá thành sản phẩm nên ông đã tính toán tiềm năng phát minh của Heiml Goddard và cải tiến sự đổi mới.

Cơ chế – một băng tải con lăn – lần đầu tiên được thử nghiệm trên máy phát điện. Quy trình công nghệ được chia thành 29 thao tác: thời gian sản xuất một đơn vị hàng hóa giảm từ 20 xuống còn 13 phút. Sau đó có 84 thao tác và hiện tại việc lắp ráp một máy phát điện chỉ mất 5 phút.


Khi dự án thí điểm thành công, băng tải được sử dụng để lắp ráp ô tô. Khung xe bây giờ đứng trên một dây đai cơ giới chuyển động với tốc độ 2 mét mỗi phút. Khi chúng tôi chuyển từ công nhân này sang công nhân khác, bộ xương của chiếc ô tô tương lai đã “phát triển quá mức” với các bộ phận thân xe, bánh xe và các bộ phận khác, trong đó có 3 nghìn bộ phận trong thiết kế.

Việc triển khai thành công dây chuyền sản xuất tại Công ty Ford Motor đã giúp thời gian lắp ráp của Tin Lizzie giảm từ 12 giờ xuống còn 90 phút. Giá xe giảm từ 800 xuống 600, sau đó xuống còn 345 đô la. Năm 1927, cứ 29 phút lại có một chiếc ô tô mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ô tô H. Ford. Tổng số Model T đã lên tới 15 triệu chiếc.


Sản xuất theo dòng đã làm giảm chi phí phương tiện, giảm tổn thất tài sản thế chấp và nhu cầu đáng kinh ngạc về sản phẩm đã xuất hiện. Ước mơ của nhà đổi mới, người trở thành tác giả của 161 bằng sáng chế của Hoa Kỳ, đã thành hiện thực - mọi đại diện của tầng lớp trung lưu đông đảo đều có thể tiết kiệm để mua ô tô riêng của mình.

Đồng thời, các công nhân nhà máy, những người ban đầu cảm thấy khó chịu trước viễn cảnh phải thực hiện công việc tương tự một cách đơn điệu trên dây chuyền, đã sớm nhận được mức lương khá - 5 đô la một ngày. G. Ford giảm ca làm việc xuống còn 8 giờ, ngoài ra, nhân viên được nghỉ 2 ngày một tuần và nghỉ phép có lương. Những biện pháp này được thực hiện không phải dưới áp lực của các công đoàn mà theo niềm tin của chính nhà công nghiệp: ông tôn trọng quyền tự do cá nhân và coi của cải vật chất là chuẩn mực của cuộc sống.


Việc tổ chức lao động hợp lý, tiêu chuẩn hóa sản xuất hàng loạt, những điều có thể thực hiện được nhờ sử dụng băng tải, đã nhận được thuật ngữ kinh tế “Chủ nghĩa Ford”. G. Ford đã hợp tác với Liên Xô non trẻ: ông đã góp tay vào việc xây dựng Nhà máy ô tô Gorky và sản xuất máy kéo Fordson-Putilovets. Nhân sự của các nhà máy ô tô Liên Xô được đào tạo bởi nhân viên của Ford Motors.

Kết luận

Tóm lại: băng tải đã được nhân loại biết đến trong nhiều thiên niên kỷ. Người phát minh ra thiết bị con lăn, theo nguyên tắc vận hành của tất cả các nhà máy ô tô hiện đại, được coi là kỹ sư người Mỹ Hyml Goddard.

Phương pháp sản xuất máy móc liên tục lần đầu tiên được R. Olds sử dụng. Và Henry Ford đã cải tiến dây chuyền lắp ráp để lắp ráp ô tô, khẳng định danh hiệu thiên tài công nghệ mà con cháu ông trao tặng một cách vô lý.